Helsingor is na Kopenhagen misschien wel de beroemdste stad van Denemarken. Het dankt zijn bekendheid aan het hier gelegen kasteel Kronborg, beter bekend als "Elsinore" - het toneel van Shakespeare's "Hamlet". Sinds 1915 herbergt het kasteel het Deense Maritiem Museum, dat de geschiedenis van de Deense marine van de Renaissance tot heden presenteert. Aangezien Denemarken altijd een zeer actieve maritieme mogendheid is geweest, is het aanbod van gratis tentoonstellingsruimte en opslagfaciliteiten lang opgedroogd en is de bouw van een nieuw gebouw een noodzaak geworden.
Het project van het nieuwe museum werd uitgevoerd als onderdeel van het Kulturhavn Kronborg-project - een programma voor de restauratie van Kronborg zelf en een uitgebreide reconstructie van het aangrenzende grondgebied van de voormalige haven. De hoofdtaak van dit grootschalige project was om “de bladzijde van de industriële geschiedenis van de stad om te slaan en een nieuwe te openen - cultureel”. Met andere woorden, de reconstructie van de voormalige dokken, de aanleg van een voetgangersdijk en de bouw van verschillende nieuwe culturele objecten moesten Helsingor nog aantrekkelijker maken voor bezoekende toeristen, door hen niet alleen kennis te laten maken met het kasteel, maar ook een interessant tijdverdrijf daarbuiten. Eerst werd een cultureel centrum met een bibliotheek en een speelkamer gebouwd aan de oevers van de Sont, en nu is de implementatie van het museum voltooid. En als het centrum zich op de kade zelf bevond, dan moest het museum onmerkbaar integreren in het stedelijk weefsel. BIG vond een echte Solomon-oplossing door de culturele instelling in een voormalig droogdok te vestigen.
"Uit respect voor kasteel Kronborg moesten we het nieuwe museum in de ware zin van het woord laten verdwijnen, maar om het aantrekkelijk te maken voor bezoekers, moesten we er ook een ongebruikelijke, functionele openbare ruimte omheen creëren", legt uit. Bjarke Ingels … Het dok, 7 meter diep in de grond begraven, was perfect om dit dilemma op te lossen. De galerijen en zalen van het museum bevinden zich onder het maaiveld langs de buitenomtrek van het dok, terwijl de architecten de ruimte voor het repareren van schepen intact lieten en er een openluchtauditorium van maakten - een plek die niet alleen als platform zal dienen voor allerlei culturele evenementen, maar dompel bezoekers ook meteen onder in de wereld van de scheepsbouw, waardoor je een idee krijgt van de ware schaal en verhoudingen van schepen.
Door deze gigantische depressie - "stedelijke afgrond", zoals de architecten het dok zelf noemen, worden drie bruggen van twee niveaus gegooid, die samen een spectaculaire zigzag vormen. Op de begane grond verbinden bruggen de tegenoverliggende uiteinden van het dok en bieden ze ook toegang tot het museum vanaf de kade. Op de lagere niveaus van de bruggen bevinden zich enkele tentoonstellingen, evenals een conferentieruimte. De volledig transparante wanden van deze kamers geven bezoekers het gevoel dat ze zich in een "werkplaats" bevinden, en er zijn speciale gordijnen voorzien in geval van een te felle zon.
En als aan de "onderkant" van het dok de architecten de originele kielblokken bewaarden - elementen van de ondersteunende apparaten bedoeld voor de installatie van het schip, dan werden op het bovenste "terras" van het museum moderne banken gecreëerd, waarvan het ontwerp, is echter ook volledig verbonden met het mariene thema. Uiterlijk lijken deze structuren op docking-bittens, bovendien hebben ze verschillende lengtes - volgens de auteurs zelf is een belangrijk bericht versleuteld in deze ronde "stippen" en "streepjes", die kunnen worden gelezen door degenen die bekend zijn met het morse. code.
Het werk om de voormalige haven om te vormen tot een museumruimte duurde vijf jaar. De staalconstructies van de bruggen, elk met een gewicht van ongeveer 100 ton, werden gemaakt in China en over zee naar Helsingor vervoerd op het grootste vrachtschip dat ooit de haven van deze Deense stad is binnengevaren, en om ze op de bouwplaats zelf te monteren. waren de grootste kranen van heel Noord-Europa nodig.
