De bouwplaats wordt begrensd door de Serpukhovsky-schacht, de 1e en 4e Roshchinsky-passages en de Maly Orlov-baan. Tegenwoordig is het het grondgebied van de non-ferrometaalverwerkingsfabriek in Moskou - een productie van zowel schadelijke als grootschalige, die over het algemeen lange tijd geen plaats heeft aan de grens met het centrale district van de hoofdstad. Het stadsbestuur heeft in 2004 besloten om de fabriek te verplaatsen, en nu zijn de activiteiten geleidelijk aan het afbouwen. Tegelijkertijd begon de ontwikkeling van het bevrijde gebied. Aanvankelijk was het de bedoeling om hier een wooncomplex te creëren, na het algemene plan van Moskou nader te hebben bestudeerd en te hebben vernomen dat in de komende jaren de 1e Roshchinsky-passage, die dient als een voortzetting van de Shabolovka-straat, zou worden uitgebreid en uitgebreid tot de Derde Transportring, besloot de investeerder dat het op zo'n levendig toekomstig kruispunt handiger is om een kantorencentrum te bouwen.
Ze begon haar werk aan het SK & P-project met de berekeningen van de transportcomponent, wetende dat de sleutel tot het succes van een kantorencomplex in een megalopolis ligt in de transportvoorziening. Er werd rekening gehouden met alle indicatoren: de doorvoer van bestaande wegen, het maximale aantal auto's dat tegelijkertijd in het zakencentrum kan aankomen en in de ondergrondse parkeergarage kan onderbrengen, de tijd dat deze gevuld is, het optimale aantal ingangen, enz. Op basis van deze indicatoren werden de optimale gebieden van het toekomstige zakencentrum berekend. In "SKiP" zijn ze er over het algemeen van overtuigd dat een dergelijke gedetailleerde "countdown", en geen spectaculaire plaatjes, de basis vormt van complexe stedenbouwkundige complexen.
Toegegeven, het was niet zonder foto's. Toen de eerste versie van het concept al klaar was, kondigde de klant aan dat hij een ander project op deze site wilde implementeren. Het concept, ontwikkeld door een buitenlandse adviseur, vereiste dat de perimetrische site zou worden bebouwd met gebouwen verbonden door ingewikkelde galerijen en daktuinen. Als architectonische fantasie was het ongetwijfeld helder, maar tegelijkertijd ver verwijderd van de Russische klimatologische realiteit en bovendien van normen. Na een grondige analyse van dit concept kwamen SK&P architecten tot de conclusie dat er een rationele kern in zit: een compositie die bestaat uit zelfstandige objecten die elk onafhankelijk van de naburige kunnen worden gebouwd en in gebruik genomen. Als je erover nadenkt, past dit idee goed bij de tijd van crisis, want vandaag kan geen enkele investeerder honderd procent zeker zijn dat hij volgend jaar financiering zal vinden om de bouw voort te zetten. Uiteindelijk is de variant met een ensemble van losse gebouwen als uitgangspunt genomen en heeft SKiP er alles aan gedaan om de kantoorgebouwen in overeenstemming te brengen met de omliggende bebouwing en daarmee niet in strijd met hun architectuur. De enige plek waar het stedelijk weefsel van karakter kan veranderen, is alleen op de hoek van de Serpoechov-schacht en de 1e Roshchinsky-passage: de fabrieksgebouwen met meerdere verdiepingen zijn hier niet veel groter dan het gezichtsloze betonnen hek, terwijl het geprojecteerde kantorencomplex aan deze rand van de site daarentegen, zal maximale hoogte winnen en wordt op de toekomstige ontknoping een merkbare stedelijke dominant.
De ontwerpers werden beperkt door een aantal beperkingen, waaronder hoogbouw. Aan de rechterkant van het bouwterrein, aan de overkant van de smalle 4e Roshinsky-passage, staan woongebouwen; hun nieuwe complex mocht geen schaduw geven. Aan de andere kant, al aan de overkant van de 1e Roshchinsky-passage, op de heuvel, bevindt zich de beroemde "Dacha-duiventil" - de buitenverblijf van graaf A. G. Orlova. Het antwoord op beide beperkingen was een afname van de hoogte van de gebouwen die rechtstreeks naar het architectonisch monument en de woongebouwen gericht zijn, en in het tweede geval gaven de ontwerpers de gebouwen de vorm van richels - er verschijnen volumes die in overeenstemming zijn met de omringende woonontwikkeling. op de rode lijnen, en naarmate ze zich dieper terugtrekken in de site, vergroten ze geleidelijk het aantal verdiepingen. Een vergelijkbare techniek werd gebruikt in gebouwen die uitkijken op de Serpukhovsky-schacht, maar in dit geval is de inkeping niet zo belangrijk. De resulterende terrassen worden aangelegd en omgevormd tot aangelegde terrassen. Er was nog een wens - op basis van de resultaten van de landschapsvisuele analyse, om de herinnering te bewaren aan het woonhuis van de arbeiders van de fabriek, dat zich nu op de site bevindt, mogelijk ontworpen in de werkplaats van A. Vesnin. SKiP zal de hoofdgevel opnieuw creëren in nieuwe materialen met al zijn karakteristieke kenmerken voor vooroorlogse architectuur - een spectaculair ontwikkelde kroonlijst, zeldzame maar massieve balkons, rustieke patronen. En om de technieken van verschillende tijdperken niet met het hoofd op het hoofd te duwen, zal het volume van het hoofdgedeelte worden gescheiden van het "historische" verticale glazen inzetstuk - uiterst laconiek, maar duidelijk de grens van stijlen markerend.
Wat betreft de architectuur van de gevels van het complex, hadden de auteurs de moeilijke taak om een visueel rijke omgeving te creëren in omstandigheden van ten eerste superdense en ten tweede budgettaire gebouwen. Er was een enkel onopvallend thema nodig, dat pijnloos negen playbacks kon overleven met minimale wijzigingen. En zo'n onderwerp werd gevonden. Volgens de hoofdarchitect van het project, Viktor Barmin, werd het … een tartanstof met een ongelooflijke verscheidenheid aan opties voor een geruit patroon. Het was de kooi - groot en klein, streng eentonig of juist oneffen, met een geslagen ritme - die de basis vormde voor het ontwerp van de gevels van negen kantoorgebouwen. De kooi is gereproduceerd in verschillende materialen: porselein, metalen panelen, glas-in-loodstructuren.
Onder alle gebouwen is, zoals nu gebruikelijk is, een ondergrondse parkeergarage op drie niveaus voorzien voor het gehele ontwikkelingsgebied. Dit maakte het mogelijk om het aantal parkeerplaatsen aanzienlijk uit te breiden, maar leverde een aantal bijkomende moeilijkheden op voor de auteurs. In het bijzonder, zoals reeds vermeld, moet elk gebouw autonoom functioneren. Maar hoe breng je de nodige communicatie naar alle negen gebouwen, zonder de parkeerplaats te omzeilen? De werkplaats moest een speciale ringgang in het souterrain ontwerpen, waarin doorvoercommunicatie zal plaatsvinden.
De transportkwesties die met de oprichting van dit project begonnen, vroegen tijdens het hele werk meer aandacht van architecten. Het is duidelijk dat zo'n grootschalig kantorencomplex (bijna 350 duizend vierkante meter) bezocht zal worden door een zeer groot aantal auto's, en praktisch tegelijkertijd. Om files op Serpukhovsky Val en in alle straten naast het complex te vermijden, stellen de architecten voor om Maly Orlov Lane uit te breiden en erdoorheen te komen. Bovendien werden maar liefst drie aankomsten in de ondergrondse parkeergarage ontworpen, die elk alleen naar een eigen niveau leiden, wat zal bijdragen aan een gelijkmatige verdeling van auto's.
Door op de plek van de voormalige fabriek een hele kantoorstad te creëren, ontwerpen de architecten deze als een integraal onderdeel van de stadsbrede ruimte. Het bedrijvencomplex krijgt geen eigen territorium omsloten door een hoge omheining - iedereen kan langs de "geblokte" gevels lopen en ontspannen op de pleinen die hier worden aangelegd. En niet alleen! Voor een nog grotere "socialisatie" van het nieuwe zakendistrict zijn de eerste verdiepingen van gebouwen bestemd voor winkels, openbare voorzieningen op loopafstand, restaurants en cafés. En in het dominante hoekgebouw tegenover Shabolovka en met een glad afgeronde gevel, zal een bankfiliaal worden gevestigd.