Tegenwoordig is het transportprobleem een van de belangrijkste voor alle megasteden op aarde. Elke stad zoekt zijn eigen manier om dit probleem op te lossen. Moskou is geen uitzondering. Om de optimale oplossing te kiezen, is het noodzakelijk om de ervaring van megalopolissen die vóór Moskou het automobieltijdperk binnengingen, kritisch te beoordelen en hun oplossingen te kiezen op basis van de realiteit en financiële mogelijkheden die in de stad bestaan.
Centrum, stad, agglomeratie
De grootste steden ter wereld hebben zich historisch ontwikkeld volgens een van de drie scenario's:
- ontwikkeling van een middeleeuwse ommuurde stad
- vrije uitbreiding van de stedelijke nederzetting met de omliggende steden en dorpen
- geplande (volgens plan) ontwikkeling van relatief "jonge" steden.
Het vormingsproces van megalopolis heeft de huidige situatie in de stad in belangrijke mate bepaald. Steden die uit forten zijn voortgekomen, hebben in de regel een radiale ringstructuur, wat de organisatie van het verkeer in een dergelijke stad aanzienlijk bemoeilijkt. In 'samengestelde' steden op een groot grondgebied worden stadswijken afgewisseld met een groot aantal parken die zijn ontstaan in de plaats van akkers en moestuinen. In geplande ontwikkelingssteden streven ze naar een orthogonaal stratenpatroon.
Grote steden werden gedurende verschillende eeuwen gevormd, waardoor de bevolking geleidelijk toenam en het grondgebied werd uitgebreid, waardoor het mogelijk werd om verschillende concentrische zones rond het centrum te definiëren. Conventioneel kunnen ze als volgt worden genoemd: historische kern => stadscentrum => stad => metropool => agglomeratie.
Van de vele grote steden van vandaag worden vier mondiale agglomeraties onderscheiden, die het leven op aarde aanzienlijk bepalen. Ze staan natuurlijk onder de loep van stadsplanners. Dit zijn Parijs, Londen, New York en Tokio, die verschillende ontwikkelingsparadigma's vertegenwoordigen en hun eigen specifieke kenmerken hebben, kenmerkend voor verschillende regio's van de aarde.
Moskou kan ook worden geclassificeerd als een mondiaal centrum, zowel wat betreft zijn kenmerken als zijn invloed op gebeurtenissen in de wereld. Om de plaats van Moskou onder de leidende steden van de aarde te beoordelen, is het noodzakelijk om de belangrijkste kenmerken van de megalopolissen in de wereld te vergelijken.
Het werk levert geschatte gegevens op, omdat de informatie van nationale en internationale organisaties over de bevolking van steden en hun agglomeraties aanzienlijk verschilt, wat nauw verband houdt met verschillende criteria en methoden voor het identificeren van de grenzen van stedelijke formaties. Deze schattingen kunnen worden verkregen uit informatie die is opgesteld door VN-experts van World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Parijs is een typische stad met een radiaal-cirkelvormige planningsstructuur. Het historische centrum van de stad is het eiland Site, waarrond twee geneste "ringen" zijn gemaakt. De eerste wordt begrensd door de keten van Outer Boulevards - dit zijn de oude buitenwijken die in de 13e eeuw de stadsgrenzen binnenkwamen. De tweede ring is de oude industriële en woonwijk die in de 19e eeuw Parijs werd. Beide ringen komen overeen met de officiële grenzen van het departement Parijs. Het wordt omlijst door 7 sterk verstedelijkte departementen, die samen met de stad het grootstedelijk gebied van Parijs vormen. Stedelijke invloed breidt zich verder uit en vormt het Parijse grootstedelijke gebied, waarvan de grenzen samenvallen met het Ile-de-France. Tafel 1 toont gegevens over de structurele zones van Parijs.
tafel 1
| Structurele zones | Grenzen | Oppervlakte, km2 | Bevolking, mln. |
| Historische kern | "Heilig ovaal" | 20 | 0,6 |
| Stadscentrum | Afdeling Parijs | 105 | 2,3 |
| Stad | Parijse grootstedelijk gebied binnen nauwe grenzen | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Parijse grootstedelijk gebied binnen brede grenzen | 1,2 duizend. | 9,8 |
| Agglomeratie | Wijk van Parijs - Ile-de-France | 12,0 duizend. | 11,6 |
Londen is ontstaan als gevolg van de versmelting van steden en dorpen langs de Theems, die, nadat ze een enkele ruimte hadden gevormd, sporen van individualiteit behielden. Als gevolg hiervan heeft de stad een polycentrisch karakter, waarvan de echte grenzen moeilijk te bepalen zijn, en tegenwoordig zijn er verschillende definities van de stad Londen: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, enz. In de territoriale structuur van de stad zijn de volgende elementen te onderscheiden: de historische kern - de stad; Inner London, bestaande uit 13 stadsdelen, en Outer London is een gordel van oude buitenwijken van 19 stadsdelen die samen Groot-Londen vormen. Deze historische ontwikkeling is omgeven door een ring van de Metropolitan Zone - nieuwe buitenwijken en satellietsteden, gescheiden door platteland. Groot-Londen en een deel van de direct aangrenzende territoria van vier provincies vormen de agglomeratie van Londen, en inclusief de hele gordel (nog zeven provincies) - het grootstedelijk gebied. Tafel 2 toont gegevens over de structurele zones van Londen.
tafel 2
| Structurele zones | Grenzen | Oppervlakte, km2 | Bevolking, mln. |
| Historische kern | stad | 2,5 | 0,07 |
| Stadscentrum | Innerlijk Londen | 311 | 2,9 |
| Stad | "Groot-Londen" | 1,6 duizend. | 7,4 |
| Megapolis | Grootstedelijk gebied van Londen | 5,4 k | 10 |
| Agglomeratie | Grootstedelijk gebied van Londen | 11,4 | 17 |
Tokio is, net als Londen, ontstaan als gevolg van de opname van een aantal naburige steden door de hoofdstad van Japan. Tegenwoordig is Tokio het centrum van een gigantische stadsformatie gelegen aan de oevers van de baai met dezelfde naam en strekt zich uit over vele tientallen kilometers in het centrum van het eiland Honshu. Officieel is Tokio geen stad, maar een grootstedelijk gebied (speciale prefectuur), dat bestaat uit 62 administratieve eenheden - steden, dorpen en plattelandsgemeenschappen. De kern van deze agglomeratie zijn de drie stedelijke gebieden rond het keizerlijk paleis. De centrale zone van de stad wordt gevormd door 7 wijken, waarrond nog 16 wijken liggen. Deze 23 bijzondere wijken vormen de "stad zelf" of Tokyo-Ku. Districten worden qua status gelijkgesteld aan steden: elk heeft zijn eigen burgemeester en gemeenteraad. De Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) is een verstedelijkt gebied dat zich uitstrekt langs de Pacifische kust en de bergketens in het binnenland nadert. Naast 23 gemeenten omvat de prefectuur 26 steden, een provincie en vier provincies, die samen het Tokyo Metropolitan Area (Greater Tokyo) vormen. Het enorme grootstedelijk gebied omvat Tokio, Yokohama en kleine steden eromheen. Tafel 3 toont de gegevens over de structurele zones van Tokio.
tafel 3
| Structurele zones | Grenzen | Oppervlakte, km2 | Bevolking, mln. |
| Historische kern | Stedelijke gebieden Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Stadscentrum | 7 centrale stedelijke gebieden | 97 | 1,2 |
| Stad | 23 speciale gebieden "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Greater Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 duizend. | 13,1 |
| Agglomeratie | Grootstedelijk gebied Tokyo-Yokohama | 13,6K | 35,2 |
New York is de jongste agglomeratie ter wereld: de eerste Europese nederzetting verscheen hier pas in 1626. Sinds 1811 ontwikkelt de stad zich volgens een masterplan, waarvan de uitvoering het mogelijk heeft gemaakt om een orthogonaal raster van straten en lanen in het stadscentrum. Europeanen realiseerden zich meteen hoe effectief het was om hier een havenstad te vinden, die snel begon te groeien en bijna het hele eiland Manhattan besloeg. Als gevolg hiervan mist New York een duidelijke historische kern. Het concept zelf van New York is dubbelzinnig en duidt territoria van een heel andere schaal aan. Dit is New York County, dat samenvalt met het grootstedelijk gebied van Manhattan, en de stad zelf - New York City, dat naast Manhattan nog vier districten omvat (Brooklyn, Queens, Bronx en Richmond), enzovoort. -genoemd verstedelijkt gebied van Greater New York. en het grootstedelijk gebied van Greater New York. Tafel 4 toont de gegevens over de structurele zones van New York.
Tafel 4
| Structurele zones | Grenzen | Oppervlakte, km2 | Bevolking, mln. |
| Historische kern | |||
| Stadscentrum | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Stad | New York stad | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Groter New York | 7,3K | 16 |
| Agglomeratie | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moskou is, net als Parijs, een typisch voorbeeld van een radiale ringstructuur die kenmerkend is voor steden waarvan de ontwikkeling begon in de middeleeuwen. Het centrale punt in de stad is te onderscheiden - het Moskou Kremlin - een kleine stedelijke structuur met een oppervlakte van 28 hectare, met eigen opritten, pleinen, parken en veel gebouwen. Tegenwoordig kunnen echter alleen de soldaten van het presidentiële regiment hier als permanente bewoners worden beschouwd. De muren van het Kremlin zijn de binnenste ring van Moskou. De eerste stadsgordel is het gebied van de middeleeuwse nederzetting aan de muren van het Kremlin. De grenzen (de tweede ring) lopen langs de voormalige Kitaygorodskaya-muur, die wordt gevormd door de Kitaygorodsky-laan, Staraya, Nova, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya en Borovitskaya-pleinen en de straten en opritten die ze met elkaar verbinden. Verder zijn er Boulevard, Sadovoe en Tretye Transport Ring (TTK), de Small Circular Railway en de Moscow Ring Road (MKAD). Zo kunnen vandaag de dag 7 ringen worden geteld vanaf het stadscentrum tot aan de grens. De ringstructuur is tot ver buiten de stadsgrenzen te traceren: op een afstand van 65 - 150 km van het stadscentrum bevinden zich: de 335 kilometer lange Moskou kleine ring (Betonka), evenals de Grote Moskou circulaire spoorlijn en "Bolshaya betonka "(Moskou grote ring), beide ringen zijn meer dan 550 km lang, hoewel ze elkaar niet herhalen.
De bestuurlijk-territoriale indeling van de stad valt niet samen met haar circulaire structuur. Dus van de 125 districten van de stad liggen er 19 (15%) buiten de formele stadsgrens (MKAD), en alle 10 districten van het Centraal Administratief District bevinden zich zowel binnen als buiten de Tuinring. Tegenwoordig is het historische centrum (kern) van Moskou het grondgebied binnen de Tuinring. De centrale zone van de stad wordt gevormd door het Centraal Administratief District, waarvan de buitengrens dicht bij de Derde Transportring ligt. De stad zelf bevindt zich binnen de ringweg van Moskou.
De grootstedelijke regio, met uitzondering van Moskou, omvat meer dan 50 steden, waaronder 14 met een bevolking van meer dan 100 duizend mensen. De agglomeratie in Moskou verschilt aanzienlijk van andere mondiale agglomeraties - de bevolking is voornamelijk geconcentreerd in steden die zich uitstrekken langs de spoorlijnen die radiaal vanuit Moskou vertrekken en een ster met meerdere stralen vormen. In Europa en Noord-Amerika omringen grote steden steden en dorpen waar mensen in privéwoningen wonen. Deze buitenwijken beslaan grote gebieden, gelijkmatig bebouwd met laagbouw. Mensen komen in de regel met de auto of met de trein in de voorsteden langs de vele wegen naar het stadscentrum. De agglomeratie van Moskou kan voorwaardelijk worden verdeeld in twee voorstedelijke zones, die achtereenvolgens Moskou omringen - dichtbij en ver weg, gelegen op een afstand van maximaal 45 - 50 km en tot 50 - 70 km van het centrum van Moskou, respectievelijk. 4,1 miljoen mensen wonen in de nabije voorstedelijke gordel van Moskou. Onder de vele steden en dorpen kunnen grote steden (meer dan 100 duizend inwoners) worden onderscheiden: Balashikha (bevolking - 215 duizend mensen), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). De bevolking van alle steden en dorpen is ongeveer 2,9 miljoen mensen. De nabijgelegen voorstedelijke gordel omvat ook 14 districten van verschillende districten van Moskou en Zelenograd, een district van Moskou, waar 1,16 miljoen Moskovieten wonen. De hele agglomeratie van Moskou (behalve Moskou) omvat 14 districten van de regio Moskou (waarvan 2 gedeeltelijk), 29 stadsdelen. Dagelijks pendelen tussen Moskou en nederzettingen in de buitenwijken is meer dan 1 miljoen mensen. Tafel 5 toont gegevens over de structurele zones van Moskou.
Tafel 5
| Structurele zones | Grenzen | Oppervlakte, km2 | Bevolking, mln. |
| Historische kern | Binnen in de tuinring | 19 | 0,232 |
| Stadscentrum | CAD | 66 | 0,76 |
| Stad | Binnen de ringweg van Moskou | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Eerste riem in de voorsteden | 4,5 duizend. | 14,4 |
| Agglomeratie | Agglomeratie in Moskou | 13 duizend. | 17 |
Notitie. Gegevens over de bevolking van Moskou en zijn voorsteden zijn ontleend aan de voorlopige resultaten van de volkstelling van 2010.
Vijf wereldhoofdsteden vertegenwoordigen drie belangrijke ontwikkelingsscenario's: Parijs en Moskou, met een uitgesproken radiale ringstructuur, gevormd rond middeleeuwse forten, die zich geleidelijk uitbreidden en zichzelf omringen met steeds meer verdedigingsstructuren. Het insulaire Londen en Tokio, gescheiden van het continent door de zeeën en als gevolg daarvan, tegen het gevaar van overvallen, groeide zonder stadsmuren door de omliggende steden, dorpen en dorpen in zich op te nemen. Sommigen van hen hebben hun autonomie nog gedeeltelijk behouden. Young New York ontwikkelde zich volgens plan, rekening houdend met de vereisten van gemakkelijke toegang tot verschillende gebieden.
Mensen, huizen, boulevards
Het belangrijkste dat mensen naar megasteden trekt, is de mogelijkheid om voor alle gezinsleden arbeid in verschillende activiteitengebieden toe te passen. En het is gemakkelijker om hier een gezin te stichten. Met andere woorden, een grote stad geeft een mens meer mogelijkheden tot zelfrealisatie. Megalopolissen trekken steeds meer mensen aan. Als gevolg hiervan hebben ze zich vandaag over grote afstanden uitgestrekt en om op de juiste plaats te komen, is het nodig om tientallen kilometers te overbruggen, wat alleen mogelijk is met transport. Daarom fuseerden de inwoners van grote steden met hun auto's en vormden ze nieuwe centauren.
Samenvattende tabellen 6 - 8 maken het mogelijk om de stedenbouwkundige kenmerken van Moskou onder de wereldhoofdsteden te beoordelen.
Tafel 6
| Structurele zones | Gebied, km | |||||
| Parijs | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddelde | |
| Historische kern | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Stadscentrum | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Stad | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomeratie | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tafel 7
| Structurele zones | Bevolking, miljoen mensen | |||||
| Parijs | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddelde | |
| Historische kern | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Stadscentrum | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Stad | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomeratie | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tafel 8
| Structurele zones | Bevolkingsdichtheid, mensen / ha | |||||
| Parijs | Londen | Tokio | New York | Moskou | Gemiddelde | |
| Historische kern | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Stadscentrum | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Stad | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomeratie | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
De transportsituatie in de stad wordt beïnvloed door drie hoofdfactoren:
- bevolkingsdichtheid in verschillende zones van de stad
- het aantal auto's in de stad en hun aantal op de wegen op een bepaald moment (allereerst tijdens de spits)
- de omvang en kwaliteit van het wegennet (UDS).
Zoals te zien is in Tabel 8 en Grafiek 1, is de bevolkingsdichtheid in Moskou, op één uitzondering na, lager dan de gemiddelde waarden voor wereldhoofdsteden in alle zones van de stad. En alleen in de stad is de bevolkingsdichtheid van Moskou echter met slechts 4,8% hoger dan het gemiddelde.
De lage bevolkingsdichtheid in Moskou wordt geassocieerd met het hoofdprincipe van de bouw van stadsblokken - een groot gebied met binnenplaatsen, strikte eisen voor de grootte van de binnenplaats voor elke bewoner. Met deze aanpak neemt de bevolkingsdichtheid niet significant toe, zelfs met een toename van de bouwhoogte. Het tweede kenmerk van Moskou is de aanwezigheid van talloze pleinen en kleine parken die verspreid zijn over de stad. Een lage dichtheid vergroot de afstanden die moeten worden afgelegd van punt A naar punt B, vereist de aanleg van een groot aantal wegen, "houdt" veel auto's "vast" op de straten en snelwegen.
Andere hoofdsteden hebben een ander ontwikkelingsparadigma: dichte woonwijken en grote parken. Het volstaat te herinneren aan de parken van Londen, Parijs of Central Park in New York met een oppervlakte van 340 hectare. Deze parken "genereren" geen verkeersstromen - de snelwegen die erlangs zijn aangelegd, die geen kruispunten hebben en geen kruispunten vereisen, leiden een grote stroom transitvoertuigen die langs hun grenzen passeren.
wordt vervolgd
R. muur
