* De titel van het artikel gebruikt een citaat uit het lied "Railway Water" van Boris Grebenshchikov
De derde fase van het wooncomplex "Ligovsky City" is het tweede gezamenlijke project van het Nederlandse consortium KCAP + Orange Architects en St. Petersburg "A. Len". Hun creatieve unie werd gevormd in het werk aan het wooncomplex Golden City op basis van de resultaten van de internationale wedstrijd in 2015 - toen kende de jury 2 eerste plaatsen toe en stelde voor om de deelnemers te verenigen voor gezamenlijk werk. De bouw van een groot wooncomplex, bekroond met indrukwekkende gouden constructies, vordert nu actief, sommige delen ervan naderen hun voltooiing. De interactie bleek succesvol en vorig jaar nodigde dezelfde klant, Glorax Development, het consortium KCAP & Orange Architects & A. Len uit om de derde fase van een groot wooncomplex in de grijze gordel van St. Petersburg te ontwerpen. Op dit moment is het concept afgerond, op basis hiervan is de PPT van de site afgesproken.
Golden City, een wooncomplex op teruggewonnen gebieden - dat wil zeggen, degenen die nog niet zo lang geleden bestonden - doet een beroep op de genius loci van Sint-Petersburg in het algemeen en groet Petropavlovka en de Admiraliteit met gouden roosters en torenspitsen. De zenuw van het project van het wooncomplex "Ligovsky City" zit ook in de geschiedenis van de plaats, maar de plot wordt enigszins anders onderbouwd.
Een perceel met een aanzienlijke oppervlakte van 30 hectare, in de vorm van een bloemblad, maakt deel uit van de grijze gordel; tot 2018 was het bezet door het treinstation Commodity-Vitebsk. De specialisten van het A. Len-bureau zeggen dat aan het begin van de 18e eeuw het Ligovsky-kanaal in de buurt werd gegraven, dat de fonteinen van de zomertuin bevoorraadde en diende als transportader; in 1837 werd de Tsarskoye Selo-spoorweg aangelegd het zuiden van de site, en het station Moskou-Vindavo werd gebouwd in 1900 -Rybinskaya-spoorweg. Hoewel het gebied was afgebakend voor residentiële ontwikkeling, werd het nooit bewoond, jarenlang bleef het een industriële buitenwijk met moestuinen en zeldzame herenhuizen.
Ligovsky City is misschien het eerste project voor de grijze gordel, waarin architecten het verleden van een plaats niet uitwissen, chaotisch opgebouwde gronden transformeren in lineaire hoogbouwwijken, maar op de een of andere manier proberen de geest van het verleden te behouden. In het bijzonder voor de constructie van de twee voorgaande fasen van hetzelfde microdistrict - kwartalen 'Eerste' en 'Tweede', volledig
de Worstenfabriek van 1905 werd afgebroken; nieuwe huizen met een onverschillige neutrale architectuur en probeer niets over het verleden te communiceren.
-
zoomen 1/3 Ligovsky City. Geprojecteerd wooncomplex, evenals "First Quarter" en "Second Quarter" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoomen 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoomen 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Het concept van de nieuwe, derde trap is gebaseerd op het behoud van het patroon van de spoorwegbedding. De rails worden omgevormd tot lineaire parken en boulevards, en in plaats van perrons worden huizen gebouwd die lijken op wagens en vrachtcontainers. Omdat de ruimtelijke organisatie van de site behouden blijft, noemen architecten hun aanpak 'adaptief hergebruik'.
Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat in 2016 een soortgelijk idee van wagenhuizen op "rails" werd voorgesteld voor deze site als onderdeel van de wedstrijd voor het concept van de transformatie van het zuidelijke deel van de grijze gordel "Studio -44 ". Aan
Gemeenteraad, waar Ligovsky City zeer hartelijk werd ontvangen, stemde Nikita Yavein in met het idee: “De architecten hebben een compositorisch principe bedacht dat voortvloeit uit de geschiedenis en de context. Hierdoor ontstaat er een grote variatie aan vormen. Het wordt onaangenaam als de grijze gordel blijkt te zijn opgebouwd alsof er hier altijd woongebouwen zijn. Ideologisch gezien vind ik het project erg leuk."
Sergey Oreshkin over het project en de overwegingen ervan bij de gemeenteraad:
Sergey Oreshkin, A. Len architectenbureau
Het project van het microdistrict Ligovsky City is ontwikkeld door een grote groep architecten: het A. Len-team en onze langetermijnpartners - twee bekende internationale ontwerpbureaus KCAP & Orange Architects uit Rotterdam. Ons bureau heeft in alle stadia aan de ontwikkeling van het project meegewerkt: vanaf de geboorte van een idee tot het nemen van een beslissing over de uitvoering. Meer dan een jaar geleden kwamen de leiders van het architectenconsortium bijeen voor een workshop en brainstormden ze over een winnend idee van hun Orange-collega's - een lineair ontwikkelingsconcept geïnspireerd op de schoonheid van de spoorlijnen omzoomd met huizen en groene gangen met privébinnenplaatsen en openbare ruimtes. Er werd besloten om als elementen van technisch ontwerp objecten te behouden die de betekenis van de pre-revolutionaire "grijze band" overbrengen. De meeste leden van de Raad voor Stadsplanning waardeerden het concept - op dit moment zijn er geen vergelijkbare projecten in Sint-Petersburg, uitgevoerd in de Europese tradities van het renoveren van industrieterreinen. Het ontworpen groene stadseiland "Ligovsky City" bewijst eens te meer de effectiviteit van consortia, vooral met internationale collega's.
In het Ligovsky City-project zijn we vanaf het allereerste begin samen gaan werken. De architecten van "A. Len" ondersteunden niet alleen de ontwikkeling van het project in termen van hun kennis van de lokale wetgeving, maar namen ook volledig deel aan het werk aan het concept. We gebruiken de ervaring van de drie kantoren om een heel bijzonder project te creëren, en alle deelnemers vullen elkaar aan met hun benaderingen en specialisaties.
Toen we nog voor het begin van het werk in Sint-Petersburg waren, konden we ongeveer twee uur rondlopen op de site, doordrenkt met de geest van de plek - de aanwezigheid van geschiedenis is hier nog steeds heel duidelijk voelbaar. Het was interessant om dat gevoel vast te houden en zelfs de functie van de plek drastisch te veranderen - van een spoorweggoederenstation naar een levendige woonwijk. Door het karakter van de plek te versterken, proberen we het St. Petersburg waardig te maken.
Het historische centrum van St. Petersburg is prachtig, goed bewaard gebleven en een klassiek voorbeeld van een Europese stad. Maar hoe verder je weggaat van het stadscentrum, hoe minder menselijk, begrijpelijk en verbonden het gebouw wordt. We vonden het belangrijk om de identiteit van deze specifieke plek te vertrouwen en iets nieuws te creëren voor Sint-Petersburg: niet vertrouwen op het klassieke, maar eerder op het industriële erfgoed van de stad.
"A. Len" kent de stad, kent de normen die bijzonder complex en ingewikkeld zijn in Sint-Petersburg, weet hoe ze eraan moeten voldoen. De complexiteit van de stedenbouwkundige wetgeving in Sint-Petersburg beïnvloedt het uiterlijk van moderne wooncomplexen - helaas moet je heel creatief zijn om iets anders aan te bieden. Bovendien is Sergey Oreshkin lid van de stedenbouwkundige raad en weet hij projecten voor te stellen; zonder zijn hulp zou het onmogelijk zijn geweest om een presentatie voor de KGA voor te bereiden. Dit alles hielp het team om de juiste beslissingen te nemen.
Nog een pluspunt: met de hulp van bureau A. Len was het voor ons makkelijker om een verhaal te vertellen, wat ook erg belangrijk is voor het opbouwen van een dialoog met de klant en de stad, dit is een garantie dat het concept zal worden geïmplementeerd zonder grote veranderingen. We proberen altijd de context te bestuderen, sterke punten te vinden, de sfeer van de plek te voelen. Maar we kijken vanuit een andere hoek, op basis van onze buitenlandse ervaring en andere culturele bagage.
Algemeen wordt aangenomen dat Sint-Petersburg in de eerste plaats de wijken van het historische centrum is. We werken ook vaak met het bloktype ontwikkeling, zoals bijvoorbeeld op Vasilievsky Island. Maar in dit geval werden we geïnspireerd door de lijnen van de spoorlijn en de vrachtcontainers die op de site bewaard zijn gebleven.
Dus op de plaatsen van de voormalige vrachtplatforms groeien gebouwen met een hoogte van 6 tot 15 verdiepingen. Vanwege de ongebruikelijke factor van stadsvorming is de configuratie van de wijken echt heel divers en onvergelijkbaar met wat dan ook, het microdistrict vertoont meerdere dimensies tegelijk.
De eerste dimensie is op grote hoogte. De eerste twee verdiepingen in alle gebouwen zijn tot op zekere hoogte verenigd en zijn verantwoordelijk voor de schaal van de straat. Afwisseling en gezelligheid worden hier toegevoegd door uitbreidingen van niet meer dan vier verdiepingen met contrasterende afwerkingen en vormen - de droogte van loodrechte lijnen kan bijvoorbeeld worden verdund door een hellend dak en de industriële geest van een baksteenafwerking is een warm hout. De middelste en nog steeds comfortabele hoogte wordt geaccentueerd door brede secties, terwijl het bovenste niveau ofwel lichttorens is of heldere "containers" die op elkaar zijn "ondergedompeld".
De tweede dimensie - "axiaal", wordt bepaald door de vector van groene gangen en boulevards, waarvan de lineaire beweging alleen wordt onderbroken door een school voor 1250 kinderen. De eerder genoemde "container" -methode voor het plaatsen van volumes stelt je in staat de gang met blinde muren te verlaten richting de "galerij": de gevels aan de binnenstraten zijn gevarieerd in ontwerp en afwerkingsmaterialen, en bewoners kunnen hun sectie gemakkelijk identificeren.
Als je door lineaire parken loopt, kun je naast de gebruikelijke speeltuinen en sportterreinen artefacten tegenkomen - getuigen van het verleden, waarvan het helaas vaak gebruikelijk is om er vanaf te komen. Maar in het project van de derde fase is alles anders: het is de bedoeling om de bewaarde kranen, palen, rails en pakhuizen te integreren in openbare ruimtes en parken, en het enige object van cultureel erfgoed op de site is
het huis van de hoofdinspecteur van het station volgens het project van Stanislav Brzhozovsky, de auteur van het treinstation van Vitebsk, zal worden gerestaureerd en aangepast voor een nieuwe functie. Openbare parken bevinden zich langs de hoofdspoorbanen en gezelliger privébinnenplaatsen zijn verscholen tussen de gebouwen, die aansluiten op een enkele wandelroute.
Ten slotte is de derde positie van waaruit het complex kan worden bekeken een bredere, stedenbouwkundige. Het gehele traject wordt ongeveer in het centrum door slechts één autoweg verdeeld. Het metrostation Borovaya zal binnenkort openen nabij het noordelijke deel van het "bloemblad", een vriendelijk ensemble van kleine hoogte met een "uitnodigend" plein wordt hier gevormd - een nieuw aantrekkingspunt voor de regio. Ten zuiden van de site neemt de bouwhoogte toe en eindigt op het laatste punt met een hoogtepunt - een ensemble van drie torens, die doet denken aan krachtige poorten.
Het hele complex is ontworpen voor 8600 mensen, omvat vier kleuterscholen, een grote school, ondergrondse en bovengrondse parkeerplaatsen. De derde fase van Ligovsky City zal in vier fasen worden gebouwd, beginnend bij de blokken nabij het metrostation Borovaya. Ondanks het feit dat het concept, dat een grote diversiteit aan woongedeelten impliceert, in principe open staat voor aanbestedingen, kondigde de opdrachtgever bij de stedenbouwkundige raad zijn voornemen aan om het daaropvolgende ontwerp toe te vertrouwen aan het consortium KCAP & Orange Architects & A. Len.
