Metropolis, gelegen nabij het metrostation Voikovskaya, wordt beschouwd als misschien wel het meest succesvolle multifunctionele en winkelcentrum in Moskou. Locatie, architectuur, breed aanbod aan huurders en diensten - dit alles maakt het enorm populair bij het publiek en krijgt respectvolle feedback van experts. Maar zelfs het meest populaire winkelcentrum kan niet te lang op het hoogtepunt van roem blijven: zo'n superdynamische metropool als Moskou stelt steeds meer eisen aan dergelijke complexen, dus de bouw van de tweede fase van Metropolis was slechts een kwestie van tijd.
Ten eerste is het nieuwe gebouw ontworpen door het Engelse bureau DunnettCraven, dat dit object interpreteerde als een 'ding op zich' met een zelfvoorzienende vorm en heldere, maar blanco gevels. Het zag er indrukwekkend uit, maar de stad had geen enkele wisselwerking met de directe omgeving of met een van de belangrijkste snelwegen, en de klant besloot een aparte besloten wedstrijd uit te schrijven voor oplossingen voor de gevels van het toekomstige ITC. De winnaar van deze wedstrijd was het projectbureau UNK en in juli van dit jaar is het door haar ontwikkeld
werd goedgekeurd door de Raad voor Architectuur van Moskou.
Volgens de hoofdarchitect en mede-oprichter van het UNK-project, Yuliy Borisov, lieten de auteurs van het project al snel het idee varen om oplossingen te ontwikkelen voor het bestaande complex in de gevels van Metropolis-2 (onthoud, ontworpen door ABD-architecten). Een van de belangrijkste argumenten was de lengte van de gevel van het nieuwe gebouw - het is bijna twee keer zo lang als het bestaande, en als deze vlakken visueel samenvloeiden, zou een gebouwomheining langs Leningradka verschijnen.
Het gebouw van de tweede trap is echter opzettelijk in tegenstelling tot zijn naaste buur en is gevoelig voor de context van Leningradka als geheel. Met name de gebouwen uit het Stalin-tijdperk aan de andere kant van de snelweg werden een belangrijk uitgangspunt voor de auteurs - het merkteken van de kroonlijst van deze gebouwen (28 meter) werd in een nieuw volume bevestigd met behulp van een modern, maar zeer duidelijk gearticuleerde kroonlijst. "Ik wilde absoluut reageren op het duidelijke verticale ritme dat inherent is aan de Leningradskoye Highway als geen andere snelweg in Moskou", zegt Yuliy Borisov, "daarom is een van de hoofdthema's van de gevel lamellen geworden met verschillende breedtes, die bovendien op verschillende afstanden van elkaar gelegen”. Deze elementen, die verondersteld worden gemaakt te zijn van metaal of architectonisch beton, verpletteren visueel de verlengde gevel, geven hem dynamiek en maken hem daardoor buitengewoon in harmonie met de nooit vervagende Leningradka.
Horizontale scheidingen helpen ook om het nieuwe complex op een meer organische manier in te passen in de omliggende gebouwen - de gevels zijn samengesteld uit drie brede banden, die onopvallend het werkelijke aantal verdiepingen verbergen. Twee van hen zijn gemaakt van glas. Op het lagere niveau zal dit het mogelijk maken om de opening van het gebouw naar de stad te maximaliseren (in de letterlijke zin in de zomer, en alleen visueel in de winter), en om de nodige reclame te bieden aan de winkels die zich erin bevinden en onder dit voorwendsel de gevels van het complex bijna volledig ontdoen van reclameborden en schermen. Op de bovenste verdieping is panoramische beglazing ook erg handig: er zijn een restaurantgedeelte en wintertuinen. De middelste riem is gemaakt van natuurlijke donkerbruine steen. In tegenstelling hiermee werken de reeds genoemde lamellen, die de architecten voorstellen om in een lichte koffietint te schilderen. De interactie van deze materialen wordt echter niet alleen beperkt door de kleur - het UNK-project contrasteert het gepolijste oppervlak van de steen met de complexe textuur van metalen panelen. Het veelhoekige ornament dat eraan ten grondslag ligt, lijkt op gestructureerd leer waarvan tassen van veel dure merken worden gemaakt.
In dezelfde exacte stijl - donkerbruine steen en licht getextureerde metalen panelen - is ook de overdekte voetgangersoversteekplaats gemaakt, die Metropolis-2 zal verbinden met het naastgelegen transportknooppunt van de Moskou-spoorweg. Deze verbinding heeft een belangrijke stedenbouwkundige en sociale betekenis - dankzij deze verbinding kunnen lichte metropassagiers rechtstreeks via twee winkelcentra naar de reguliere metro (naar het Voikovskaya-station) en niet om ze heen. In eerste instantie zouden ze deze bovengrondse kruising precies zo bouwen dat ze het nieuwe gebouw omzeilden, in feite door geglazuurde 'worst' op poten langs de hele hoofdgevel te laten, en het UNK-project stelde voor om een kleine tunnel naar de zijgevel van Metropolis te leiden. 2 en combineer de openingstijden van het winkelcentrum en de lichte metro … "Voor Rusland is een dergelijke synergie tussen transport en handel een vrij nieuw format, maar de ervaring van megasteden als Tokio, Shanghai en Peking toont aan dat er veel vraag naar is, en we hopen dat het ook in Moskou wortel zal schieten". Commentaar van Yuliy Borisov.
Voor degenen die met de auto naar Metropolis-2 komen, voorziet het project in de reconstructie van een bovengrondse parking met meerdere niveaus, gelegen direct achter het winkelcentrum. Interessant is dat de architecten er niet alleen op bouwen, met bijna duizend extra parkeerplaatsen, maar het ook vanaf de straatzijde afsluiten met een speciaal colonnade-scherm, alsof ze de gevel van het winkelcentrum verlengen en daarmee een stilistische eenheid bereiken. En zodat bezoekers niet in de verleiding komen om de auto recht voor de winkel op de Leningradka-back-up te laten staan, verhoogt het UNK-project het trottoir voor de ingang van Metropolis-2 en omlijst het rond de buitenomtrek met betonnen potten voor bomen en struiken. Automobilisten die naar binnen willen, zullen het dus veel gemakkelijker vinden om dit vanaf de parkeerplaats te doen dan onder een metershoge steile muur, en een klein aangelegd gebied zal voor de winkel verschijnen, betrouwbaar beschermd tegen lawaai en sneeuwbrij. rijweg.
