Het multifunctionele complex, bestaande uit een hotel, een zakencentrum en parkeergarages met meerdere verdiepingen, bevindt zich recht tegenover het gebouw van de nieuwe passagiersterminal van de luchthaven Pulkovo en is aan alle kanten omgeven door toegangswegen. Aan de zuidgrens van de IFC-site werd in het kader van hetzelfde project het eindstation van de Aeroexpress "Nadex" gebouwd - de sneltrein nadert de plaats waar de oude terminal Pulkovo-1, gebouwd in het begin van de jaren zeventig door de ontwerp van Alexander Zhuk en bekend van vijf grote lichtglazen, komt samen op het dak - met een nieuwe terminal; de oude terminal na verbouwing in 2014 wordt gebruikt voor lokale vluchten, nieuw voor internationale vluchten. Ten noorden van de IFC is er een parkeerterrein voor vliegtuigen; op enige afstand, in het oosten, langs de snelweg, bevinden zich de bedrijven- en vrachtterminals van Pulkovo. Het zakenhotel en parkeercomplex bevindt zich dus in het centrum van het drukke communicatiecentrum van de enige luchthaven van St. Petersburg. Daarom was een van de belangrijkste en moeilijke taken bij het ontwerp het optimaliseren van stromen, het vinden van logische en handige trajecten voor verschillende soorten vervoer en passagiers, zowel binnen het complex als op de grens met externe structuren.
Zoals u weet, is de nieuwe Pulkovo-terminal ontworpen door het kantoor van Nicholas Grimshaw, dat de internationale wedstrijd van 2007 won. De architecten maakten ook een schetsontwerp van het zakelijke en hotel multifunctionele complex naast de terminal. Voor de verdere detaillering van het project huurden Grimshaw-architecten vervolgens het ontwerpbureau Ramboll in, een dochteronderneming van het grootste Scandinavische concern Ramboll Group, dat industriële en openbare voorzieningen ontwerpt. In het bijzonder hield "Ramboll" zich bezig met de ontwikkeling van technische systemen en de distributie van trajecten van transportaders naar de gebouwen van het hotel en het zakencentrum. Tegelijkertijd maakte de firma onsuccesvolle afwijkingen van het voorlopige ontwerp van "Grimshaw", genoteerd op twee gemeenteraden. Er werd met name geen rekening gehouden met de context van de terminal en passagiers werd doorgaans gevraagd om vanaf het parkeerterrein langs het transportviaduct te lopen. In deze fase sloot het architectenbureau "A. Len" zich aan bij het ontwerp.
Ramboll vroeg ons om het project te herzien, - zegt het hoofd van A. Len Sergey Oreshkin, - we presenteerden onze voorstellen in de vorm van een schets, de ontwikkeling van het project gebeurde in nauw contact met het stadsbestuur. Om het gemak van verplaatsing te garanderen en het drukke transportknooppunt te ontlasten, hebben we voorgesteld om de verplaatsing van passagiers van de Aeroexpress door de glazen galerij te organiseren, terwijl het vliegveld duidelijk zichtbaar is vanaf de galerij zelf aan de rechterkant. Een andere glazen galerij verbindt de luchthaventerminal met het grondgebied van het complex: op een afstand van slechts vijftig meter van het hotel en het zakencentrum bevindt zich het terminalgebied van de gastzijde, en we hebben het kortste traject ernaartoe voorgesteld, namelijk uiterst comfortabel, zelfs volgens Europese normen.
Met ons project reisden we naar Londen, waar we de resultaten presenteerden aan Sir Nicholas Grimshaw: onze ruimtelijke oplossingen vielen in wezen samen met zijn standpunten en ideeën. De medewerkers van het bedrijf waren verrast dat we hun concept waardeerden en dat onze visie op mogelijke oplossingen zo dichtbij bleek te liggen: het bleek dat Grimshaw voorstelde om op dezelfde plekken parkeerplaatsen, een bedrijventerrein en een Aeroexpress-halte te plaatsen. Ik hield ook van onze interpretatie van het thema van Melnikov met hellingen: het pad vanaf de parkeerplaats omzeilt vlot de gevel van het hotel en leidt, omhoog door de galerij, naar de terminal van de host-kant."
Niettemin is de volume-ruimtelijke oplossing "A. Len" vrij onafhankelijk. In tegenstelling tot het oorspronkelijke concept van Grimshaw, dat neigde naar een geordend loodrecht raster, is de compositie van Sergey Oreshkin gebaseerd op het contrast van texturen, lijnen en materialen. De startpunten van de zoektocht waren de originele structurele modules en de logica van de bewegingspaden.
In het architecturale deel van het project zijn alle volumetrisch-ruimtelijke oplossingen nauw verbonden met structurele modules, hun afmetingen; de strikte schoonheid van geometrie is ondergeschikt aan de logica van bewegingstrajecten. De vorm van de gebouwen wordt bepaald door de configuratie van de site en de verdeling van communicatiestromen. De plattegrond van het zakencentrum is een onregelmatige trapezium, het hotel is een sterk langgerekt gebouw van twee gebouwen in de vorm van een boek dat wijd open staat naar het vliegveld. Een hotel van acht verdiepingen en een zakencentrum van vijf verdiepingen zijn verenigd door de stylobate in de kelderverdieping. De achtergevel van een van de hotelgebouwen loopt parallel aan de gevel van het zakencentrum en wordt weerspiegeld in het sprankelende oppervlak.
Helaas waren er in de decoratie afwijkingen van het A. Len-project. De constructie werd uitgevoerd door een Turks bedrijf, over de activiteiten waarvan de algemene aannemer geen controle had. Als gevolg hiervan zijn de gevels van het hotel bedekt met rozeachtige keramische panelen en uitgesneden met harde zwarte horizontalen, terwijl het project zou worden afgewerkt met lichtbeige kalksteen en lichtmetalen horizontale staven. De façade van het zakencentrum als geheel werd met succes verdedigd, de lijnen van de snelle diagonalen van de devitrificatie vielen samen met de belangrijkste trajecten voorgesteld door het Grimshaw-project. Het thema van de vlucht wordt ondersteund door de gouden "vleugels" van de luiken. Afgewisseld met een ruitvormig raster van gevels, dragen ze bij aan de decoratieve metafoor van het vliegen, zo passend in de omgeving van vliegtuigen. Gevelglas - met milieu-eigenschappen en met een groenachtige tint. "A. Len" was van plan om lichte contouren van wolken op het glas aan te brengen, maar in de versie van de Turkse uitvoerder veranderden de wolken in witte cirkels, en ze besloten de tekening helemaal te verlaten.
Het open deel van het dak van de stylobate naast de voorgevel van het zakencentrum is uitgesneden met ronde gaten van verschillende diameters: ze zorgen voor daglichttoegang tot de ondergrondse busparking, en figuurlijk - creëren een appèl met de glazen "glazen" van het oude station van Alexander Zhuk.
Achter het gebouw van het zakencentrum bevinden zich nog twee ondergrondse parkeerzones met overdekte begane grond. Het A. Len-project beoogde een natuurlijke landschapsarchitectuur van hun daken met de mogelijkheid om het veld droog te leggen en hier een tuin met moderne stedelijke beeldhouwkunst te creëren. In een vrij agressieve omgeving zou dit recreatiegebied een uitlaatklep zijn geweest voor passagiers en gasten van het hotel, maar om economische redenen was het dak bedekt met een rolgazon …
Ondanks alles, uiteindelijk - niet zo ernstige, zij het irritante, discrepanties met het project, werd het hoofdidee: contrasterende interactie geïmplementeerd. Het keramiek (volgens het plan, zoals we ons herinneren, steen) volume van het hotel is slank en bijna klassiek door het ritme van brede verticale lijnen. De glitter, diagonalen en reflecties van het glazen zakencentrum worden de tweede paal. Steen - glas, verticaal - en ruiten, alles is anders, maar ze kunnen goed met elkaar overweg, grotendeels dankzij het gelukkige vermogen van de moderne glasarchitectuur om zijn buren te weerspiegelen. De derde pool is verzoenend-absorberend: dit zijn rijen lamellen die de contouren van het volume van parkeerplaatsen omsluiten, vergelijkbaar met een klomp ruimte die alleen een muur aangeeft. Laten we hier nog het idee van groen op het dak aan toevoegen: het plein, gedragen door een houten hekwerk van lamellen, had een volledig anti-zwaartekracht indruk moeten maken - ofwel toen het uit de grond kwam (als een uitgesneden plak van een watermeloen), of gestegen. Het blijkt dat drie volumes - met een serieuze mate van conventionaliteit, maar nog steeds de "drie eeuwen" van de architectuur aanduiden: het verleden met ordeningsverticalen; dynamiek, schittering en onstabiele geometrie van de moderniteit; en ten slotte de transparantie en rustieke natuurlijkheid van de toekomst. In het midden van het gespannen transportknooppunt is nog een knoop gedraaid - een gevormde knoop; een heel nuttige toevoeging midden in een groeiende luchthaven.