Het Masterplan gaat uit van een implementatieperiode van 30 jaar, maar een aanzienlijk deel ervan moet geïmplementeerd zijn tegen 2022, wanneer het WK in Qatar wordt gehouden. Het plan heeft geen invloed op Hamad International Airport (HIA) zelf: het zal pas medio 2013 in gebruik worden genomen en de capaciteit zou lang meegaan (de toekomstige capaciteit wordt geschat op 50-100 miljoen passagiers per jaar). Daarom gaat het OMA-project alleen over het plaatsen van alle noodzakelijke infrastructuur in de buurt van dit vervoersknooppunt, inclusief huisvesting voor werknemers, wat de zakelijke aantrekkelijkheid van Qatar zou moeten vergroten en Doha met zijn luchthaven zou moeten verbinden.
In Airport City zullen 200.000 mensen werken en wonen op een oppervlakte van 10 km2. De stad zal bestaan uit 4 districten, in het plan in de vorm van een cirkel of zijn fragmenten; ze bevinden zich parallel aan de landingsbanen van de luchthaven. Ze worden met elkaar verbonden door de Groene Ruggengraat, die wordt begrensd door parken en pleinen. Michel Devigne wordt verantwoordelijk voor het landschapsontwerp.
De volgende districten worden beoogd: zaken met een grote transferhub die de luchthaven en Doha verbindt, luchtvaart met kantoren en onderwijsinstellingen van de luchtvaartafdeling, logistiek met magazijnen en andere faciliteiten die nodig zijn voor de omzet van goederen, en residentieel - voor toekomstige werknemers van de luchthaven.
Het samenvoegen van een zakencentrum met een luchthaven lijkt de trend te zijn in de tijd dat mobiliteit en transportbereikbaarheid sleutelwaarden werden. Er zijn kantoren verschenen op de luchthaven van Frankfurt, omdat het de taak is om de afstand van de werkplek tot de incheckbalie te verkleinen, en de Amerikaanse theoreticus John Kasarda promoot het idee van Aerotropolis - een stad met een luchthaven (stadvormend object !) In het centrum als een ideaal bedrijf in het licht van een snel groeiend aantal vliegreizen.
N. F.
