Konstantin Valerievich, de indrukwekkende geografie van objecten over de hele wereld, in het bijzonder luchthavens, al meer dan 25 jaar ongetwijfeld is een teken van vertrouwen en onuitgesproken bewijs van de kwaliteit van het daksysteem Riverclack. En toch, waarom zijn volgens u de luchthavens precies door Riverclack gekozen?
- Riverclack is een uiterst betrouwbaar systeem, gezien zijn unieke waterdichtheid en hoge weerstand tegen mechanische belasting veroorzaakt door wind- en sneeuwbelasting. Bovendien is het een onderhoudsvrij product.
Grote infrastructuurvoorzieningen zoals luchthavens kunnen zich geen onderbrekingen in operaties en operaties veroorloven. Elke renovatie, vooral op het dak, brengt een aantal veiligheidsproblemen met zich mee die de normale werking van de luchtterminal kunnen beïnvloeden, met bijbehorende economische en repetitieve gevolgen. Om nog maar te zwijgen van de gevolgen die kunnen optreden bij het gedwongen volledig vervangen van dakbedekking van slechte kwaliteit. De betrouwbaarheid en duurzaamheid van het dak spelen een sleutelrol bij de keuze van een daksysteem.
Riverclack dakbedekkingssysteem op luchthavendaken over de hele wereld (we vestigen de aandacht op het feit dat er een interval van 10 jaar wordt genomen, van 2006 tot 2016 - dit is ¼ van alle uitgevoerde projecten (luchthavens) gedurende meer dan 25 jaar):
| Internationale Luchthaven Tocument / Panama, Panama Stad | 57.600 m2 | 2016 |
|
Huari Boumedienne International Airport / Algerije, Algerije Riverclack® 550 gelakt aluminium / on-site profilering |
74.200 m2 | 2016 |
|
Kurumoch International Airport / RF, Samara Riverclack® 550 aluminium gelakt RAL9006 |
11.000 m2 | 2014 |
|
Mohammed bin Abdulazis Airport / Saoedi-Arabië, Medina Riverclack® 550 aluminium gelakt / on-site profilering |
90.000 miljoen2 | 2014 |
|
El Nuevo Dorado / Colombia International Airport, Bogota Riverclack® 550 aluminium gelakt / on-site profilering |
69.000 m2 | 2014 |
|
Izmir Adnan Menderes Airport / Turkije, Izmir Riverclack® 550 aluminium gelakt / on-site profilering |
30.000 m2 | 2013 |
|
Pulkovo International Airport / RF, St. Petersburg Riverclack® 550 natuurlijk aluminium / on-site profilering |
45.000 m2 | 2013 |
| Istanbul Sabiha Gokcen Airport / Turkije, Istanbul Riverclack® 550 PVDF gelakt aluminium / profilering op locatie | 42.500 m2 | 2009 |
| Enfidha-Hammamet International Airport / Tunesië, Hammamet Riverclack® 550 aluminium gelakt RAL9006 / profilering op locatie | 26.500 m2 | 2009 |
|
Tbilisi International Airport / Georgië, Tbilisi Riverclack® 550 gelakt aluminium / on-site profilering |
11.500 m2 | 2008 |
| Ankara Esenboga Airport / Turkije, Ankara Riverclack® 550 | 2006 |
Het volgende voorbeeld lijkt misschien overdreven, maar het is helemaal niet het geval. Eens werden we gecontacteerd vanaf de luchthaven van Tbilisi om een oplossing te vinden voor de problemen die zich voordeden met betrekking tot het dak. De dakbedekking werd amper twee jaar geplaatst voordat concurrerende materiaalproblemen zich voordeden, maar lekken begonnen in de eerste weken na de opening van de luchthaven. Bovendien werd de dakbedekking door harde wind twee keer weggeblazen. De luchthavenexploitant, versleten door deze situatie, had live voorbeelden gezien en het bewijs dat onze daken op luchthavendaken over de hele wereld werden gebruikt, en vroeg ongetwijfeld om een volledige vervanging van de defecte dakbedekking bij Riverclack. Al snel ontving de luchthaven van Tbilisi de vervanging van het vorige dak "cabriolet", zoals de lokale pers het gekscherend noemde, door een nieuw betrouwbaar Riverclack-dak.
Heeft u een verklaring waarom de dakbedekking niet bestand is tegen de klimatologische belastingen? Is het het gebruikte materiaal of de technologie zelf?
- In dit geval meer in de technologie zelf. Fabrikanten overschatten vaak de mogelijkheden van klassieke naadsystemen, vooral voor complexe architecturale vormen van schalen. Feit is dat, in tegenstelling tot andere felsystemen, duurzame monolithische Riverclack-clips een vrije thermische uitzetting van de panelen mogelijk maken zonder abrasieve slijtage van het materiaal en een onovertroffen weerstand tegen winddruk (zuiging) garanderen. Door het unieke klikmechanisme van het slot worden de panelen bij toenemende windbelasting stevig vastgehouden door een clip en bereikt de uittrekweerstand 7kN / m².
Bovendien is het op polyacetaalhars gebaseerde clipmateriaal een effectieve thermische en elektrische afstandhouder tussen het dak en de onderconstructie. Met het Riverclack verdekte bevestigingssysteem zijn er geen doorlopende gaten in de panelen en vrije uitzetting van de panelen.
Het is belangrijk op te merken dat de hoogwaardige polymeerhars waarvan de Riverclack-clips zijn gemaakt, wordt gebruikt in elektronische apparaten (computers, laptops, mobiele apparaten), het materiaal blijft stabiel bij zeer hoge temperaturen en aan de andere kant, wrijving met panelen neemt af, wat belangrijk is tijdens thermische uitzetting van panelen …
Dit betekent ten eerste dat Riverclack clips jarenlang niet zullen degraderen onder invloed van hoge temperaturen, en ten tweede zal wrijving door beweging van de panelen tijdens thermische uitzetting ook geen invloed hebben op de clips. Stel je nu voor wat er gebeurt als de houders en clips tegen elkaar schuren?
Bedoel je dat in wrijving in traditionele naadsystemen, het blijkt mmechanische schade, wat leidt tot het kapotgaan van de dakbedekking, bijvoorbeeld bij harde wind of andere mogelijke problemen?
- Ja dat is zo. Zoals u al hebt begrepen, stelt het Riverclack-systeem zelf, zijn uniekheid en duurzaamheid u in staat dergelijke problemen te vermijden, met name met betrekking tot de meest ernstige (orkaan) windbelastingen.
Een ander uniek en misschien wel het belangrijkste kenmerk van het Riverclack-dak is de absolute waterdichtheid, zelfs in vlakke gebieden, die wordt bereikt dankzij een verborgen afvoerkanaal. Het gepatenteerde verborgen kanaal van het Riverclack daksysteem is ongeëvenaard door elk ander naadsysteem.
Bij hevige regenval kan het water bijvoorbeeld langzaam weglopen of enige tijd op het dak blijven hangen. In een situatie waar het water nergens heen kan, stijgt het waterpeil en komt het profiel snel onder water te staan. Maar in het geval van Riverk is het de afvoerkanaal die eventuele waterdruppels in de goot afvoert die de flank van het kasteel kunnen binnendringen, waardoor het risico op lekken in het gebouw wordt geëlimineerd.
Bedoelt u dat waterbestendigheid wordt bereikt, zelfs in vlakke gebieden, zonder enige helling? Moet het dak niet een helling hebben van minimaal 1,5 graden? En hoe is waterdichtheid mogelijk zonder de afvoergoot zelf af te sluiten?
- Volgens Russische normen voor een helling van 3%, kan Riverclack vrij worden gelegd (SP17-13330 rev. 1 rev.2.). Rekening houdend met onze internationale ervaring, kan het Riverclack-systeem door de hele constructie van het gebouw worden gebruikt met een minimale helling van 0,5% als de helling minder dan 30 meter is en 1% als de helling meer dan 30 meter is. We hebben verschillende tests uitgevoerd en beschikken over de juiste certificaten. Ik zal je een voorbeeld geven. Om ons product in noodsituaties te testen, is er een zwembad gemaakt met een bodem van Riverclack panelen - zonder seals of sealer seals. Het zwembad was gevuld met volledige onderdompeling van Riverclack-panelen en bleef 45 dagen in die staat. Gedurende deze tijd sijpelde geen enkele druppel door de coating. Na volledige ontmanteling van de testopstelling werden zelfs in de afvoergoot slechts enkele druppels water aangetroffen.
De waterdichtheid van het Riverclack-systeem wordt bevestigd door de ASTM E2140 standaard testmethode voor waterdoorlatendheid door een metalen dakpaneelsysteem onder statische waterdruk met testrapport 456-0311T-11C en ASTM E1680-16 standaard testmethode voor het verifiëren van de snelheid van luchtdoorlaatbaarheid door metalen dakpanelen.
Deze eigenschap is erg belangrijk, ook om problemen met het indringen van zand en stof te voorkomen. Wij zijn van mening dat traditionele dakbedekkingssystemen met staande naden grote problemen kunnen hebben vanwege het feit dat het systeem "ademt". Bovendien moet worden toegegeven dat vocht bij temperatuur- en vochtigheidsverschillen ook door de naden van traditionele felsystemen kan sijpelen en in de dak "taart" terecht kan komen. In het geval van Riverclack zijn dergelijke problemen uitgesloten.
In de dakbedekkingsmarkt worden legeringen uit de 3000-serie veel gebruikt., ook voor het dak van luchthavens. Maar, Riverclack was de eerste in de branche die de 5754 H18-legeringstechniek gebruikte. Waarom gebruikt Riverclack deze specifieke legering, wat zijn de voordelen ervan?
Waarom genoegen nemen met minder als 5754 veel beter is dan legeringen uit de 3000-serie?
De kennis en ervaring van Riverclack opgedaan gedurende meer dan 30 jaar werking, evenals knowhow die het mogelijk maakten om de perfecte balans te vinden tussen uithoudingsvermogen en elasticiteit van legering 5754 H18 en om te leren hoe deze legering te profileren om de unieke eigenschappen van Riverclack te verkrijgen.
Wist u dat alleen 5754 H18 Riverclack-panelen aanzienlijke puntbelastingen aankunnen zonder überhaupt te vervormen? Legering 3000 panelen kunnen dergelijke belastingen niet aan zonder voldoende ondersteuning in de vorm van een stevig stijf element dat zich onder het paneel bevindt, onomkeerbare deuken verschijnen op hun metalen oppervlak.
Met andere woorden, Riverclack-panelen zijn direct na plaatsing beloopbaar, zonder deuken achter te laten, zelfs na talrijke wandelingen op hun oppervlak. Wat betekent dit? De onovertroffen flexibiliteit en veerkracht van 5754 H18 aluminium.
-
zoomen 1/5 Adnan Menderes Izmir Airport Aangeboden door Riverclack
-
zoomen 2/5 Pulkovo International Airport, RF, St. Petersburg Aangeboden door Riverclack
-
zoomen 3/5 Huari Boumedienne International Airport, Algerije Met dank aan Riverclack
-
zoomen 4/5 Kurumoch International Airport, RF, Samara Geleverd door Riverclack
-
zoomen 5/5 Tbilisi International Airport, Georgia, Tbilisi Aangeboden door Riverclack
Mee eens, deuken en andere paneelvervormingen zijn op zijn minst niet esthetisch. Voor ons bedrijf is een van de belangrijkste punten, samen met de betrouwbaarheid van het dak, altijd de esthetiek geweest. We hebben altijd gezegd dat alleen met Riverclack dakbedekking een architectonische waarde wordt. Dit wordt bevestigd door de portefeuille van onze projecten, waarvan er vele de belangrijkste internationale onderscheidingen hebben ontvangen op het gebied van architectuur en constructie, bijvoorbeeld recent: Irina Viner-Usmanova Ritmische Gymnastiekcentrum, Grozny Mall Shopping Center en anderen.
De Riverclack-panelen worden getest op weerstand tegen voetbelastingen in het laboratorium: de voorwaartse / achterwaartse bewegingen van de drukrubberen zuigervoet verhogen constant de puntbelasting op de Riverclack-panelen, waardoor constante loopbewegingen worden gesimuleerd, wat een ongelooflijk hoge belastingsweerstandswaarde van bijna 400 aantoont kg. Er zijn tests uitgevoerd in overeenstemming met UNI EN 14782 om veilig lopen op Riverclack-daken te garanderen. Voetgangersbelastingen werden gesimuleerd in een laboratoriumomgeving door een puntbelasting van 1,2 kN (ongeveer 120 kg) toe te passen in het midden van een recht deel van het paneel met behulp van een rubberen zuiger die zo groot was als het oppervlak van een menselijke voet. Riverclack panelen met een nominale materiaaldikte van 0,7 mm en een clipafstand van 1,2 m hebben geen doorlopende laag harde wol eronder nodig. De zuiger simuleert het effect van een geconcentreerde belasting van 450 kg op het midden van het paneel (deze waarde is veel hoger dan de toleranties gegeven in de pan-Europese norm UNI EN 14782). Na het verwijderen van de lading keert het paneel volledig ongedeerd terug naar zijn oorspronkelijke positie.
5754 H18 betekent dus dat elk Riverclack-dak volledig bestand is tegen voetbelasting zonder enige bedreiging voor de metalen omhulling. Lichtgewicht en sterk, de 5754 aluminium-magnesiumlegering wordt ook veel gebruikt in de luchtvaart-, automobiel- en containerindustrie.
Ten tweede is zijn uitstekende weerstand tegen atmosferische en maritieme corrosie ideaal voor maritieme toepassingen waar het veel beter presteert dan standaard legeringen uit de 3000-serie.
Vergelijking van opgerold aluminium tussen legeringen 3004 en 5754
| Aluminiumlegering 3004 | Aluminiumlegering 5754 (mariene legering) | |
| Definitie: | AS 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF A 3004 | DIN AIMg; EN AW - 5754; NF A 5754 |
| Corrosieweerstand | Mooi zo | Uitstekend |
| Dynamische belastingen | Zwak (plastic materiaal) | Uitstekend (elastisch materiaal) |
| Treksterkte limiet: N / mm2: | 220 | 320 |
| Opbrengststerkte, Rp0,2, N / mm2: | 170 | 280 |
| Gebruik makend van: |
- ontwikkeling en realisatie van magazijnen -industriële felsdaken -lassen van irrigatieleidingen -containerplaat - het doel van het wegvervoer |
- in een zeeklimaat, waar sterkte en weerstand tegen corrosieve vorming vereist zijn - gebruik van dak en vloer - chemisch en nucleair lassen - apparatuur en containers in de visverwerkende en andere voedingsindustrieën -professionele lijst. |
Bovendien, een ander belangrijk punt, ons daksysteem maakt het mogelijk om panelen te gebruiken met een lagere dikte (0,7 mm en 0,8 mm) dan die van andere bedrijven (min. 0,9 mm), met behoud van al zijn uitstekende eigenschappen.
Klinkt meer dan overtuigend. U gaf hierboven echter het voorbeeld van de luchthaven Shota Rustaveli in Georgië en legde uit waarom en hoe het klassieke dakbedekkingssysteem de klimatologische belasting niet aankon, en in uw praktijk waren er niet-succesvolle voorbeelden van het Riverclack-systeem zelf, zoals zij zeg, werkte niet? Luchthaven Kuromoch in Samara bijvoorbeeld?
- Nee, dergelijke voorbeelden zijn er niet in onze praktijk.
Met al mijn professionele vertrouwen kan ik zeggen dat het Riverclack-systeem, vergeleken met andere dakbedekkingsoplossingen op de markt, perfect kan worden genoemd. Ik denk dat de hierboven gegeven voorbeelden, met betrekking tot de eigenschappen en mogelijkheden in vergelijking met andere klassieke vouwsystemen, evenals constante laboratoriumtests, talrijke certificaten, enz., Behoorlijk overtuigend zijn. In onze ervaring zijn er zelden kleine problemen opgetreden; ze zijn allemaal veroorzaakt door het niet in acht nemen van technische instructies tijdens het ontwerp of tijdens de installatie. In het geval van Kurumoch Airport speelde het niet-naleven van technische instructies door de aannemer tijdens de installatie van de onderbouw in combinatie met sterke windbelastingen (orkaan) een sleutelrol.
Bovendien wil ik opmerken dat we momenteel werken aan het behalen van het Australische certificaat van orkaanweerstand van het dak (alle tests zijn geslaagd, we wachten op de uitgifte van een certificaat), evenals het Miami-Dade-certificaat, waarvan de aanwezigheid betekent dat wordt voldaan aan de hoogste en strenge eisen voor orkaangevoelige regio's).
Ik wil ook opmerken dat het probleem samen met het bedrijf Flatiron in de kortst mogelijke tijd werd geëlimineerd. Riverclack heeft zijn aannemers altijd ondersteund om elk probleem op te lossen. Wij zijn een "full cycle" bedrijf. Wij vervaardigen, ontwerpen en bieden technische ondersteuning. We zijn 24/7 bij een klant. Dit is erg belangrijk omdat het in de eerste plaats onze reputatie is, de reputatie van het merk Riverclack. Daarom hebben we zeer positieve feedback, zowel op de wereldmarkt als op de Russische markt. Ons team gaf snel een technische oplossing voor het gerezen probleem, en het werd verholpen.
Een andere vraag is wanneer, volgens alle technische instructies, ook tijdens de installatie, het dak wordt afgescheurd door de wind of er een lekprobleem is, zoals helaas is gebeurd met de luchthaven Shota in Rustaveli in Georgië, dit al een probleem is. in het daksysteem zelf, dat niet bestand is tegen klimatologische belastingen. Het Riverclack-dakbedekkingssysteem met staande naad heeft een van de hoogste waarden voor winddrukweerstand in de industrie, absolute waterdichtheid, ongeëvenaarde eigenschappen van het 5754-aluminium dat wordt gebruikt en unieke ontwerpkenmerken. Het Riverclack-systeem is herhaaldelijk getest in onafhankelijke laboratoria volgens de strengste internationale normen, waaronder DIN, EN, UNI, IEC, ASTM, UL, FM, Avis Technique, AS, GOST R en vele anderen. Riverclack dakbedekkingssystemen zijn geaccrediteerd door wereldberoemde technische controle- en certificeringsinstanties: ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA en FM Approvals.
26 jaar zijn verstreken sinds de bouw van de eerste luchthaven. Hoe is het verzoek van de klant veranderd?
- Er heeft ongetwijfeld een grote verandering plaatsgevonden in het geweten van opdrachtgevers bij de selectie van aannemers. Waar we in het verleden het belang van een enkel paneel over de gehele lengte van het dak moesten uitleggen, de ontoelaatbaarheid van het gebruik van doorvoerschroeven op materialen die onderhevig zijn aan thermische uitzetting, het belang van installatiegemak zelf en het minimaliseren van dakonderhoud vindt de klant vandaag zelf antwoorden op zijn vragen in Riverclack.
Wat het installatieproces betreft, is de installatietechniek van het Riverclack dakbedekkingssysteem trouwens een ander groot voordeel van de onze ten opzichte van de installatietechnieken van klassieke gevouwen systemen.
De installatie van Riverclack-panelen is zo eenvoudig dat grofweg zelfs een kind er mee overweg kan.
Voor de installatie is geen handmatige of mechanische naadmachine nodig of voorboren van de onderconstructie. Het vooraf plaatsen van clips is ook niet nodig. De unieke hoge sterkte Riverclack zelfvergrendelende profielen worden gemonteerd door simpelweg de voet op de speciaal ontworpen polyacetalen clip te drukken. Het systeem vereist geen omslachtige en tijdrovende voorafgaande plaatsing van clips: hun positie op de kist wordt automatisch bepaald tijdens de installatie van panelen. De snelheid en het gemak van installatie van Riverclack kan aanzienlijke kostenbesparingen opleveren tijdens de bouw.
-
zoomen 1/6 El Nuevo Dorado International Airport Met dank aan Riverclack
-
zoomen 2/6 Ankara Esenboga Airport Foto © Ali Epikman / geleverd door Riverclack
-
zoomen 3/6 Internationale luchthaven Rome-Fiumicino vernoemd naar Leonardo da Vinci. Terminal 3 Geleverd door Riverclack
-
zoomen 4/6 Tocumen International Airport, Panama Aangeboden door Riverclack
-
zoomen 5/6 Mohammed bin Abdulazis Airport, Saoedi-Arabië, Medina Met dank aan Riverclack
-
zoomen 6/6 Enfidha-Hammamet International Airport, Tunesië, Hammamet | Met dank aan Riverclack
Tegelijkertijd zou ik willen benadrukken dat u met de installatietechniek de lengte van de panelen niet kunt beperken, zelfs niet in het geval van zeer complexe architecturale vormen. Alleen met Riverclack is het mogelijk om deze unieke mogelijkheid van paneelcontinuïteit over de gehele bouwconstructie te realiseren.
Ik zou vooral willen opmerken dat de voorbereiding van het bewerkingssubsysteem een grote rol speelt, we stellen er zeer hoge eisen aan. Als het zo nauwkeurig mogelijk wordt gemonteerd, zijn er geen problemen. Ja, het is soms moeilijk voor installatieorganisaties, maar aan de andere kant is dit een enorm pluspunt in het geval van het installeren van een dak met complexe, onregelmatige vormen, met bochten en kronkels. Onze panelen zijn gemaakt op hoogtechnologische apparatuur die het meest nauwkeurig alle kenmerken van het dak reproduceert, en als niet aan de vereisten voor het subsysteem wordt voldaan en onnauwkeurig geïmplementeerd, kunnen onze clips het paneel niet installeren, waardoor de exacte overeenstemming van de installatie met de opgegeven parameters.
Aangezien we al over installatie zijn begonnen, vertel ons dan hoe de installatie van remklauwen op uw systeem wordt uitgevoerd? Het is geen geheim dat dit bijna de grootste pijn is van elke architect
- Veilige bediening van het dak is een van de belangrijkste zaken. Absoluut alle veiligheidselementen (sneeuwbarrières, hekken, ankerlijnen, dakbruggen, daktreden, etc.) kunnen eenvoudig en gemakkelijk op het Riverclack paneel worden bevestigd. De keuze van deze of die steunen (steunen) hangt af van het type geïnstalleerde apparatuur, belastingen en andere technische problemen. De remklauwen worden rechtstreeks op de Riverclack-sluizen gemonteerd, en, heel belangrijk, zonder perforatie van de panelen en de hele coating. Al onze Russische projecten zijn uitgerust met beveiligingssystemen.
Konstantin Valerievich, zijn er speciale kansen, technische oplossingen die alleen betrekking hebben op dit soort objecten?
- Er is een algemene trend die bijna alle infrastructurele voorzieningen verenigt. Het bestaat uit het garanderen, naast natuurlijk, de duurzaamheid van het dak, het handhaven van het comfort van de temperatuur en de akoestische omgeving. Met name in luchthavenhallen, waar het onderste deel van het dak het directe plafond van het gebouw is, vereist de gebouwen een adequaat geluidsabsorptiesysteem met geluidabsorberende materialen.
Om het reflecterende oppervlak van luchthavendaken te verminderen, is het mogelijk om aluminium met verschillende afwerkingen te gebruiken, bijvoorbeeld Stuco of een speciale verf.
Bovendien bieden grote projecten architecten een geweldige kans om zich uit te drukken. Dit versterkt de groeiende trend naar gedurfde architecturale oplossingen, ingewikkelde, gebogen vormen. En Riverclack kan, door voortdurende technische ontwikkeling, de ongelooflijke mogelijkheden van zijn eigen dakpanelen, op maat gemaakte oplossingen bieden om het idee van elke architect vorm te geven.
Het Riverclack Roof System is echt de beste keuze voor architecten over de hele wereld.
Wat is het volgende? Welke plannen heeft het bedrijf voor de volgende 2021? Er zijn toch zeker een paar reuzen in gedachten?
- Natuurlijk wel. Verder alleen maar beter, zoals ze zeggen. Onlangs hebben we de installatie van het dak op de nieuwe Kuzbass-ijsbaan in Kemerovo voltooid. Dit is onze volgende reus, waarvan de officiële opening zal plaatsvinden in maart 2021. Het moet gezegd worden dat het paleis uniek is, zowel in zijn functionaliteit als, indien mogelijk, het transformeren van de arena voor elke vorm van sport, en in zijn grandioze schaal. Het paleis met een oppervlakte van ongeveer 64 duizend vierkante meter. meter is onvergelijkbaar met een van de grootste objecten in Siberië.
Ja, inderdaad, Kuzbass wordt het grootste sportcomplex buiten de Oeral
- Ik kan met vertrouwen zeggen dat het dak van de ijsarena ongetwijfeld van architectonische waarde is. Door van deze gelegenheid gebruik te maken, wil ik onze vaste aannemer, het hierboven genoemde Flatiron-bedrijf, en persoonlijk de algemeen directeur Alexei Popov, allereerst bedanken voor de professionaliteit van zijn team, betrouwbaarheid, correctheid en tijdigheid van de genomen beslissingen. Met dergelijke aannemers kunnen luchthavens, sportpaleizen, stadions in het algemeen grootschalige projecten gemakkelijk door Riverclack worden veroverd.
Voor de officiële opening van het paleis in maart zullen we in een persbericht zeker gedetailleerde informatie geven over de voortgang van het project en over alle kenmerken van de complexe architectonische vorm van het dak van dit geweldige object. Nu wil ik alleen opmerken dat het belangrijkste kenmerk van het dak op de ijsbaanblokken een oppervlak is met een dubbele kromming. De halfronde vorm van het dak vraagt, in tegenstelling tot platte daken, bijzondere aandacht voor detail. Om de juiste plaatsing van de dakonderbouwcomponenten te verkrijgen en mogelijke oppervlaktedefecten tijdig te identificeren, hebben de ontwerpers van Riverclack een 3-dimensionaal wiskundig model van het dak van de ijsbaan gebouwd. Het wiskundige model van de Kuzbass-ijsbaan hield rekening met parameters zoals een bepaalde dakgeometrie, radii van de oppervlakken, hellingen van hellingen, fysieke kenmerken en mogelijkheden van Riverclack-dakpanelen, evenals permanente en tijdelijke belastingen die inherent zijn aan het klimaat van de bouwgebied (hoge sneeuw- en windbelastingen - Siberië, het verre noorden, het verre oosten).
We voerden een uitgebreide analyse van de oppervlakken uit en ontdekten, zelfs voordat de werkzaamheden begonnen, een aantal probleemgebieden, waardoor we er tijdig de aandacht op konden vestigen en een lijst met aanbevelingen konden doen om defecten aan de installatie te verhelpen stadium. Hier hebben we goed samengewerkt met Flatiron.
Volg ons nieuws op sociale netwerken, we doen ons best om open te zijn en altijd bereid om samen te werken. Tot op heden hebben we onze aanwezigheid op Facebook en Instagram aangewezen en ontwikkelen we ons eigen YouTube-kanaal (RIVERCLACK RUSSIA).
Door van deze gelegenheid gebruik te maken, wil ik onze lieve klanten en partners een gelukkig nieuwjaar en prettige kerstdagen wensen! Bijgedragen door Riverclack.
