Archi.ru:
Wat is de essentie van uw concept?
Alexander Skokan:
- De rivier is nu meer een negatieve dan een positieve factor. Het verscheurt het stedelijk weefsel op dezelfde manier als de spoorwegen, de Derde Ring en de industriezones. Ons idee is om het te transformeren van een scheidingslijn in een bindweefsel - een soort longitudinale brug die, door de hele stad heen, het naar zich toe trekt.
De functies mogen natuurlijk niet eentonig zijn, dit is geen lineaire gang. Figuurlijk kun je je een rivier voorstellen in de vorm van een rozenkrans: een blauwe draad waaraan verschillende kralen zijn geregen: het Kremlin, het Cultuurpark, kloosters, de kathedraal van Christus de Verlosser, het Huis aan de kade, helemaal verschillende aantrekkingspunten - de rivier verbindt ze en verandert ze in één geheel.
Dit is echter niet alles wat over de rivier kan worden gezegd. De lengte is ongeveer vijfhonderd kilometer, de rivier begint in moerassen en bronnen bij Mozhaisk, wint aan kracht; onderweg ontmoet ze de stad Moskou, die, zoals we zelf toegeven, de rivier veel bederft en ontsiert - hoewel de grote stad nog steeds de belangrijkste gebeurtenis in haar leven is. Na een ontmoeting met de metropool, "schudt" de rivier zich af, komt honderdvijftig kilometer lang tot bezinning en stroomt uiteindelijk de Oka binnen, oplost in een grotere waterstroom - hij sterft en wordt een deel van iets groters (ik moet zeggen dat elke rivier erg metaforisch is). Kortom, de rivier is een levend natuurlijk systeem.
En als een natuurlijk systeem kan het niet abstract worden bekeken: de Moskou-rivier is geen pijp die door een stad op graniet of andere oevers loopt. De rivier bestaat alleen samen met zijn talrijke zijrivieren die hem voeden en er één geheel mee vormen. We kennen Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; de rest kennen we niet, maar er zijn er ongeveer honderdveertig in de stad - rivieren, zijrivieren, die de stad uitbreidde, vertrappelde, vulde, in pijpen legde. Een rivier kan alleen gezond zijn als al zijn zijrivieren gezond en vol zijn. Het grondgebied van de wedstrijd die nu wordt aangekondigd, is niet meer dan een negende van de stad; de resterende acht negenden zijn niet bedekt, terwijl we, als we aandacht besteden aan alle rivieren en beekjes, een systeem krijgen dat de hele stad omvat, we zullen de invloed van de rivier uitbreiden naar het hele grondgebied van Moskou.
Het belangrijkste dat we dus wilden zeggen, is dat we, naast de verbetering van de banken, waarin Moskou al veel is geslaagd, ons bijvoorbeeld de dijk voor het Huis van Kunstenaars herinneren - het is noodzakelijk om te onthouden wat de rivier niet echt is - en de rivier is een poel, honderdveertig rivieren. Als we begrijpen wat we ermee moeten doen, waarom we ze nodig hebben, dan krijgen we een andere stad: milieuvriendelijker, gezonder en, zou ik zeggen, correct.
Zijn de zijrivieren verschenen in het testproject?
- Nee, praten over het stroomgebied is ons initiatief. Misschien is dit een kenmerk van ons team - we breiden de taak vaak uit in plaats van deze te verfijnen, in een poging te zien wat er achter de schermen gebeurt. Er werd ons gevraagd naar de gang van de rivier en we ontdekten dat de rivier ontspruit en met zijn tentakels het hele grondgebied van de stad doorboort.
Welke oplossingen bood Ostozhenka voor kleine Moskou-rivieren?
- We namen drie zijrivieren als voorbeeld: de Filka, Kotlovka en Gorodnya rivieren, en onderzochten ze nader. Hier is de Filka-rivier: het dorp Khvili bestond erop, en tijdens het Sovjettijdperk - de regio Fili-Davydkovo; in de jaren vijftig werd het in een schoorsteen gebracht en bovenop de metro gelegd. Nu is de metrolijn omgeven door een hekwerk en een vervreemdingstrook die het gebied doormidden snijdt. We hebben voorgesteld om de metro te verwijderen, vooral omdat hier al over wordt gesproken, de Filevskaya-lijn dupliceert de Arbatsko-Pokrovskaya-lijn en daarom is deze niet te zwaar belast, zelf de belasting van de Filevskaya-lijn, maar het park zal niet langer snijden, maar verbind het gebied. We zullen de rivier naar de stad openen, de stad zal de rivier kunnen bereiken; en benadruk de schoonheid van de Naryshkinsky-kerk van de voorbede in Fili - deze werd gebouwd op een kaap, aan de samenvloeiing van de Filka met de rivier de Moskva. Capes aan de samenvloeiing van rivieren zijn erg belangrijk, op een van die kaap verscheen het Kremlin, dit zijn plaatsen met stedenbouwkundige accenten, ze moeten zorgvuldig worden behandeld.
Een ander voorbeeld is de Kotlovka-rivier in het zuidwesten van Moskou, waar zich een thermische krachtcentrale en de beruchte Boilers bevinden. Iedereen die ooit langs Varshavskoe Shosse en Sevastopol Boulevard heeft gereden, is bekend met de afdalingen en beklimmingen, vooral in de winter, in ijs, voor een stoplicht - het blijkt dat de heuvels die deze heuvels vormen de oevers zijn van de Kotlovka-rivier die in het riool stroomt. Het wordt niet overal in de schoorsteen opgenomen, deze rivier verschijnt in de stad met een stippellijn en vormt aparte parken; er is een berg op een van de hoge oevers - een populaire skibestemming. Ergens daarentegen plaatsten ze een huis op de rivierbedding, verpletterden het … (zie de nieuwsgierige Digger
excursie rond de Kotlovka-verzamelaar, dit is het wooncomplex "Three Captains" - Yu. T.) Ondertussen is het redelijk realistisch om de bestaande fragmenten van de parken te verbinden tot een integraal systeem en ze op de rivier te rijgen. Het derde voorbeeld: de Gorodnya-rivier, waarop de Borisov- en Tsaritsyn-vijvers zijn aangebracht - deze stroomt van Yasenev, Bitsevsky-bospark en in Brateevo mondt uit in de Moskou-rivier. Daar leven mensen in het weekend in tenten, gaan vissen - al deze recreatiegebieden kunnen worden ontwikkeld. We hebben drie rivieren als voorbeelden laten zien, dit zijn geen antwoorden, ze stellen een vraag.
Nu leiden kleine rivieren heel verschillende levens: sommige zijn goed uitgerust, bijvoorbeeld de Likhoborka-rivier in het noordoosten van de stad. Anderen daarentegen zijn bijna volledig vergeten, zoals de Nishchenka-rivier, die in het oosten van de stad door industriële zones in de collector stroomt. Er zijn rivieren die zijn begraven, eigenlijk zijn verdwenen - we zijn niet van plan ze allemaal te herstellen, dat zou onredelijk zijn. Het werd echter opgemerkt dat zelfs als de rivier al lang verdwenen is, het groen op zijn plaats niettemin groener is, de bomen anders groeien, beter; dit zou de basis kunnen worden voor pleinen, ecopaden. Zo'n verlaten rivier Pechora stroomde in de Yauza in het Art-Play-gebied. De noordelijke groene straal in het stalinistische masterplan werd ook in verband gebracht met de rivieren, Neglinka en anderen.
Zie je, ze hebben het al over de rivier de Moskva, en sinds de wedstrijd is aangekondigd, is het duidelijk dat het idee heeft plaatsgevonden. Op de een of andere manier, maar het zal worden aangelegd. Het leek ons belangrijk om het discours uit te breiden - om te onthouden dat er in Moskou nog 141 rivieren zijn.
Ik zie de volgende betekenis in ons voorstel: de Moskou-rivier is een stadsbreed bedrijf, zelfs een grootstedelijke, geheel Russische, representatieve plaats. Wij zijn in elk district een reden om lokale, lokale recreatie te creëren - zodat de hele stad niet op zondag in een grote rij in Gorky Park streeft. En aan de andere kant zou een dergelijke lokale verbetering een uitstekende factor kunnen worden in het lokale patriottisme: mijn huis, mijn land, mijn Kotlovka. Mensen zouden zelf kunnen deelnemen aan planning en uitvoering, het zou een heel ander niveau van zelforganisatie zijn.
Denkt u dat zelforganisatie van de bevolking in het algemeen mogelijk is?
- Het lijkt mij dat we naar redenen moeten zoeken voor de groei van het sociaal bewustzijn, in het bijzonder naar geografische aanwijzingen - lokale rivieren kunnen bijvoorbeeld zo'n gelegenheid zijn.
Je netwerk van parken rond rivieren ziet eruit als een postindustriële ecologische stad. Is het in strijd met de industriële?
- Naar onze mening is er niet één stad in de metropool, maar er zijn er tenminste meerdere bovenop elkaar; ergens bestaan ze autonoom, ergens communiceren ze. We herinneren ons niet altijd van hun bestaan, en nu ontdekken we geleidelijk. Nu hebben we het in het kader van de wedstrijd over zones die naar de rivier trekken, over de rivierstad als fragment van het stedelijk weefsel. Er is ook een spoorwegstad, met voorrang, gigantische rangeerstations in het Rizhskaya-gebied. Nu zeggen we dat er nog een stad is: honderdeenenveertig rivieren in Moskou.
Kijkend naar de kaart van Moskou in het midden van de vorige eeuw, is het gemakkelijk te ontdekken dat veel belangrijke stadsgebeurtenissen verband hielden met rivieren en beken - en niet alleen met dorpen, die er aan de oevers vrij natuurlijk uitzien. In de tweede helft van de 19e eeuw werden ook vaak spoorwegen aangelegd langs rivierbeddingen, aangezien een aanzienlijk deel van de stad al was bebouwd en de beste plekken bezet waren. Waarom eindigt de Nikolaev-spoorweg, waarvoor het logisch zou zijn om langs Tverskaya naar het Belorussky-treinstation te komen, op het Kalanchevskaya-plein? Maar omdat ze door ongemakken werd geleid, door moerassige plaatsen, langs rivieren. De weg naar Paveletskaya is ook een overdekte rivier. Filka, in de Sovjettijd afgesloten door een metrolijn, is niet de enige; in de 19e eeuw werden rivierroutes al op een vergelijkbare manier gebruikt.
Moskou is een complexe gelaagdheid van verschillende thema's en verschillende "steden". Het middeleeuwse Moskou keek nooit naar de rivier; er was daar geen echte dijk. En nu verschijnt op de Yauza een Duitse nederzetting - een fundamenteel andere plaats, daar werden buitenlanders hervestigd, verder weg, voorbij de Zemlyanoy Gorod, zodat ze minder met Moskovieten zouden communiceren. Op de een of andere manier lijkt de Duitse nederzetting onder Peter de Grote niet meer op Moskou, het is het prototype van Sint-Petersburg en de houding ten opzichte van de rivier is daar anders. In het middeleeuwse Moskou was de rivier een vervelend obstakel, en in de Duitse nederzetting wordt het het centrum, de Golovinsky-tuin, andere paleisparken, vijvers in de parken, waterbedrijven werden er naar toe gedraaid …
In de Sovjettijd werd het Hammer Center, het World Trade Center, volgens hetzelfde principe opgericht en werden alle buitenlanders daar samengebracht, zodat het onder andere gemakkelijker zou zijn om ze in de gaten te houden. Hij was ook op de rivier.
En tot slot, toen ze op zoek waren naar een plaats voor de Moskou-analoog van de Parijse Defensie, een zakencentrum, en daarvoor was er een plaats aan de rivier, tussen de platforms Testovskaya en Shelepikha. In het begin van de jaren tachtig, toen Boris Ivanovich Tkhor dit idee promootte, waren er meestal garages - een onbekende plaats, en er waren nog twee woningbouwfabrieken, waarmee de stad gemakkelijk afscheid nam en grondgebied kreeg voor een zakencentrum. In die tijd werkte ik bij het General Planning Institute en we zeiden toen al dat Moskou niet Parijs is, hier kun je niet met één zakencentrum doen, je hebt een ketting van dergelijke centra nodig. Maar op andere plaatsen was het moeilijker met het land - de Riga-spoorweg was bijvoorbeeld niet klaar om landpercelen te geven voor een dergelijk project … En het bleek wat we vandaag hebben - een soort gumboil, een knoop die vervormd de hele stad.
Heb je nu voorgesteld om nieuwe bruggen aan de stad toe te voegen?
- Ja, we boden aan om de twee oevers te binden, op de rechteroever te vangen met "instaphaken" van bruggen, en nog twee om "Bagration" te helpen. Inderdaad, op de rechteroever, zo'n driehonderd meter van de stad, ligt Kutuzovsky Prospekt - een volwaardige hoofdstedelijke snelweg met uitstekende architectuur, met winkels op de begane grond, een ontwikkeld stadscentrum. Als het hier beter is om de twee oevers met elkaar te verbinden, zal er een volwaardige stedenbouwkundige formatie ontstaan, die de stad in evenwicht kan brengen. Daarnaast stelden we voor om op de rechteroever een voetgangersdijk aan te leggen en het vervoer op de linkeroever te verbeteren door daar een lichte metrolijn te trekken.
Zijn er veel nieuwe bruggen in uw project?
- Over het algemeen geldt: hoe meer bruggen, hoe beter voor een stad. Maar in ons project hebben we laten zien dat er naast de gebruikelijke voetgangers- en transportbruggen ook luchtbruggen, passagierskabelbanen, zoals kabelbanen in de bergen kunnen zijn. Twee jaar geleden bouwden ze zo'n kabelbaan over de Wolga; op een hoogte van honderd meter verbindt hij Nizhny Novgorod op de rechteroever en Bor aan de linkerkant. In de Colubische stad Medellin werden verschillende van dergelijke kabelbanen over de favela's op de heuvels gebouwd.
We vonden tenminste twee plaatsen in Moskou waar zulke wegen konden worden aangelegd: men zou het Zamoskvoretsky "superpark" kunnen verenigen: Krylatskoye, Stroginsky bor, en eindigend in Tushino. De tweede route is van Nagatino via het schiereiland Zilovsky naar het in aanbouw zijnde metrostation Nagatinsky-park. Zo verbinden we de verspreide fragmenten van de stad. Kabelbanen kunnen over gebouwen, over bomen, over een rivier gaan en punt A met punt B in een rechte lijn verbinden. U heeft pas steunen nodig na twee of driehonderd meter. Dit is een transport met een goed laadvermogen en tegelijkertijd een attractie.
Dit is allemaal voor personenvervoer, maar wat is het lot van automobilisten in uw project? Sluit je oevers?
- Feit is dat de oevers van de rivier de Moskva pas in de jaren dertig en veertig serieus begaanbaar werden. We stellen voor om niet te sluiten, maar om een deel van de rijstroken te verkleinen door het trottoir uit te breiden - bovendien maken we een voorbehoud dat dit alleen kan worden gedaan na het nemen van bepaalde maatregelen, inclusief impopulaire, anders stopt alles gewoon.
Welke impopulaire maatregelen zijn nodig vanuit uw professionele oogpunt?
- Betaalde toegang tot het centrum, binnen de Derde Ring of dichterbij, met uitzondering van bewoners natuurlijk. Voor het gebied voorbij de Derde Ring is het noodzakelijk om de connectiviteit te versterken, akkoorden te bouwen, er is voldoende ruimte voor de aanleg van nieuwe wegen en knooppunten. De stad doet nu veel dingen in een "inhaalslag": de uitbreiding van wegen, de aanleg van knooppunten had vijfentwintig jaar geleden moeten gebeuren; nu is het onmogelijk om in te halen.
Ik herinner me dat u zei dat twee maanden niet genoeg zijn om aan een dergelijk concept te werken. En hoeveel zou er nodig zijn voor normaal, solide werk?
- Minstens zes maanden. Nu was er genoeg tijd om "stenen te strooien", en zelfs toen nog niet allemaal. Er is niet genoeg tijd om alles op te halen.
Hoe zou u in dit geval de specifieke kenmerken van het concept, het genre, als ik dat mag zeggen, omschrijven?
- Ik zie dit werk als een uitnodiging voor een discussie over het onderwerp. Dit roept veel vragen op, ik zou ze zelfs in groepen verdelen: financieel, administratief, economisch, sociaal … Ik denk dat het een van de taken is om al deze vragen coherenter te maken voor het toekomstige masterplan. Ik zou het een oefening noemen om stedelijke problemen te begrijpen, om structurele patronen te vinden.
Er is zo'n fenomeen in de Russische cultuur - acquisitie: wanneer ze iets vinden dat in de buurt was, maar ze het niet eerder opmerkten. Het zal waarschijnlijk onfatsoenlijk klinken, maar twee jaar geleden vond de "verwerving" van de rivier de Moskva onder meer dankzij ons plaats tijdens de wedstrijd "Big Moscow". En ik zou blij zijn als de stad nu, inclusief onze inspanningen, voor zichzelf kleine rivieren zou vinden. Trouwens, in 2004 vaardigde het General Planning Institute een decreet uit met het nummer 666: ecologen, geografen telden alle kleine rivieren, schreven wat ze ermee moesten doen, telden de kosten van hun aanleg … Kijk op internet - dit decreet is niet van toepassing; toch, met zo'n nummer! Met andere woorden, alles is al voor ons uitgevonden, je hoeft het alleen maar te onthouden, verzamelen en begrijpen.
Wat is volgens jou belangrijk voor de implementatie van competitieve concepten?
- Elk waterlichaam moet als een geheel worden beschouwd, een rivier is in de eerste plaats een stroming, hij overschrijdt de grenzen van vele territoria, de rivier kan bijvoorbeeld niet worden verdeeld tussen het centrale administratieve district en het zuidwesten Administratief district, het zou op de ene plaats niet goed verzorgd moeten zijn en op een andere plek moeten worden verwaarloosd. We hebben een soort structuur nodig die in staat is om alles wat er in de stad gebeurt te coördineren met de rivieren. Nu houden sommigen zich bezig met watervoorziening, anderen met scheepvaart, en wie zal zich bezighouden met alles waarvoor de wedstrijd is aangekondigd? Een nieuwe rivierbediening creëren? En dan de bediening van kleine rivieren? Ik heb geen antwoorden, in dit geval stel ik liever vragen dan ze te beantwoorden. *** Het project is ontwikkeld in een consortium met architecten en stedenbouwkundigen van het Franse bureau Ateliers Lion Associes, architect en stedenbouwkundige Alexandra Gutnova (Goodnova), geografen en ecologen van het Instituut voor Geografie van de Russische Academie van Wetenschappen. Transportkwesties werden begeleid door Yuri Shershevsky en de firma Citec onder leiding van Philippe Gasser. Stichting RED (Red Foundation) was verantwoordelijk voor de culturele programmering en het economische model. Het ecologische concept is ontwikkeld door Transsolar Klima Engineering.
