Handels- en kantorencomplex nabij het metrostation "Pionerskaya"
St. Petersburg, Prospect Ispytateley, gebouw 2, gebouw 6
Ontwerper: JSC "LENNIIPROEKT", werkplaats nr. 6
Klant: LLC "MEGALIT-OKHTA GROUP"
Besproken: architectonische en stedenbouwkundige uitstraling
Het gebied rond het metrostation Pionerskaya wordt vaak "Shanghai" genoemd: voor hoogbouw wooncomplexen, voor de heldere borden van drie winkelcentra, voor krachtig autoverkeer, stromen van openbaar vervoer, rivieren van mensen, hoogspanningslijnen, spontane straathandel, muzikanten, bedelaars - dit alles is mogelijk, kijk op bijna elk moment van de dag en verlaat de metro.
Het toch al dichtbevolkte gebied blijft dikker worden: nog niet zo lang geleden werd een zakencentrum in gebruik genomen, het wooncomplex Megalit wordt gebouwd, het Hollywood winkel- en uitgaanscentrum ter grootte van MEGA gaat beginnen, een site voor een hoge -rise is lange tijd omheind geweest, kantoren, daarna een hotel. Het is moeilijk voor te stellen wat Bogatyrsky Prospekt en Prospect Ispytateley te wachten staat, die alleen 's nachts vrij kunnen rijden, nadat de nieuwe kolonisten de sleutels van de appartementen hebben ontvangen en de winkel- en kantoorruimtes huurders hebben gevonden.
Het multifunctionele centrum dat bij de gemeenteraad wordt gepresenteerd, maakt deel uit van het wooncomplex Megalit in aanbouw. Enerzijds belast en verdicht het het microdistrict nog meer, anderzijds levert het zijn bijdrage aan het polycentrische model van St. Petersburg. Het gebied rond het metrostation Pionerskaya wordt steeds meer een onafhankelijke stad, vanwaar je niet hoeft weg te gaan (je gaat toch niet weg) - er zijn banen, een groot Udelny-park, winkels en uitgaansgelegenheden, een kerk en een moskee, een theater, een beetje
cultureel erfgoed. De sociale en stedelijke omgeving is buitengewoon divers, hoewel de culturele functie duidelijk verslapt en de geest van spontaniteit in plaats van doordachte planning over alle processen zweeft.
Er is dus een driehoekig gedeelte, waarvan de schuine zijde en een lange poot worden gevormd door twee lanen, verkeer op de rand van een instorting van het transport, een dichtbebouwde stedelijke omgeving en een wooncomplex ernaast. Mikhail Sarri noemde de site een geschenk van het lot en erkende tegelijkertijd de complexiteit ervan: de werkplaats worstelt met een taak sinds 2008, toen het schetsontwerp van de hele woonwijk werd ontwikkeld. Later veranderden de hoogtevoorschriften en in 2014 werd het gebiedsplanningsproject goedgekeurd.
Het bouwplan volgt de vorm van de site en de ruimtelijke en volumetrische kenmerken zijn grotendeels afhankelijk van de instralingsnormen. Het gebouw kan grofweg in twee delen worden verdeeld: een wig en een ziggurat. In het smalle gedeelte wint het hoogte en verandert het in een 'huisijzer' of 'huismuur' - een vergelijkbare hoek heeft trouwens een andere lokale
Zakencentrum "Gemenebest". In het brede deel splitst het volume zich in vele terrassen. De complexe configuratie wordt benadrukt door het gevelgaas, dat het gebouw transformeert tot een megastructuur. Michal Sarri zei dat het beeld tot stand is gekomen onder invloed van de ideeën van Lazar Khidekel, de Vitebsk-school van de avant-garde en het suprematisme in het algemeen.
Het gebouw is multifunctioneel inzetbaar. De gehele eerste verdieping zal worden ingenomen door handel, het sportcentrum wordt volledig geïsoleerd, en b over Het merendeel van de panden wordt gebruikt als kantoor. Parkeren is een belangrijk onderdeel van het project. Sommigen van hen - 1345 plaatsen, zijn bedoeld voor inwoners van "Megalit". De kwestie van parkeren was in feite aan de meeste verdere discussies gewijd.
De parkeerplaatsen in het complex zijn gevarieerd en verfijnd: open en ondergronds, met een klassieke hellingbaan, met een lift en een carrousel, automatische drie verdiepingen, voor langdurige opslag en voor gewone boodschappen. Deskundigen vonden ze te ingewikkeld: om de wachtrijen in liften en cellen op de een of andere manier te regelen, hebt u een verkeerslichtsysteem, bedienden en schema's nodig,en te smalle doorgangen en moeilijke uitlooptrajecten zullen de stressniveaus van de bestuurder verhogen tot kritieke niveaus. Het is het beste om Alexander Karpov hier te citeren: "Als verstokte autohater zou ik het project moeten steunen, er is lange tijd geen oplossing geweest die automobilisten vernedert." De reden dat de conventionele oprijplaten zijn afgekeurd, is dat ze te groot zijn.
Een ander controversieel punt is de formaliteit van de normen voor het aantal parkeerplaatsen. De vertegenwoordiger van de klant legde uit dat er in totaal plaats zal zijn voor 4.000 auto's op het grondgebied van het complex, waarvan er tot nu toe slechts 300 zijn verkocht. De wachtrijen om de parkeerplaats te betreden zullen dus minder zijn dan het lijkt. Parkeerplaatsen, die veel ruimte innemen, maar slechts voor 10% worden gebruikt, roepen geen andere gevoelens op dan frustratie.
Er waren nog andere opmerkingen: ruwe tekening van gevels, smalle branddoorgangen, gebrek aan uitgangen naar groene terrassen, gebrek aan accent waardoor het gebouw als een lokale dominante kon worden beschouwd. Desondanks steunden veel experts het project. Mikhail Mamoshin noemde het complex "een theater van geometrische figuren", feliciteerde iedereen met het feit dat "de culturele keuken werkt" en was blij de Petersburgse identiteit naar de nieuwe architectuur te brengen. Oleg Romanov ondersteunde: "het complex ziet er niet uit als een geschilderde doos, het is individueel, en dit wordt zelden gevonden in nieuwe gebouwen." Mikhail Kondiain was het ermee eens dat "zonder een scherpe dominant, de halfronde muur van het wooncomplex er eenzaam zal uitzien" en sprak de hoop uit dat de supergraphics van de gevels in dezelfde vorm zullen worden geïmplementeerd als bedoeld.
Vladimir Grigoriev presenteerde zijn conclusies: zelfs voor een ervaren chauffeur zal het moeilijk zijn om in zo'n complex te parkeren, het gebouw moet worden geaccentueerd en de droogte van de kantoorarchitectuur moet worden tegengegaan door een ontwikkelde landschapsarchitectuur.
