U kunt hier lezen over de geschiedenis van de oprichting van Part-Dieu.
Par-Dieu is een "romance met een open einde": het project, dat eind jaren vijftig van start ging, is voortdurend in ontwikkeling. Bijna 40 jaar zijn verstreken sinds de voltooiing van de bouw van het modernistische complex (administratief, zakelijk, handels- en cultureel centrum) en het nieuwe station. Enerzijds heeft Part-Dieu grotendeels aan zijn verwachtingen voldaan door een ander stadscentrum te worden. Tegenwoordig is het de op een na grootste cluster van kantorenvastgoed in Frankrijk (56 duizend banen en 1.150 miljoen m2 - dat wil zeggen een kwart van alle kantoren in het grootstedelijk gebied van Lyon), "aangemeerd" met een krachtig transportknooppunt. Aan de andere kant is het niet ontsnapt aan de problemen die kenmerkend zijn voor soortgelijke projecten uit de jaren 1950-1980, en blijft het qua populariteit nog steeds achter bij het historische centrum. Lyon geeft nog steeds de voorkeur aan het schiereiland, waar het leven, in tegenstelling tot Part-Dieu, 's avonds niet bevriest, met de sluiting van kantoren en instellingen.
Het gebied is de afgelopen decennia veel veranderd. Het proces van de wederopbouw breidde zich uit naar de gebieden grenzend aan de "kern" van de regio (allereerst langs de spoorlijn en aan beide zijden ervan). Gebouwen zijn in hoogte gegroeid en verdicht. Aan de eenzaamheid van de Par-Dieu-toren kwam een einde - nieuwe wolkenkrabbers begonnen te verschijnen, gebouwd volgens een nieuw planningsparadigma, d.w.z. niet volgens het artistieke ontwerp van stadsplanners, maar volgens de eisen van de vastgoedmarkt. Vanaf nu is het hoogste gebouw in Lyon de Incity Tower (architecten Valode et Pistre / AIA) 200 m hoog - samen met een spits. Sinds de lancering van La Defense Lyon, dat voornamelijk wordt bevolkt door overheidsinstanties en grote bedrijven, is het aantal kleine en middelgrote ondernemingen in de stad gegroeid. Echter, tot nu toe is Par-Dieu onroerend goed niet erg aantrekkelijk voor kleine bedrijven, hoewel ze wel geïnteresseerd zijn in ruimte in dit gebied. Het station, dat snel de ontwerpcapaciteit heeft bereikt, werkt al lang met opstoppingen die de concurrentievoordelen van Lyon verminderen. Rond de eeuwwisseling bereikte het proces van "post-mobilisatie" Par-Dieu, dat begon in het historische centrum: persoonlijk vervoer maakt stap voor stap plaats voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. En deze veranderingen "provoceren" de verbetering van open ruimtes waarmee voetgangers rechtstreeks in wisselwerking staan: de stedelijke "parterre" en de eerste verdiepingen van gebouwen.
De veranderingen die plaatsvonden, vereisten nieuwe stedenbouwkundige plannen die de hindernissen voor de harmonieuze ontwikkeling van Part-Dieu moesten wegnemen. In de afgelopen 30 jaar zijn er drie van dergelijke projecten gerealiseerd: het eerste in 1994 (architect René Provost), het tweede in 2002 (architect Jean-Pierre Buffy) en ten slotte het meest ambitieuze van allemaal, geïnitieerd door de lokale autoriteiten in 2009 en goedgekeurd in 2014 jaar. Het huidige plan, dat 177 hectare beslaat, moet de ontwikkeling van het gebied tot 2030 stroomlijnen en systematiseren. Het werd ontwikkeld door het AUC-bureau (architecten François Decoster, Jamel Cluche en Caroline Poulin), bekend in Rusland voor deelname aan de wedstrijd voor "Groot-Moskou" in 2012. De AUC heeft het recht om de uitvoering ervan te coördineren.
De plannen van Provost en Buffy waren bedoeld om de ontwerpfouten van de jaren zestig en zeventig te corrigeren: allereerst om de toegang tot het dak van de stylobate te vereenvoudigen en de isolatie van het modernistische cluster van de omliggende gebieden, veroorzaakt door druk verkeer, te elimineren. langs de omtrek van het complex. De opritten en bruggen die naar het dak van de stylobate leidden, werden vervangen door trappen en liften; een deel van het stylobate-oppervlak voor de Part-Dieu-toren is aangelegd, waarvan de eigenaren van restaurants in het winkelcentrum gebruik hebben gemaakt. Parallel hiermee veranderen de straatprofielen langs de oost- en noordgrenzen van het complex. Zo wordt de continuïteit van het verkeer rond het blok verstoord en daarmee wordt de aantrekkelijkheid van het wegvervoer verminderd. Dit vergemakkelijkt de beweging van voetgangers en verandert straten in echt openbare ruimtes.
Het AUC-plan blijft consistent met zijn voorgangers, maar niet alleen op grotere schaal, maar bevat ook een aantal nieuwe ideeën.
De belangrijkste doelstellingen van het AUC-plan zijn:
- "slimme" gebouwverdichting, d.w.z. een toename van de dichtheid van sommige sites (tot de bouw van wolkenkrabbers) en een compenserende afname van andere;
- reorganisatie van voetgangers- en transportverkeer;
- reconstructie van het stationscomplex;
- inrichting van openbare ruimtes (oa het verbeteren van de aansluiting van de stylobate van het modernistische complex met het maaiveld) en deze combineren tot één systeem;
- actief openbaar gebruik van de kelderverdiepingen;
- "zachte" reconstructie van het modernistische architecturale erfgoed met behoud van zijn waardevolle kenmerken en de ontwikkeling van een architectonisch reglement (ontwerpcode) voor nieuwbouw;
- bouw van woningen met infrastructuur
- opheffing van het resterende isolement van het gebied en de transformatie ervan tot een volwaardige plek om te wonen.
Een van de belangrijkste elementen van de AUC-strategie is het concept van "socles actifs", dat zal worden opgenomen in de PLU (Plan local d'urbanisme). Het idee is om de eerste verdiepingen van gebouwen actief te gebruiken in het belang van de stad, om ze te laten “werken” voor bewoners. Volgens het concept moeten de kelderverdiepingen een verscheidenheid aan openbare functies huisvesten (restaurants, auditoria, showrooms, coworking-ruimtes, winkels, werkplaatsen, gymzalen of ontmoetingsplekken), waardoor de stedelijke ruimte wordt verlevendigd. De eerste projecten die aan deze eisen voldoen, zijn Silex 1 (AIA) en Silex 2 (ma architectes), die worden gebouwd naast de EDF-toren uit de jaren 70 in reconstructie.
Het is de bedoeling om ongeveer 30 hectare open ruimte te reorganiseren in het belang van voetgangers (barrières, hiaten wegnemen, niveauverschillen wegwerken). Voetgangers zijn nu al goed voor ongeveer 60% van het verkeer en dit aantal zal in de toekomst toenemen. De AUC stelde samen met de Belgische landschapsarchitect Bas Smets het concept voor van een "gemakkelijk toegankelijk aardoppervlak" ["sol facile"], dat niet alleen La Defense Lyon omvat, maar ook de aangrenzende wijken. Open ruimtes moeten zo natuurlijk en informeel mogelijk worden gereorganiseerd en ingericht, gehoorzamen aan de reeds vastgelegde trajecten en differentiëren in functie van de functies op de begane grond. De belangrijkste opgave is de mogelijke volledige onderlinge integratie van het maaiveld en het stylobaat, die in het Provost-plan van de jaren negentig onvoldoende werd voorzien. Bovendien moeten tussenliggende niveaus van gebouwen en dakterrassen worden gebruikt.
Hoewel het vandaag de dag niet moeilijk is om de La Défense te voet over te steken vanwege het compacte formaat, kun je er gemakkelijk verdwalen vanwege het ontbreken van duidelijke oriëntatiepunten. Het belangrijkste obstakel op de weg van de voetganger is de gigantische "monoliet" van het winkelcentrum: ten eerste is het niet vol ingangen en ten tweede is het niet erg handig om het als doorgang te gebruiken. De auteurs van de reconstructie van het winkelcentrum staan voor de moeilijke taak om "de wolven te voeren en de schapen te redden": het kan niet worden gesloten - het is als het slachten van de gans die de gouden eieren legt, maar het in zijn huidige staat achterlaten is ook onmogelijk. Ook de concurrentie van winkels in het historische centrum, dat nu al meer klanten trekt dan Part-Dieu, dringt aan op transformatie. Dit is een wereldwijde trend: winkelstraten worden populairder dan gesloten winkelcentra. Dat is geen toeval
de missie om deze puzzel op te lossen is toevertrouwd aan MVRDV, bekend om zijn vindingrijkheid.
AUC stelt voor om het dak van het winkelcentrum te integreren met nieuwe activiteiten, waardoor een nieuwe "culturele as" ontstaat. Een keten van openbare ruimtes zal de gastronomische markt Paul Bocuse, de concertzaal Maurice Ravel, een nieuwe multiplex (wegens verhuizing uit het winkelcentrum), een grote boekwinkel en een bibliotheek met elkaar verbinden. In de toekomst kan het worden uitgebreid tot het archiefgebouw van de afdeling, dat recentelijk aan de oostzijde van het station is gebouwd. Het belang van dit idee ligt niet alleen in het creëren van een open ruimte voor verschillende culturele evenementen, incl. regionale schaal, die de positie van Par-Dieu zou moeten versterken tegen de achtergrond van andere territoria. De culturele as, die door het Lyon City Cluster loopt, zal het complex uit zijn isolement halen en de verbinding van het station met de rivier en de oude stad versterken.
Het vervoersknooppunt Par-Dieu is een van de grootste in Frankrijk: vandaag bedient het 164.000 passagiers per dag. Het doel tegen 2030 is 292 duizend (d.w.z. een stijging van bijna 2 keer). Het station zelf bedient momenteel dagelijks ongeveer 120 duizend mensen (ondanks het feit dat het oorspronkelijk was ontworpen voor 35 duizend), en in 2030, in de toekomst, zal hun aantal toenemen tot 220 duizend. Het station moet worden gereconstrueerd, het bevrijden van niet-kernfuncties en het gebied vergroten. Bureau Arep, dat het project heeft ontwikkeld voor de renovatie, stelt voor om de lobby te verdubbelen en tal van winkels en diensten te verplaatsen naar nieuwe zijgalerijen. Er zullen ook nieuwe zuidelijke ingangen verschijnen (zowel vanuit het westen, in de uitlijning van het winkelcentrum Part-Dieu, als vanuit het oosten). AUC adviseert een volledige verandering van beide stationsgevels: monumentale postmoderne portalen worden vervangen door volledig transparante glas-in-loodramen, waardoor de grens tussen buiten- en binnenruimten wordt geëgaliseerd.
***
Part-Dieu: kerncijfers
Part-Dieu vandaag:
56.000 banen
2.200 ondernemingen
1.150.000 m2 kantoren
21.000 inwoners
500 duizend dagelijkse bewegingen
120 duizend treinreizigers en 165 duizend OV-gebruikers per dag
Part-Dieu in 2030:
+ 35.000 banen
+ 30 hectare open openbare ruimtes en aangelegde trottoirs
+ 650.000 m2 kantoren
+ 2.200 wooneenheden
+ 3000 inwoners
+ 100.000 treinreizigers
+ dubbele vergroting van het station
