Op 31 augustus vond in het kader van het Moscow Island-project nog een excursie plaats die was gewijd aan de bruggen over de rivier de Moskva. De geschiedenis van de bouw van de meest interessante bruggen in de hoofdstad werd aangevuld met de resultaten van onderzoek uitgevoerd door het General Planning Institute tijdens de voorbereiding van een internationale wedstrijd voor het concept van de ontwikkeling van territoria langs de rivier de Moskva.
Grootschalige wedstrijden, die al een vertrouwd onderdeel zijn geworden van het stedenbouwkundig beleid van de hoofdstad, worden gecombineerd met de groeiende belangstelling van burgers voor toegepaste stadsstudies. Publieke activiteit en administratieve middelen werken nu in dezelfde richting, identificeren de meest urgente problemen en vormen een gemeenschappelijk informatieveld, waar de kennis en ervaring van professionals en de oprechte interesse van burgers worden gecombineerd. Een voorbeeld van een dergelijke synergie is het excursieproject Moskou-eiland (de auteur en leider is Rostislav Vylegzhanin), geïnitieerd door een groep journalisten, historici en Moskou-geleerden en bijna gelijktijdig gelanceerd met de internationale wedstrijd voor het concept van het ontwikkelen van gebieden langs de rivier de Moskva..
De wens van Moskovieten om van de rivier een deel van hun leven te maken, viel samen met de intentie van het stadsbestuur om een alomvattend programma te ontwikkelen voor de ontwikkeling en transformatie van rivieroevers. De stad heeft zijn rivier lang genegeerd. Deze immense territoriale en infrastructurele hulpbron, die 10% van het gebied van Moskou binnen de oude grenzen uitmaakt, is tot nu toe nauwelijks gebruikt: slechts een kwart (!) Van de 200 kilometer kustlijn van de Moskou-rivier is ontwikkeld, en de meeste van de de rest van het grondgebied is uit het leven van de stadsmensen gewist. De situatie moet worden veranderd door een langetermijnprogramma, waarvan de eerste stap in de uitvoering een stedenbouwkundige wedstrijd was, in termen van de omvang van de opgestelde taak, vergelijkbaar met de wedstrijd voor het concept van de ontwikkeling van de agglomeratie Moskou. Overigens bevatten veel van de agglomeratieconcepten die in 2012 werden gepresenteerd voorstellen om de rol van de rivier in de stad te vergroten.
De resultaten van de huidige wedstrijd, en vooral de uitvoering ervan, is een vraag voor de toekomst, en zelfs nu kan iedereen, dankzij het Moscow Island-project, kennis maken met de bezienswaardigheden van de rivier de Moskva. Boris Kondakov, de architect van de werkplaats van het Research and Development Institute of the General Plan "Historical Zones", die deelnam aan het complexe architecturale en historische onderzoek dat aan de wedstrijd voorafging, trad op als gids voor degenen die zich aan boord van het kleurrijke stoomschip hadden verzameld "Tsaritsa Elena". De excursie "Bruggen over de rivier de Moskva" begon om half zeven vanaf de dijk van Moskvoretskaya en eindigde twee uur later in de stad Moskou. Het interessante thema en de mogelijkheid om de avondhoofdstad te bewonderen trokken velen: bijna alle zitplaatsen zowel op het open als op het gesloten dek waren bezet. De organisatoren wisten een heel gezellige sfeer te creëren - comfortabele fauteuils, warme dekens, glühwein en koffie - waardoor de zinvolle lezing meer op een vriendelijk gesprek leek.
Er zijn 37 bruggen over de hele lengte van de rivier de Moskva, en dit aantal ontbreekt hard voor een grote metropool. Er zijn er bijna evenveel in Parijs als in Moskou (35 bruggen), maar de lengte van de Seine in de stad is slechts 12 km, terwijl de rivier de Moskva 83 km is. Hierdoor is de afstand tussen de twee bruggen in Parijs slechts 300–400 meter: deze afstand is comfortabel voor voetgangers en optimaal om de eenheid van het stedelijk weefsel en de transporttoegankelijkheid te waarborgen.
In Moskou is de kortste afstand van de brug naar de brug - 500-900 meter - alleen in het stadscentrum te vinden en aan de rand 13,7 km (tussen de Brateevsky-brug en de brug op Andropov Avenue).
Zo zijn de oevers van de rivier met elkaar verbonden door zeldzame "steken" die de twee helften van de stad nauwelijks verenigen. Ontbrekende infrastructuur bemoeilijkt de toegang tot bepaalde gebieden en voorzieningen, wat leidt tot verkeersopstoppingen. Maar aan de andere kant is elke brug in Moskou een herkenningspunt: ofwel een architectonisch en technisch meesterwerk, ofwel de eigenaar van een complex en interessant lot. De meeste bruggen van de hoofdstad werden bijna 100 jaar geleden gebouwd of gereconstrueerd, tijdens de uitvoering van een grandioos plan dat zelfs nu al opvallend groot is: het project voor de aanleg van de dijken van de rivier de Moskva volgens het algemene plan van 1935.
Een van de auteurs van het algemeen plan voor de wederopbouw van Moskou en vervolgens de hoofdarchitect van de hoofdstad S. E. Chernyshev schreef in zijn artikel "River and City" (tijdschrift "Architecture of the USSR" nr. 4, 1934) dat het nodig was om "een enkel architectonisch ensemble over de gehele lengte van de rivier" te creëren. Bovendien “moet de ontwikkeling een volumetrisch-ruimtelijke oplossing krijgen met gebruikmaking van de rijke mogelijkheden van het veranderende reliëf van de kuststrook. De voorkant van de gebouwen moet in sommige gevallen dichter bij de dijk worden gebracht - ofwel door terrasvormige gebouwen moet het van de rivier worden verwijderd om ruimte te maken voor het park, ofwel moet een diep perspectief op een of ander interessant stedelijk ensemble worden geopend. " Volgens Tsjernysjev hadden de dijken van de rivieren in de hoofdstad op een ceremoniële manier moeten worden gevormd: de oevers waren bekleed met graniet en de dijken zelf veranderden in "prachtige snelwegen omgeven door groen". Ook aan de details is gedacht: “Nieuwe afdalingen naar de rivier moeten ruim zijn en, waar nodig, zoals bijvoorbeeld bij het Paleis van de Sovjets, monumentaal en majestueus. Bij het versieren van dijken en bruggen moeten sculpturen, bas-reliëfs, beelden, emblemen, revolutionaire monumenten, enz. Op grote schaal worden gebruikt. Alle elementen van de benodigde uitrusting voor taluds en bruggen … moeten in het ontwerp zelf in aanmerking worden genomen en een uniform ontwerp krijgen. " SE Chernyshev analyseerde de situatie en verklaarde dat "… bruggen, pittoreske terrassen, trappen die naar bruggen leiden, viaducten, monumentale gebouwen langs de oevers van de rivier - dit alles, gecombineerd met groen en een spiegel van de rivier, levert rijk materiaal op voor decoratie."
De architect drukte het idee uit dat veel steden in de wereld hun schoonheid grotendeels te danken hebben aan de 'snelwegen' van hun rivier, en in dit opzicht zou de interpretatie van de relatie tussen 'rivier en stad' in het werk van architecten in Moskou kunnen geven. de uitstraling van de hoofdstad extra originaliteit. En, zoals de ervaring heeft geleerd, grotendeels dankzij de inspanningen van de architecten van de eerste helft van de 20e eeuw, die werkten aan projecten voor nieuwe en gereconstrueerde bruggen en dijken, is het centrum van Moskou de manier geworden waarop we het kennen en waar we van houden. In de Algemene Plannen van Moskou in 1923 en 1935 werd veel aandacht besteed aan de renovatie en bouw van bruggen. Toen werden de oudste bruggen van de hoofdstad - Borodinsky en Novospassky - gereconstrueerd.
In de jaren dertig werden vijf bruggen tegelijk gebouwd (een ongekende schaal die geen analogen had in de geschiedenis van de stad), namelijk: Bolsjoj Ustinsky, Moskvoretsky, Bolsjoj Kamenny, Krymsky en Krasnokholmsky. Ze hebben tot op de dag van vandaag in verschillende mate van authenticiteit overleefd, aangezien de brug in de eerste plaats een functionele en utilitaire structuur is, raakt deze snel verouderd - zo niet fysiek, dan functioneel, en vereist uitbreiding van het spoor en het opheffen van overspanningen. aan de toenemende verkeersbelasting en de ontwikkeling van navigatie.
Maar het gebeurt ook andersom. De Bolshoi Ustinsky-brug (1938), die de Yauzsky-boulevard verbindt met Sadovnichesky Proezd, ontworpen door de architect GP Golts, was bijvoorbeeld ontworpen voor een verkeersstroom van 11.000 voertuigen per uur, en een dergelijke belasting kon in de vorige eeuw niet beide worden bereikt., sinds en in de huidige. Hierdoor is het zelfs tijdens de spits de vrijste brug van de stad. De brug had echter geen geluk qua decoratie - alleen het technische deel van het project werd volledig geïmplementeerd en het architecturale decor bleef op papier.
En het is jammer - naast de decoratie van de brug zelf, was het de bedoeling om een vuurtorentoren te plaatsen op de kruising met Yauza, die het panorama van de stad en de rivier zou versieren.
De Bolshoi Moskvoretsky-brug, ontworpen door AV Shchusev in 1938, zou ook worden versierd. Op verzoek van de architect ontwikkelde Vera Mukhina verschillende schetsen van sculpturale composities. Een ervan, "Brood", werd geïmplementeerd, maar werd niet op de brug geïnstalleerd. Tegenwoordig is een sculptuur te zien met drie meisjes die de zee, de aarde en de vruchtbaarheid personifiëren in het Druzhba-park in de buurt van het rivierstation. En de Moskvoretsky-brug zal naar verwachting in de komende jaren worden gereconstrueerd: tijdens de bouw van het Zaryadye-park wordt voorgesteld om het automobielgedeelte van de brug te versmallen ten gunste van het voetgangersgebied, dat wordt voorgesteld om te vergroenen.
Het is interessant dat bruggen niet alleen in hoogte en breedte kunnen worden vergroot, maar ook kunnen worden verplaatst. Dit is precies hoe het lot van twee voetgangersbruggen, Andreevsky (Poesjkin) en Bohdan Khmelnitsky (voetgangersbrug Kievsky), werd omgebouwd van oude spoorbruggen gebouwd volgens de ontwerpen van A. N. Pomerantsev en L. D. Proskuryakov aan het begin van de twintigste eeuw.
Nieuwe spoorbruggen "Novoandreevsky" en "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproduceren het beeld van hun oude voorgangers.
Op de metalen Bolsjoj Kamenny-brug, gebouwd in 1938 volgens het project van V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh en M. A. Minkus, je kunt ook sporen van geschiedenis vinden. Ten eerste is dit de naam die is geërfd van zijn voorganger, een echte stenen brug, die iets stroomopwaarts stond. Ten tweede is het oude (1924-1993) wapen van Moskou afgebeeld op de gietijzeren borstweringen - een sikkel, hamer en obelisk ter nagedachtenis aan de Oktoberrevolutie zijn zichtbaar tegen de achtergrond van de ster: dit monument stond in 1918- 1941 tegenover het huidige gebouw van het stadhuis van Moskou, en in plaats daarvan werd in plaats daarvan een monument voor Yuri Dolgoruky opgericht.
Op de kaart van de stad kun je de ideeën traceren die zijn neergelegd, maar uitgevoerd door de stadsplanners uit het verleden. Dus de al genoemde Andreevsky-brug werd gebouwd als onderdeel van de transportring, geprojecteerd in het nooit geïmplementeerde algemene plan van Shchusev (1923). Dominante gebouwen in de avant-gardistische stijl werden langs deze ring opgetrokken: bijvoorbeeld de Sjoechov-toren, die precies in de bewegingsrichting langs de brug van de Frunzenskaya-dijk naar Titovsky-proezd staat.
Er staan veel van dergelijke voorbereide, maar niet volledig uitgevoerde stedenbouwkundige projecten op de stadsplattegrond. Als voorbeeld noemde Boris Kondakov de Smolensk-metrobrug, die aanvankelijk voorzag in de mogelijkheid van voetgangersverkeer, maar dit idee werd niet geïmplementeerd. Dat de ontwerpers zo'n idee hadden, blijkt uit de constructie van de brug - ruime trappen.
Als je de kaart van de hoofdstad zorgvuldig bestudeert, kun je je gemakkelijk voorstellen in de rol van een bruggenbouwer en een geschikte plek vinden voor een nieuwe "verbindende schakel". Boris Kondakov stelt dus voor om de dijken van Luzhnetskaya en Vorobyevskaya te verbinden met een voetgangersbrug, die de straat Bolshaya Pirogovskaya langs dezelfde lijn verbindt met de Michurinsky-laan. Als je naar de kaart van de stad kijkt, vraagt hij gewoon naar deze plek.
Op het schema dat is ontwikkeld door het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou, dat een rationele plaatsing van bruggen voorstelt, is deze brug echter niet gemarkeerd, maar er staan maar liefst 16 nieuwe bruggen op. Dus, op het grondgebied van de gereconstrueerde ZIL, zou het volgens de planners raadzaam zijn om 4 bruggen te bouwen, en in het zuidoosten - in Pechatniki, Maryino en Kapotnya - drie. 5 bruggen zullen de transportproblemen van de stad Moskou en aangrenzende districten kunnen oplossen. Eén brug zou het Filyovsky-park en de districten Khoroshevo-Mnevniki kunnen verbinden, en drie in het noordwesten - Strogino en Pokrovskoe-Streshnevo.
Een andere brug, waaraan iedereen behoefte heeft die van Gorky Park naar Krymskaya Embankment en verder naar het Kremlin wandelde, is de voetgangersbrug die van Muzeon naar Krasny Oktyabr leidt. Meer dan eens was er in de pers informatie over het voornemen van de regering van Moskou om een prijsvraag voor dit project uit te kondigen, maar het is niet verder gegaan dan aankondigingen.
Dus de bruggenbouw, die al vele jaren in Moskou is gestopt, zal eindelijk doorgaan. Het stedelijk weefsel heeft bruggen nodig als communicatiemiddel en de stedelijke omgeving als een van de mooiste details van stadslandschappen. De continuïteit van stedenbouwkundige concepten uit het verleden en het heden moet worden aangetoond in concurrerende projecten voor de wederopbouw van het kustgebied van de Moskou-rivier. We herinneren u eraan dat op 12 september 2014 de acceptatie van aanvragen voor deelname aan de wedstrijd eindigt, en op 19 september zullen 6 finalisten worden aangekondigd, die tegen december dit jaar in hun concept een visie zullen presenteren op de ontwikkeling van territoria langs de rivier de Moskva, evenals ideeën voor het maken van nieuwe bruggen en dijken.