Op de avond van 26 november vond op afstand een informele bijeenkomst plaats van de Architecturale Raad van Moskou; Dit is de tweede ervaring van informele bespreking van het project door de samenstelling van de experts van de Architectural Council, de eerste was het gesprek over het Herzog & de Meuron-project voor het grondgebied van de Badayevsky-fabriek in de herfst van 2019.
De discussie, geïnitieerd door Petr Kudryavtsev, onlangs lid van de gemeenteraad van Moskou, was gewijd aan het voorlopige concept van het masterplan voor ZIL Yug, waarop het bekende Nederlandse bedrijf KCAP sinds december 2019 actief is. Citymakers, opgericht door Pyotr Kudryavtsev, is een co-auteur van het concept, dus leidde hij de discussie als expert van de Arch Council en als co-rapporteur van het project. Namens KCAP werd het project vertegenwoordigd door de senior ontwerper van het bedrijf Yana Samakaeva en geassocieerde partner van het bedrijf Mikhail Trinkner. Het masterplan is gemaakt op basis van het lay-outproject dat is ontwikkeld door het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou en is goedgekeurd in 2016. Bovendien keurde de architectenraad in juli 2020 het concept goed voor de ontwikkeling van de eerste fase van het ZIL-Zuid-complex, ontwikkeld door Burmoscow Olga Aleksakova en Yulia Burdova. Zowel Vitaly Lutz, het hoofd van het werk op de PPT 2016, als de leiders van Burmoscow namen deel aan de discussie.
Laten we eraan herinneren dat ZIL, waarvan het grondgebied in totaal ongeveer 400 hectare beslaat, en in het deel van ZIL-Zuid meer dan 120 hectare, een groot en complex onderwerp is. De geschiedenis van het ontwerpen van stedelijke gebieden op het grondgebied van de grootste fabriek in Moskou duurt ongeveer 10 jaar. Bedenk dat voor het grondgebied twee PPT's achtereenvolgens werden ontwikkeld en goedgekeurd, één gebaseerd op de resultaten van de wedstrijd en ontwikkelingen van het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut en het Algemeen Plan PI in 2013 in opdracht van de stad, de andere in 2016 in opdracht van investeerders. Daarin werden nieuwe stedenbouwkundige ideeën geconsolideerd, zoals wijkgebouwen, privébinnenplaatsen, openbare ruimtes en eerste verdiepingen, multifunctionaliteit, enzovoort. In het noordwestelijke deel van het voormalige fabrieksgebied bouwt LSR nu actief aan een wooncomplex ZILART. Onlangs is daar de dijk voltooid volgens het project van Yuri Grigoryan. Op het grondgebied van ZIL-Yug, gelegen ten oosten van ZILART, was het oorspronkelijk de bedoeling om de productie van auto's te behouden - dit idee werd ergens in 2014 verlaten. Nu ontwerpt de Etalon Groep een grote en uiteraard multifunctionele woonwijk van de modernste typologie, ontworpen voor 25.000 inwoners. Voor dit gebied is het concept van het masterplan dat door de gemeente is beoordeeld, ontwikkeld.
Volgens Pyotr Kudryavtsev houden de ontwerpers vast aan een geïntegreerde benadering, gezien het territorium in vele richtingen, van de hun gegeven PPT, die de basis werd voor het masterplan, tot het engagementprogramma van de bewoners (voor de ontwikkeling waarvan de auteurs van het concept lanceerde deze zomer een mediaplatform
Generation Zil, op basis waarvan de discussie plaatsvond), houden rekening met het sociaal-culturele en functionele programma, landschapsarchitectuur, architectuur en transport.
Volgens Yana Samakaeva lieten de Nederlandse auteurs zich inspireren door de jaren zestig, de welvaart van de ZIL-fabriek; ze willen "het geloof in optimisme en vrijheid" op het grondgebied van de nieuwe wijk brengen. De sterke punten van de PPT van het Masterplan Instituut werden geïdentificeerd door de auteurs van het KCAP-masterplan: een duidelijk raster van sites, ruime openbare ruimtes, ontwikkelde sociale infrastructuur binnen de wijk, gemiddelde dichtheid en een logische verdeling van de hoogte met oplopende rivier- en metrostations. De problematische aspecten van de KCAP PPT waren zwakke verbindingen met de omgeving, voornamelijk via tunnels en bovengrondse passages, de isolatie van openbare ruimtes van de ontwikkeling van infrastructuur, de verkeersverzadigde UDS, het gebrek aan verbindingen tussen de belangrijkste aantrekkingspunten - de "magneten" van het grondgebied, het gebrek aan openbare ruimte van hoge kwaliteit binnen het grondgebied, lage diversiteit in de voorgestelde typologieën van ontwikkeling, de afwezigheid van grote culturele en functionele magneten.
Central Park in plaats van wijken
Als reactie hierop stellen de auteurs van het masterplan allereerst voor om aan de groene ruimtes die al in de PPT zijn vastgelegd, een transversaal Central Park toe te voegen dat Tyufeleva Grove verbindt met de brug naar Nagatino i-Land. Het transversale park verschijnt op de plaats van een groep wijken en gedeeltelijk blijven in het park woongebouwen als een reeks torens langs de noordgrens. Het park zou volgens het plan de binnenplaatsen voor de bewoners van deze torens moeten vervangen. De ingang van de ondergrondse parkeerplaatsen van de torens, evenals van alle huizen in het algemeen, bevindt zich aan de zijkanten van de rijbanen. Aangezien het grondgebied dat door de KCAP-architecten is toegewezen voor het nieuwe park formeel achterblijft bij dat van particuliere huizen, rekenen de auteurs van het masterplan op de steun van de regering van Moskou om geen hekken te plaatsen - in de eerste plaats om het park niet te blokkeren met hen. De vertegenwoordiger van de ontwikkelaar, het hoofd van de territoriale divisie van de Etalon Group in Moskou, Maxim Berlovich, benadrukte afzonderlijk dat alle wijken in het project transversaal zijn ontworpen - in het belang van "voetgangersverbindingen over het hele grondgebied".
Een andere door KCAP voorgestelde innovatie is een voetgangersboulevard in de lengterichting van het noordoosten, van het metrostation ZIL, naar het zuidwesten, naar de dijk van Marc Chagall. De diagonale as die is vastgelegd in de PPT wordt behouden in het masterplan - bovendien stelt KCAP voor om deze alleen te reserveren voor het openbaar vervoer, en dichter bij de rivier bij de school om het verkeer nog meer te verminderen voor de veiligheid van kinderen (de school is ontworpen voor 2.500 mensen). De derde boulevard is dwars, in het zakelijke noordelijke deel van de wijk, en leidt naar de tweede brug over het stuwwater (een soortgelijke boulevard leidde naar de brug en naar de PPT).
Het masterplan maakt de dijk van het binnenwater van de osboog van de Moskva-rivier volledig voetgangers (in de PPT was er een doorgang binnen het district langs de groene oever). Maar de route langs de rivier de Moskva blijft, en er zijn slechts twee overgangen erover naar de bocht van de rivier de Moskva en het kustgedeelte van Marc Chagall Park: in het midden, op de plaats waar de longitudinale zigzagboulevard komt, en aan de kruising van de rivier met het opstuwingswater.
-
Image 
zoomen 1/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuidgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 2/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 3/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Yug-gebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 4/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuidgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 5/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Yug-gebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 6/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Yug-gebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 7/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 8/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuidgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 9/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 10/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 11/11 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuidgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
Sergey Kuznetsov herinnerde eraan dat zelfs in het stadium van de ontwikkeling van de PPT de route langs de dijk was teruggebracht (van 6 rijstroken naar 4), een deel van het verkeer van de dijk naar het binnenland van het schiereiland werd geleid. De hoofdarchitect van de stad omschreef de resterende route als noodzakelijk en normaal: vergelijkbare voorbeelden zijn te vinden in veel Europese steden, aan het profiel moet worden gewerkt, de route moet worden omgezet in een boulevard met rustig verkeer, dit is geen snelweg, - zei de hoofdarchitect van Moskou.
De auteurs van het concept van het masterplan benadrukten de noodzaak om alle verbindingen van het schiereiland met de buitenstad, vastgelegd in het PPT, te behouden en te ontwikkelen.
De hiërarchie van openbare en groene ruimtes in het project omvat 6 punten, waarbij het "lagere" niveau de aangrenzende terrassen en balkons zijn. Stadspleinen verschijnen op de kruispunten van straten en boulevards. Op de kruising van Central Park, de diagonale boulevard van de PPT en de nieuwe voetgangerszigzagboulevard uit het masterplan wordt het hoofdstedelijke plein gevormd.
-
Image 
zoomen 1/4 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 2/4 Concept van het masterplan van het ZIL-Yug-gebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 3/4 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuid-grondgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
-
zoomen 4/4 Concept van het masterplan van het ZIL-Zuidgebied, 2020 © KCAP in opdracht van Etalon Group
Afwisseling en zonering
De auteurs werkten drie soorten routes uit, voor bewoners, toeristen en arbeiders, en de functionele zonering van het grondgebied, planden in detail de mix van openbare functies van de eerste verdiepingen, aangezien de parameters van de PPT het mogelijk maakten om alle eerste verdiepingen met publieke functies, op sommige plaatsen plaatsten ze nog woningen in de eerste verdiepingen, wederom voor de verandering structuren.
De schoolgebouwen en kleuterscholen van KCAP worden voorgesteld om te worden gebruikt als multifunctionele culturele centra die 's avonds en in het weekend openstaan voor bewoners van de wijk als sport- en recreatiecentra, bibliotheken en collegezalen.
Voor verschillende zones zijn verschillende soorten gebouwen ontwikkeld: in de rivierdistricten tot aan de rivier neemt de hoogte af, maar het silhouet gespecificeerd in de PPT met een significant grotere contour blijft behouden. In het centrum van de wijk vormen hogere huizen kaders rond kleinere volumes die zijn ontworpen om een kameromgeving binnen de binnenplaatsen te creëren.
Natuur
In alle openbare ruimtes stellen de auteurs voor om een systeem van biodrainage, vertraging en zuivering van regenwater toe te passen: droogvijvers, overstroomde gebieden, mini-drainage in het wegprofiel en veel bomen.
Waar stadsstraten elkaar kruisen met parken, worden ze groener: er verschijnen meer bomen en er wordt meer voorrang gegeven aan voetgangers die in het park lopen.
Het park langs de MCC wordt door het KCAP-team behandeld als heuvels en "bos" met het grootste aantal grote bomen om te beschermen tegen de spoorlijn. De auteurs verdelen het centrale (transversale) park in twee delen: het zuidelijke, in de schaduw van huizen, wordt als natuurlijk geïnterpreteerd en het noordelijke, beter verlicht, als 'zonnig-urbaan' en combineert het met het grondgebied van woontorens. gelegen in het park.
De eerste fase, al ontwikkeld door Buromoscow en goedgekeurd door de Arch Council, beschreef Yana Samakaeva als het voldoen aan alle principes die zijn vastgelegd in het masterplan en het onthullen van het potentieel van het territorium. Overigens werd tijdens de discussie aangekondigd dat de verkoop in huizen van de eerste fase gepland staat om te beginnen in het eerste kwartaal van 2021.
Het masterplan geeft ook de plaatsen aan voor de "iconische architectonische dominanten": op de hoeken, nabij de metro en langs de noordelijke contour van Central Park.
De oplossing van volumes als onderdeel van de toekomstige ontwikkeling wordt op een contrasterende manier aangeboden: in plaats van 12-14 verdiepingen tellende "muren" - contouren van 5-6 verdiepingen met accenten tot 17-25 en, in dominante zones, tot 40 verdiepingen. De hoogte van de voorzijde van de hoofdstraten is maar liefst 4 verdiepingen om hun stedelijke uitstraling te behouden. Voor elk type ontwikkeling zijn de auteurs van plan om diepgaande voorschriften te ontwikkelen, en voor elke site - een paspoort met de ontwikkelingsprincipes, dat naar verwachting zal worden afgegeven aan de auteurs van architectuurprojecten als TK. Volgens Maksim Berlovich biedt het masterplan ook constructie met CLT-panelen.
Maxim Berlovich benadrukte dat een van de doelstellingen van de ontwikkelaar, Etalon Group, is om toekomstige bewoners te motiveren om meer tijd in hun eigen gebied door te brengen, daarom is een gedetailleerde planning van het gebied en het een comfortabele stad voor Etalon maken een prioriteit. Hij benadrukte ook dat het project voorziet in de aanleg van een deel van de wegen ten koste van het stadsbudget, en drong er bij de stad op aan om de ideeën van het masterplan in de gemeentelijke TOR voor wegenbouw te ondersteunen.
Minder auto's
Het masterplan geeft nogal radicaal voorrang aan voetgangers en openbaar vervoer - een bekende baanbrekende trend van het afgelopen decennium - ten koste van auto's. In vergelijking met de PPT verminderen de auteurs het aantal verkeersstraten: de dijk van het opstuwingswater is volledig autovrij, de diagonale boulevard is bestemd voor het openbaar vervoer. Het bleek dat de strikte, zo niet harde houding ten opzichte van privéauto's en hun eigenaren niet alleen te wijten is aan de huidige trends, maar ook aan de geïsoleerde ligging van het gebied.
De vraag van het hoofd van de MARCH-school, Nikita Tokarev, ging over parkeerplaatsen en verkeer: er wordt aangenomen dat 25.000 inwoners volgens de normen van Moskou overeenkomen met 12.000 auto's, hoe en waar komen de auteurs van het masterplan regelt parkeerterreinen en hoe gaan straten met twee rijstroken om met zoveel personenauto's? Of waarom zullen er minder auto's in ZIL-Yug zijn?
Michael Trinker, partner bij KCAP, beantwoordde de vraag. Als mensen goede alternatieven krijgen, zoals hoogwaardig openbaar vervoer, zullen ze privéauto's opgeven, zei hij. Dit is de ervaring van Zürich, Nederland en de steden van West-Europa. Onlangs is de verkeersratio in het centrum van Moskou veel veranderd, en in het nieuwe district is het noodzakelijk om op deze vooruitstrevende normen te focussen. Yana Samakaeva was iets minder categorisch: volgens haar heeft elk profiel een rijstrook voor auto's en de enige plaats waar geen privéauto's zijn, is een diagonale boulevard, elk profiel heeft plaatsen voor parkeervakken, indien nodig kunnen deze worden vergroot; andere plaatsen bevinden zich ondergronds in een of twee lagen. Maksim Berlovich sprak over nieuwe ideeën om het model van vervoersgedrag te veranderen, die de auteurs nu onderzoeken, rekening houdend met het feit dat het gebied geïsoleerd is van de stad, bijvoorbeeld de mogelijkheid om lokaal autodelen te organiseren - deelauto's beschikbaar voor inwoners van een bepaald kwartier. En in het algemeen sprak hij zijn vastberadenheid uit om “na te denken over het beperken van het autoverkeer nu al” op basis van de verre planningshorizon en de neiging om in de toekomst privéauto's te verlaten.
Voetgangersbrug over de rivier de Moskva
Zilovsky-boulevard ZILART en diagonale boulevard ZIL-Yuga in de PPT kwamen samen tot een voetgangersbrug richting TPU Nagatino aan de overkant. Deze voetgangersbrug was niet op alle materialen in het masterplan gemarkeerd.
Sergei Kuznetsov beantwoordde een vraag van het publiek over plannen om de brug te bouwen: de stad is niet van plan er geld voor uit te trekken, maar als de investeerder het initiatief neemt en de stad bijvoorbeeld aanbiedt om de bouw te financieren, dan is dat best wel mogelijk. Het is belangrijk om te begrijpen wat voor soort communicatie de brug zal bieden en door wie er vraag naar zal zijn - totdat de behuizing van ZIL-Zuid is gebouwd, is de behoefte aan een brug niet zo duidelijk, maar deze kwestie kan worden besproken. Maxim Kandybailo, hoofd van de afdeling Strategische Projecten van het Moskou Comité voor Architectuur en Bouw, herinnerde bovendien aan plannen om op deze plek een kabelbaan te bouwen in plaats van een voetgangersbrug over de rivier.
***
De discussie begon met een toespraak van Vitaly Lutz, momenteel het hoofd van de afdeling Prospectieve Projecten van het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou, voorheen het hoofd van Projectvereniging nr. 15 van het Instituut, een workshop die consequent betrokken was bij de ontwikkeling van verschillende PPT's voor het ZIL-grondgebied, waaronder
de laatste, goedgekeurd in 2016, is dezelfde TPP waarop het nu gepresenteerde KCAP-masterplan is gebaseerd. Vitaly Lutz steunde het concept van het masterplan en merkte op dat het veel van de ideeën uit het planningsproject van 2016 overnam en ontwikkelde, zoals een verscheidenheid aan morfotypen van gebouwen en elementen van de stedelijke omgeving, een dicht planningsraster, afwisseling van transport- en voetgangersinfrastructuur, een hoogtestrategie met dichte "korstvorming" rond de randen en verlaging naar het midden. "Alle bruggen en verbindingen die hier worden getoond, zijn ook afkomstig van de PPT, alle verbindingen worden ondersteund door de auteurs van het masterplan en het is waarschijnlijk onmogelijk om er hier meer te vinden", zei Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz waardeerde het idee van het "Central Park" zeer en stelde voor om het op een formeel niveau te repareren, openbare ruimtes opnieuw te registreren, ze over te brengen naar de stad en zo de vondst te legitimeren, zodat hekken rond parken en voetgangersgebied paden zouden onmogelijk zijn om op te zetten.
Vitaly Lutz was het echter niet eens met het idee van privébinnenplaatsen die uitkomen op het water langs het achterwater van Nagatinsky: de auteurs van de PPT beschouwden het binnenwater als een zeldzaam 'natuurlijk plein' voor Moskou en stelden voor om er een stadsstraat langs te organiseren met sociale activiteit, waarvoor een frontaal gebouw met "objectendienst", en een rijstraat erlangs heel acceptabel is; en particuliere binnenplaatsen vernietigen dit idee.
-
zoomen Concept voor de ontwikkeling van het grondgebied van de ZIL-fabriek, 2013 Architectenbureau "Meganom" / geleverd door IRP Group
-
zoomen Concept voor de ontwikkeling van het grondgebied van de ZIL-fabriek, 2013 Architectenbureau "Meganom" / geleverd door IRP Group
Vitaly Lutz herinnerde er ook aan dat, volgens de auteurs van de PPT, op de driehoek bij de uitgang van de twee diagonale boulevards ZILART en ZIL-Yug een iconisch uniek stadsobject zou worden gelokaliseerd, vergelijkbaar met een tak van de Hermitage in de noordelijk deel van het grondgebied van de voormalige fabriek. In vroege concepten heette deze plaats "Planet ZIL".
Vitaly Lutz noemde de noodzaak om een snelweg aan te leggen langs de MCC-lijn, die aanwezig is in de PPT, in de huidige te bespreken fase, dat wil zeggen optioneel, en sprak over de effectieve organisatie van verdere werkzaamheden en bespreking van het project met de stad, noemde hij het 'hoofdkantoor' dat ooit onder de Moskomarkhitektura was georganiseerd om overeenstemming te bereiken over de algemene plannen van afzonderlijke secties en elementen van het wegennet: 'we moeten zoeken naar organisatorische instrumenten, zoeken naar manieren om de implementatie te beïnvloeden, inclusief van stadsprogramma's in verband met dit gebied. Voor dit advies bedankte Peter Kudryavtsev afzonderlijk.
De experts van de Arch Council steunden over het algemeen het concept van het masterplan van harte, de directeur van MARSH, Nikita Tokarev, die voor de discussie was uitgenodigd, zelfs met zijn "project over een prachtige toekomst". Volgens veel deelnemers aan de discussie is werken met het ZIL-grondgebied in veel opzichten 'referentie', niet alleen omdat de projecten overeenkomen met moderne stedelijke trends in termen van diversiteit en diversiteit van de omgeving, prioriteit van voetgangers, dichtheid van het stratennetwerk - "Het is goed om zo'n model voor je ogen te hebben", aldus Andrey Gnezdilov. Het project werd echter ook geprezen omdat de uitwerking van stedenbouwkundige vraagstukken bij ZIL consequent verloopt, zonder het werk van eerdere collega's te ontkennen (tussen haakjes merken we op dat niet alle experts de voorgestelde en verankerde diagonale boulevard in de PPT leuk vonden, er was zelfs een voorstel om het te vervangen door een voetgangersroute langs de MCC naar de TPU ZIL, nog steeds gebouwd; veel principes van de PPT zijn in feite behouden en ontwikkeld in het concept van het masterplan).
Andrei Gnezdilov steunde Vitaly Lutz dat de nieuwe bevindingen van het masterplan, in het bijzonder de boulevard en Central Park, geconsolideerd moesten worden in landmeetkundige projecten als een gemeenschappelijke ruimte om dubbelzinnigheid te vermijden: "de onze en de andere" scheiden. Hij stelde ook voor om de functies van de eerste verdiepingen te groeperen op de knooppunten, waar ze meer gevraagd en terugverdiend zullen worden, en op andere plaatsen om woningen op de eerste verdiepingen te plaatsen. Alexander Asadov adviseerde om meer aandacht te besteden aan de technische sectie - "niet minder dan het transport", om overlappingen en kruispunten van communicatie te voorkomen die verband houden met verschillende onderwerpen "hoe het gebeurde met de renovatie", en zorgvuldig toezicht te houden op het werk van Mosenergo en Mosvodokanal. De architect benadrukte ook het belang van staatsparkeerterreinen, herinnerde eraan dat COVID het gebruik van auto's aanmoedigt en stelde voor om een deel van de ondergrondse parkeerplaatsen als gasten te reserveren. Alexander Asadov steunde het idee van een multifunctionele werking van scholen, in het bijzonder ter vervanging van sport- en amusementscentra, en benadrukte de noodzaak om zo vroeg mogelijk te onderhandelen over een dergelijk gebruik, bijvoorbeeld met het ministerie van Onderwijs. Vladimir Plotkin noemde de voorgestelde ontwikkelingsoptie "een beetje anemisch", en hoewel de dominante plaatsen in het masterplan worden aangegeven, stelde hij voor na te denken over het revitaliseren van het stedelijk weefsel met unieke percelen. Timur Bashkaev drong erop aan om meer in detail na te denken over de toekomstige TPU ZIL, om er unieke parameters voor te definiëren als voor de toekomstige "agglomeratiehub" en om de PPT dienovereenkomstig af te ronden. Nikita Tokarev steunde Alexander Asadov dat het nodig is om nu te onderhandelen over unieke oplossingen voor de exploitatie van gebouwen, bijvoorbeeld scholen, en na te denken over hoe de auteurs en ontwikkelaars van plan zijn toekomstige bewoners te overtuigen om overtollige auto's achter te laten. Volgens Tokarev is niet alleen architectuur belangrijk in dit project, en het is heel goed dat er een platform is voor openbare discussie en dat Citymakers, een bedrijf dat werkt met sociaal-culturele programmering van territoria, deelneemt aan het project. Yulia Burdova, die toegaf dat tijdens het ontwerpen van de eerste fase van het masterplan zeer gebrekkig was, gaf toe dat nu "de puzzel vorm heeft gekregen", en uitte ook het probleem van "hekken rond het grondgebied van kleuterscholen" die de voorkant van de straat, en aangespoord om na te denken over opties om deze problemen op te lossen.
Met andere woorden, het project ziet er bijna perfect uit, het werd ondersteund door de Arch Council in een informele discussie - zowel de ontwikkelaar als de makers van het Generation Zil-mediaplatform beloofden in de toekomst soortgelijke open professionele discussies over het project te houden.
