Sinds enkele jaren wordt in Moskou een bijzonder vertrouwen in buitenlandse experts en architecten gekweekt, maar met de hernieuwing van de leiding van het burgemeesterskantoor van de hoofdstad zijn buitenlanders onderdeel geworden van het nieuwe stedenbouwkundige beleid. Een van de 'favorieten van de regering van Moskou' is tegenwoordig bijvoorbeeld de Deense architect Jan Gale, die, zoals Petr Ivanov over hem schrijft op urbanurban.ru, zeer succesvol is in het verkopen van zijn concepten van 'een voetgangersvriendelijke stad'.. Echter, zoals de auteur van het artikel gelooft, is niet het concept, maar de legitimatie van zijn eigen daden door een wereldberoemdheid het uiteindelijke doel van het kantoor van de burgemeester: “Ze kopen de gewoonte van een oudere professor, de status van een legende, de symbolische hoofdstad van een innovator”, besluit Peter Ivanov. “Als er voorstellen komen om het autoverkeer te beperken uit Kuznetsov of Gnezdilov, roept dat gewelddadige verontwaardiging op. En de frisse blik van een zeer eerbiedwaardige buitenlandse expert zet ons toch aan het denken …”, zegt Nikolay Lukyanov over het artikel over RUPA. Volgens Efim Freidin, "om de methodologie te leren, moet je de naleving hier uitnodigen en controleren." Ondertussen, zoals Petr Ivanov opmerkt, hebben we hiervoor geen "een adequate openbare omgeving die de toepasbaarheid van dergelijke deskundige kennis kritisch zou kunnen zien". Welnu, dit leidt er op zijn beurt toe dat dezelfde voetgangerszones, zoals Alexander Antonov schrijft, verschijnen waar mensen niet wonen en waar ze wonen - "aan de rand van de stad, in saaie hoogbouw" - integendeel, voetgangersruimtes worden volledig geëlimineerd omwille van auto's.
Inmiddels zijn er veel vragen van bloggers gesteld en gepubliceerd
portal The Village geeft een samenvatting van het onderzoek van Gale, dat werd uitgevoerd in opdracht van het Moscow Research and Development Institute van het General Plan over de toegankelijkheid van openbare ruimtes voor voetgangers. Het radicalisme waarmee Ian Gale voorstelt automobilisten uit het stadscentrum te persen, bijvoorbeeld door de Tverskaya-straat te versmallen, veroorzaakte een naar verwachting gewelddadige reactie. "Blijkbaar gelooft de auteur dat er achter Belorusskaya in Moskou verschroeide aarde is, een braakliggend terrein, een vacuüm", schrijft Ankhen. "De Leningradka met meerdere rijstroken, die op Tverskaja in twee (maar in de praktijk één) rijstroken loopt, is een wonder van stadsplanning." “Alleen wie de hele dag niets te doen heeft, heeft voetgangerszones nodig. Parken zouden beter ontwikkeld zijn, op het erf, - merkt de gebruiker Kirill op. - Grootmoeders op Tverskaya zullen niet lopen. Maar het belangrijkste is dat een metropool met 15 miljoen inwoners niet volgens dezelfde wetten kan leven als de 3,5 miljoen inwoners van Berlijn, weet de blogger zeker: "Als de bevolking van Moskou wordt teruggebracht tot de grootte van Sint-Petersburg, zal iedereen dat doen. leef veel comfortabeler en dan zal geen enkele persoon, inclusief ik, met geen woord spreken tegen het voetgangersgebied."
Maar het Transportprogramma voor kandidaten voor burgemeester van Moskou, dat onlangs werd gepubliceerd door "City Projects", wordt ondersteund met het rapport van Jan Gale op dezelfde toon. De belangrijkste pathos van het programma is gericht op de ontwikkeling van openbare ruimtes en voetgangersinfrastructuur, die in de hoofdstad, zoals Ilya Varlamov in zijn blog schrijft, moet worden behandeld door een speciale afdeling. Niet iedereen nam echter het vertrouwen in de ‘eenvoudige beslissingen’ van stadsactivisten, die beloofden het leven van voetgangers van de ene op de andere dag te verbeteren. Funtastik is bijvoorbeeld verontwaardigd - "nogmaals, automobilisten voorkomen dat miljoenen denkbeeldige hipsters op het gras in de tuin liggen." Het is volgens de gebruiker veel moeilijker om het centrum comfortabel te maken; Om dit te doen, is het noodzakelijk om staatsinstellingen en kantoren ervan terug te trekken naar Nieuw-Moskou en op het grondgebied van de voormalige industriële zones, en parken en parkeerplaatsen te maken in plaats van de gesloopte huizen. Je kunt ook 50 viaducten over de spoorrails bouwen, "Moskou in ontoegankelijke kegels snijden" en normale regels voor het hostel vaststellen, zoals speeltuinen bezoeken, honden uitlaten, parkeren, drinken, enz., Concludeert Funtastik. De blogger artemsidorov daarentegen houdt van de "aanbiedingen voor voetgangers", maar volgens de gebruiker heeft niet alleen het centrum ze nodig, maar ook meer van de afgelegen gebieden, vooral die grenzend aan de "uitgaande snelwegen" die momenteel worden aangelegd. gereconstrueerd.
Overigens is het sleutelproject in dit programma voor de wederopbouw van Leninsky Prospekt, zoals de media onlangs berichtten, uitgesteld. De missie van de Stadsprojecten, die met hulp van buitenlandse experts de schadelijkheid van de wederopbouw bewees, kan dus als geslaagd worden beschouwd. Meer pessimistische gebruikers benadrukken echter dat het project niet werd geannuleerd, maar alleen werd bevroren voor de duur van de burgemeestersverkiezingen. anderson_mike, van zijn kant, is van mening dat het kantoor van de burgemeester simpelweg geen tijd had om een wederopbouwproject voor te bereiden, maar naar de mening van bzikoleaks zou het soms geen kwaad kunnen om met de bouw te beginnen, zoals in het geval van de Troparevo-Salaryevo metrolijn, die op het moment van goedkeuring door het burgemeesterskantoor Het planningsproject is al een hele tijd in aanbouw, schrijft de blogger. Over het algemeen twijfelt bijna niemand eraan dat de wederopbouw zal terugkeren, dus roept lynx_uw de inwoners van Leninsky op om nu in actie te komen, gebruikmakend van de verkiezingscampagne en eist de annulering van het project.
Ondertussen, tijdens de VII Moskou-fietsavond die dit weekend werd gehouden, kon de bekende propagandist van fietspaden Ilya Varlamov zelf de krachttest niet doorstaan en verliet hij de race, die hij eerlijk in zijn blog schreef. De nacht bleek regenachtig te zijn, maar het evenement slaagde volgens Varlamov ook niet omdat het te veel mensen verzamelde, en de begeleiding op de Mayak-radio saai was, en daarna werd het helemaal onderbroken. "Hij vertrok om dezelfde redenen ook in de buurt van de Moskvoretsky-markt", schrijft sallinens. - Saaie beschrijving op de radio, krap, langzaam, die vervelende puinhoop bij Kant, toen ze iedereen het gat in dreef, en toen weer terug moest. "Misschien was het logisch om niet met Tulskaya te beginnen, maar om deze gordel van industriële zones uit te sluiten en verder van het centrum te beginnen, waar het pittoresker, interessanter en meer groen is", zegt shurik_m. Maar onyx007 hield ervan om in een enorme menigte rond Varshavka te rijden.
Een scherpe controverse rond de vooruitzichten voor het Perm-masterplan ontvouwde zich op dit moment in de RUPA-gemeenschap. De stedenbouwkundigen werden bij de discussie betrokken door de architect Igor Lugovoi, die op het portaal newsko.ru verklaarde dat het meest geavanceerde stedenbouwkundige document van de afgelopen jaren volkomen onhoudbaar was. De recente beslissingen van de gemeenteraad van Perm laten echt een duidelijke terugdraaiing zien, waaruit Lugovoy op zijn beurt concludeert dat het nieuwe masterplan en de PZZ opnieuw moeten worden gecorrigeerd om de illusies van een 'compacte stad' kwijt te raken, beperkingen op hoogte in het centrum, enz. En als een zwaarwichtig argument noemt Igor Lugovoi de recente weigering van de ontwikkelaar om een proefproject uit te voeren binnen de ideologie van het masterplan voor de ontwikkeling van wijken nabij het Huis van Cultuur van Spoorwegarbeiders. Op RUPA vonden ze een artikel met "gemene demagogie" over een terugkeer in de bouw naar 50 jaar oude technologieën. "Ik denk nog steeds dat de huidige terugdraaiing tijdelijk is", zegt Alexander Lozhkin op zijn beurt. - Het masterplan is een correct en duurzaam document. Als de mensen aan de macht redelijk zijn, zullen ze er zeer snel op terugkomen, zodra ze de cijfers hebben ontvangen, wat zal resulteren in de ontwikkeling van de privégebieden van Bakharevka voor de gemeente."
Tegelijkertijd zou de massale bouw van "betaalbare woningen", die de regering volgens Kommersant belooft het huisvestingsprobleem tegen 2018 op te lossen in de geest van het volgende congres van de Communistische Partij van de Sovjet-Unie, op zijn minst een inspiratie moeten zijn. pessimisme bij voorstanders van geavanceerde stadsplanning. Pavel Chipizubov bespreekt het artikel over RUPA en schrijft over de noodzaak om een moratorium op de bouw van woningen van economy class in te voeren en de bouw volgens standaardseries te verbieden. Alexander Lozhkin is ook voorstander van het stimuleren van hoogwaardige en duurdere woningen en een verscheidenheid aan aanbiedingen op de markt, volgens wie er in Russische steden meer dan genoeg goedkope woningen zijn gebouwd. En het, zoals erkend bij RUPA, voldoet aan de behoeften van het moment - het lost de huisvestingsproblemen van erin geboren kinderen niet op, draagt niet bij aan de groei van hoogwaardige demografie, voldoet niet aan de eisen van de middenklasse, enz.
Trouwens, de resultaten van de recente, vijfde architectuurwedstrijd op rij, vernoemd naar V. I. VL Glazychev voor projecten van laagbouwwoningen in economy class. "Ik denk dat dit een vorm van schandaal en schaamte is", zegt Elena Gonzalez. - Het spijt me oprecht voor de slimste en subtiele Vyacheslav Leonidovich Glazychev, wiens naam wordt gedekt door deze schande. Het is een schande. " "Zonder verwijzing naar een specifieke technologie van een specifiek bedrijf en zonder gegarandeerde bouwkosten voor een specifieke regio (site), zijn aanbestedingen voor dergelijke standaardprojecten volkomen zinloos", schrijft Dmitry Khmelnitsky op zijn beurt aan RUPA. En zoals Vitaly Saakov opmerkt: “Vyacheslav Glazychev zou als geen ander“hoog”met“laag”kunnen verbinden. We moeten gewoon de "high" in deze wedstrijd zien."
