De architecten moesten allereerst een zeer complex functioneel probleem oplossen: een complex ontwerpen dat tegelijkertijd dienst doet als treinstation en busstation. Tegelijkertijd moet het project in eerste instantie scenario's voor het post-olympische gebruik voorzien - het is duidelijk dat het vervoersknooppunt dat het belangrijkste passagiersverkeer van de Olympische Spelen zal overnemen, niet klein en onzichtbaar kan zijn, maar wat te doen met zo'n grootschalige infrastructuurvoorziening? De klant - Russian Railways JSC - bepaalt in zijn TK (en de architecten zijn dienovereenkomstig verplicht om een manier te vinden om deze ideeën in omvang te implementeren) dat het station van Olympic Park vervolgens langeafstandstreinen zal bedienen, waarvan het aantal in de het hoogseizoen is niet opgewassen tegen het bestaande station Sochi, evenals de ontwikkeling van communicatie in de voorsteden met het nabijgelegen Abchazië. Het is geen geheim dat dit tegenwoordig een van de meest populaire toeristische bestemmingen is - de zee is schoner, de prijzen zijn lager, mandarijnen zijn zoeter - maar tot nu toe kunnen alleen degenen die een auto besturen of het risico nemen om de diensten van onstuimige taxichauffeurs te gebruiken, naar Abchazië.. De technische specificatie bevat ook alle infrastructuur die een groot intercitystation vergezelt: een bagageopslagsysteem, een hotel, restaurants, de nodige diensten, en ook hun “Studio's 44” moesten zo rationeel mogelijk in de structuur van het complex worden geplaatst. De architecten stonden ook voor een ambitieuze esthetische taak: het hoofdstation van de Olympische Spelen mag per definitie niet grijs en saai zijn, wat betekent dat alle verschillende functies in de meest effectieve en duurzame verpakking moeten worden verpakt.
Nikita Yavein herinnert zich dat het werk aan het project begon met een grondige analyse van de bouwplaats van het toekomstige station. De site die voor deze doeleinden is bestemd, bevindt zich direct achter het Olympisch Park (waaraan het station, zoals u wellicht vermoedt, zijn naam te danken heeft), dat wil zeggen ongeveer anderhalve kilometer van de zee. Op deze plek verandert het landschap van Sochi dramatisch van vlak karakter en snelt het de bergen in: de toekomstige bouwplaats is eigenlijk een terrasvormige helling, waarvan het verschil tussen de "treden" ongeveer 6 meter is. “We begrepen dat de ligging van het station boven het Olympisch Park niet alleen voordelig was, maar ook uiterst verantwoord”, zegt de architect. - De "Transport Gate" is te vergelijken met een trechter van waaruit tijdens de Olympische Spelen stromen mensen het park binnenstromen. Dit is hoe we besloten ons station te interpreteren - als een golf, als een rivier."
Bekleed met blauwgrijze zink-titanium coating, lijken de steigers echt op waterstromen, maar als het een rivier is, wordt deze naar achteren gedraaid. Omdat de vleugels van de luifels zich over het Olympisch Park uitstrekken, elkaar raken, onverwacht negentig graden draaien (strikt genomen een knoop in letterlijke zin vormen) en naar voren trekken richting de zee, een vizier vormen, alsof ze zijn samengesteld uit meerdere fladderende linten in de wind. Het thema van snelle penetratie wordt opgepikt door een brede witte stenen trap die van het station naar het park leidt - het dient functioneel als een dak voor het busstation en geeft esthetisch de hele structuur een plechtigheid en helpt om het niet alleen in te passen het bestaande landschap, maar ook in de architectonische context van de badplaats."De trappen spelen nog een belangrijke rol", voegt Nikita Yavein eraan toe. heel. Het stationsplein op het perron met een hoogte van +6,3 m boven zeeniveau dient hetzelfde doel. Het is alleen bedoeld voor voetgangers en wordt behandeld als een ontmoetingspunt, een enorme openbare ruimte voor de ingang van het Olympisch Park. Het feestelijke, plechtige karakter van dit plein wordt benadrukt door de elementen van de landschapsarchitectuur: fonteinen, sculpturen, een klokkentoren, enz.”.
De architecten maakten zo efficiënt mogelijk gebruik van de bestaande hoogteverschillen. Ten eerste zijn de verkeersstromen gescheiden: onder het voetgangersplein (relatief gezien helemaal onderaan) is er een busdienst (gedeeltelijk van tijdelijke aard, na de Olympische Spelen zal deze worden geëlimineerd) en de lobby van een voorstedelijk treinstation, op een niveau erboven bevinden zich perrons en de lobby van een langeafstandstreinstation. Ten tweede is het gebouw zelf ontworpen als een systeem van uitkijkplatforms: een panoramisch restaurant op +10.50 - +11.12 m hoogte, een distributiehal voor langeafstandstreinen op +14.4 m hoogte en tenslotte een wachtkamer op +18 hoogte 6 m. Elk zichtniveau is omgeven door brede terrassen, van waaruit het Olympisch Park in één oogopslag zichtbaar is, waardoor passagiers zich gemakkelijk in de ruimte kunnen oriënteren.
In de samenstelling van het stationscomplex kan men niet anders dan een sterke gelijkenis opmerken met het embleem van de Russische Spoorwegen - hoewel niet het huidige, maar het embleem dat verscheen in de Sovjettijd en bestond tot 2007 - het beroemde gevleugelde wiel ("vogel"). Nikita Yavein is een bekwame meester in het creëren van architecturale afbeeldingen met meerdere lagen (denk maar aan het Linkor zakencentrum, waar je toespelingen kunt zien op zowel de creaties van Le Corbusier als de Aurora die naast de deur ligt afgemeerd) en zijn bedoeling om het geliefde symbool in volume te bestendigen verbergen. Een knooppunt, een "vogel", een rivier, een golf - dit alles geldt evenzeer voor de bouw van het nieuwe treinstation van Sochi. De architecten zijn echter van mening dat hun belangrijkste creatieve succes is dat het grootschalige complex organisch werd geïntegreerd in het bestaande landschap, waardoor het karakter en de waardigheid van het laatste werd benadrukt.
