Vroeger ontwikkelden steden zich rond handige rivier- en zeehavens: de ligging op deze logistieke knooppunten was de sleutel tot de welvaart van de nederzetting. Moderne belangrijke transportpunten, luchthavens, worden uit grote steden gehaald en zijn zelf een soort steden geworden, waar alles is wat je nodig hebt voor het leven. De held van Spielbergs "Terminal" komt vast te zitten in zo'n "eendaagse" stad en maakt daar een vol leven. En dit is niet lang, want door de aard van de moderne zakenwereld wordt de luchthaven, met zijn hotels, restaurants en andere infrastructuur, inclusief de vliegtuigen zelf, een tweede (of eerste?) Thuis voor veel actieve zakenmensen. Met frequente en lange vluchten is het al moeilijk te begrijpen of u zich in de wereld beweegt of dat de wereld om u heen beweegt en uw vliegtuig stilstaat.
De nieuwe luchthaven van het Grimshaw-team, Nordic Office of Architecture en Haptic Architects in Istanbul is niet eens een aparte stad, maar een zelfvoorzienend universum onder zijn eigen hemel. Het enkele dak, dat veel hoger is opgetild dan de binnenste geledingen van de luchthaven, is doordrongen van kunstmatig en natuurlijk licht, als een bewolkte hemel. De opengewerkte lichtheid van de plafonds, de blauwwitte kleur, de schuinte en de opstelling van de kolommen maken het dak nagenoeg gewichtloos. De combinatie van natuurlijke en kunstmatige bovenverlichting doet denken aan de zon, de sterren en de maan, dag- en nachtverlichtingssystemen van de wereld. De auteurs van het project suggereren dat de strikte geometrie van het plafond en de identificatie van belangrijke gebieden met behulp van natuurlijk licht passagiers zal helpen niet verdwaald te raken op de luchthaven, dat wil zeggen dat het mogelijk zal zijn om door de kunstmatige hemel te navigeren. Dit, in combinatie met de volheid van het plafond met airconditioningunits, vormt een aanvulling op de esthetische analogie met de lucht met de identiteit van functies.
Er is een door mensen gemaakt universum gecreëerd op grote open ruimtes onder één dakhemel: de volumes van functionele blokken zijn vergelijkbaar met steden en bergketens, stromen mensen stromen door de valleien en langs de roltrappaden kun je de bergdorpjes met boetiekjes en cafés. Bomen en elektrische voertuigen dragen bij aan het gevoel van een complete wereld.
Door de schaal van het gebouw ontstaat een eigen binnenhorizonlijn. Tegelijkertijd strekken de hemelgewelven zich uit buiten de glazen wanden van het gebouw, wat, van binnenuit bekeken, het gevoel geeft van de oneindigheid van de kunstmatige hemel. Geleidelijk lost het op in het licht en lijkt het gebouwen, vliegtuigen en het landschap buiten te bedekken. De relatie tussen het interieur en de omgeving plaatst in dit geval de luchthaven niet in de context van het landschap, maar trekt de omgeving eerder in de context van de luchthaven. Het is moeilijk te begrijpen over welke van de twee luchten de vliegtuigen vliegen. Het kunstmatige universum van de luchthaven probeert niet op te lossen in de omgeving, maar trekt de hele omringende wereld samen met mensen onder haar firmament.
Dit is precies wat we verwachten van een van de grootste luchthavens ter wereld, die, zoals gepland, eerst 90 en daarna 150 miljoen mensen per jaar zal passeren. Deze veronderstelling wordt duidelijk bevestigd
Video van Nordic Office of Architecture: vliegend over een klein vierkant gazon, zien we hoe een stukje rendering zich geleidelijk over een steeds groter gebied verspreidt, eerst het luchthavengebouw rendert en vervolgens het hele gebied eromheen op een computermethode weergeeft. Wanneer het vanuit de ruimte uitgroeit tot een panorama van de wereld, worden alle vliegtuigen van de wereld naar de luchthaven van Istanbul getrokken.
Volgens de auteurs van het project is de architectuur van de luchthaven bedoeld om te herinneren aan het rijke architecturale erfgoed van Istanbul. Een van de aspecten van deze verbinding is de benadrukte superioriteit van het interieur ten opzichte van de buitenkant van het gebouw. De gepresenteerde weergaven en video's negeren de buitenkant en tonen deze als een schematisch kader. Je kunt de buitenkant van het universum niet zien, toch?! Evenzo is de buitenkant van de belangrijkste architectonische structuur van het voormalige Constantinopel - de Hagia Sophia - van dienstbare aard: verstoken van gratie en rijk decor, is het waarschijnlijker dat het een binnenruimte biedt dan een extern effect, dat alleen wordt gereduceerd tot schaal.
Sophia van Constantinopel - met zijn kolossale koepel en rijke interieurdecoratie - is een model van het heelal met zijn eigen hemel, en het is niet zo belangrijk hoe dit heelal er van buitenaf uitziet. Het is belangrijk dat het ons nog steeds op dezelfde manier verbaast als onze voorouders: "ze wisten niet waar we waren, in de hemel of op aarde." Op het model van een christelijk heiligdom creëerden de grote Turkse architecten Sinan en Sedefkar Mehmet-Agha de Ottomaanse architectuurtraditie van religieuze gebouwen, die eerst de Hagia Sophia in een vergelijkbare grootte reproduceerden, en vervolgens in een verkleinde en gewijzigde vorm.
Als de koepels van de Hagia Sophia echter ondergeschikt zijn aan een verticale hiërarchie, dan heeft de nieuwe luchthaven van Istanbul veel identieke koepels, die doen denken aan horizontaal multiculturalisme. De tempel verbindt mensen met de spirituele lucht, en de luchthaven - met het materiaal, daarom past de horizontale lapidaire lucht er heel goed in. Het is geen toeval dat slechts twee architectonische structuren in dezelfde video voorkomen: de Sultanahmet-moskee, gemodelleerd naar de Hagia Sophia, en de toekomstige luchthaven.
De nieuwe luchthaven van Istanbul komt aan de kust van de Zwarte Zee, 35 km van het stadscentrum. Het is de bedoeling om daar 6 landingsbanen te bouwen, en het gebied van terminal nr. 1 zal ongeveer een miljoen vierkante meter zijn, waardoor het 's werelds grootste constructie in zijn soort onder één dak zal zijn. De capaciteit van het complex zal geleidelijk toenemen van 90 miljoen passagiers per jaar in 2018, wanneer de eerste bouwfase is voltooid, naar 150 miljoen passagiers, wanneer de laatste, vierde fase is voltooid.
Even indrukwekkend qua schaal zal de renovatie door Grimshaw (in samenwerking met CH2Mhill, Ramboll en ARCADIS) van de Jorge Chavez International Airport in Lima, de hoofdstad van Peru, zijn. Het bestaande complex wordt westwaarts uitgebreid met 700 hectare; daar komen onder meer een nieuwe terminal en verkeerstoren. Medio 2015 zal een luchthavenrenovatieconcept met een budget van US $ 950 miljoen worden gepubliceerd.
