Op het grondgebied van het bedrijventerrein Krylatskie Hills zal een open parkeerplaats met zes verdiepingen worden gebouwd. Ontworpen door het ABD-architectenbureau van Boris Levyant in 2002-2003 en gebouwd in 2006, verwierf dit kantorencomplex ooit de bekendheid van het leerboek als vertegenwoordiger van de typologie van een bedrijventerrein dat toen nieuw was voor Moskou, als een voorbeeld van bekwaam kantoor ontwerp, en ook als voorbeeld een ingehouden strikte zakelijke architectuur.
Het bedrijventerrein had echter vanaf het begin een nadeel: vier kantoorgebouwen van zes verdiepingen met een totale oppervlakte van 10.000 m2 M. meter, was er zeker een gebrek aan eenvoudige open parkeerplaatsen op zijn grondgebied. Naburige straten begonnen vol te lopen met auto's, die daar weinig ruimte bleken te hebben - kortom, zodra de kantoorruimte vol zat met huurders, begon het gebied te veranderen in een transportrampgebied. Daarom werd besloten om een bovengrondse parkeerplaats met meerdere niveaus te bouwen op het grondgebied van Krylatsky Hills. De architecten van het bureau "ABV Group" van Nikita Biryukov moesten de parking ontwerpen zonder de schaal van de stedelijke en natuurlijke omgeving te verstoren - en tegelijkertijd het bouwproces zo inrichten dat het de stroom van het kantoorleven niet zou hinderen.
Voor de bouw van de nieuwe parkeerplaats is een perceel toegewezen in het zuidoostelijke deel van het complex, gescheiden van de Krylatskaya-straat door een regelmatige boog van de kantoorgebouwen van het bedrijvenpark, dat zich uitstrekt van het gebouw van het medisch centrum (in het oosten) om woongebouwen (in het westen) te panelen. De dichtstbijzijnde buur van de toekomstige parkeergarage met meerdere niveaus is het Moskvoretsky-park - een van de grote Moskou-parken waar skiërs de voorkeur aan geven, langs de grens waarvan een stuk land zal zijn. Het gebouw streeft ernaar zich eraan te conformeren en er op de een of andere manier zelfs op te lijken. Het gebouw heeft geen buitenmuren, zoals het een bovengrondse parkeerplaats betaamt, en de vloeren worden geventileerd. De wanden werden vervangen door een gordijnconstructie bestaande uit verticale houten lamellen. De ribben buigen in gladde, enigszins ongelijke golven, waardoor de indruk wordt gewekt van een doorlatende en bewegende massa, vergelijkbaar met een bundel flexibel hoog gras in een lichte wind, de stammen van planten, of zelfs een gigantisch skelet van een prehistorisch wezen dat verscheen plotseling op de rand van een park in Moskou. Strikt genomen zijn deze ribben een onafhankelijke vorm, hoewel ze niet verstoken zijn van bionische associaties. Maar de façade is doorlatend, als een licht dennenbos, en de rij toppen die als houtachtige boven de laatste verdieping groeien, neigt ertoe in de lucht op te lossen.
Natuurlijke associaties worden aangevuld door vele vlekken groene vegetatie. Het is het antwoord op de uitdagingen waarmee architecten bij het ontwerpen zijn geconfronteerd. Midden op het perceel staat een transformatorstation. Het was onmogelijk om het ergens anders te verplaatsen of te verplaatsen (de constructie mag het werk van de kantoren niet hinderen), en de architecten verdeelden het gebouw in twee delen, die ze met elkaar verbonden door middel van metalen vakwerkbruggen waarover auto's van een deel van het gebouw kunnen passeren. parkeerplaats naar een andere.
Door het volume in twee delen te verdelen, werd het gebouw groter, het beeld lichter, voegde de compositorische diversiteit toe en bovendien maakte de ontstane opening het mogelijk om een deel van het uitzicht op het Moskvoretsky-park te behouden voor de medewerkers van het bedrijventerrein. Het idee van het architectonische imago van het gebouw hoort in de meeste mate bij de natuurlijke omgeving - het gebouw wordt opgevat als een overgangselement tussen de regelmatig geordende architectuur van de stad en het onregelmatige, flexibele, doorlatende karakter van het park.
En als het gebouw naar de groene ruimte trekt, dan stelt het zich eerder tegenover de naaste buur - de gebouwen van het bedrijventerrein. Er zijn hoeken, strikte geometrie, de eenvoud van de afwisseling van brede strepen, het dichte en gladde oppervlak van de gevels. Er zijn bochten, de complexiteit van golvende lijnen, een doorlatend rooster. Glas en aluminium worden tegengewerkt door hout en groen, horizontalen - verticalen, en ten slotte de strengheid van kantoorwerk - een ‘ritselend bos’, een vleugje parkvrijheid.
De kantoorgebouwen zijn in een regelmatige boog opgesteld en het parkeergebouw is in het plan slechts licht gebogen: het strekt zich uit langs de rand van het park en de rand op deze plek is licht glooiend, bijna recht. Het nieuwe gebouw leent zich echter ook voor de charme van de boog, maar op zijn eigen manier - alsof het meegesleept wordt door het rotatieproces, verwijdert het alle hoeken. "Alle gebouwen van het bestaande complex van het bedrijventerrein hebben scherp omlijnde vormen", legt architect Ivan Loginov uit. "Een ander gebouw met rechte hoeken zou dissonantie introduceren in de bestaande architecturale en natuurlijke omgeving. Vloeiende lijnen, aan de andere kant, verzachten de perceptie. Bovendien hebben we door de ronde aflopen extra parkeerplaatsen kunnen bemachtigen, wat een van de belangrijkste factoren is voor dit project."
De belangrijkste taak van de architecten was het rationeel gebruik van de site om het maximale aantal parkeerplaatsen te garanderen. De houten randen van de gevel steken boven de dakplaat uit en schermen het bovenste, zevende niveau van de parkeerplaats af - en in feite is dit helemaal geen decoratieve techniek, maar het hekwerk van de bovenste parkeerlaag: het zal ook mogelijk zijn om auto's op het "dak" te parkeren - op deze manier krijgt de parkeerplaats een extra laag. De afstand tussen de betonnen steunen is erg groot - 17 meter; één rij steunen loopt langs de omtrek van het gebouw en slechts één rij wordt op de centrale lengteas geplaatst - grote overspanningen maakten het mogelijk om de ruimte niet vol te proppen met pilaren en meer auto's met een kortere bouwlengte te plaatsen. Om de structuur betrouwbaar te maken, "zullen vloerplaten iets dikker zijn dan normaal, maar veel lichter", legt Ivan Loginov uit. De binnenruimte van de garage is georganiseerd volgens het bekende, maar zelden gebruikte in ons land, het parkeersysteem 'oprit': alle vloeren in de ene helft van de vloer zijn hellend, en de auto's in zo'n garage zijn ook op een hellend vlak. “En dit - benadrukt de architect - verhoogt het aantal parkeerplaatsen met bijna 20% meer”.
Het gebouw is dus pragmatisch: een eenvoudige, in essentie, functie wordt hier met de grootste zorg en ruimtebesparing geïmplementeerd. Architecten zijn echter niet beperkt tot mechanische, voornamelijk technische taken. Ze omringen het volume met een schil, waardoor het in tegenstelling tot de aangrenzende gebouwen een buitengewone structuur wordt met een eigen associatieve rij, maar het past heel goed op de grens van de stad en het park.
Hoe niet te onthouden dat het garages waren die een van de favoriete soorten gebouwen waren van de Russische avant-garde, die oprecht gefascineerd was door hun technogene functie en op deze typologie zijn vaardigheden oefende om een grote vorm onder de knie te krijgen. Sindsdien is er veel veranderd: het opslaan van auto's is een bijna futuristische taak geworden die hoort bij het bouwen van een nieuwe wereld - een dagelijkse noodzaak. Maar zoals we kunnen zien, leert de praktijk dat deze functie nog veel mogelijkheden verbergt.
