De rots Mont Saint-Michel voor de noordwestkust van Frankrijk is een van 's werelds beroemdste bezienswaardigheden. En niet alleen cultureel, maar ook natuurlijk: de verbluffende schoonheid van het landschap en de unieke, hoogste en snelste getijden van Europa trekken toeristen hier niet minder dan de middeleeuwse benedictijnenabdij op het eiland. Maar de bouw van een dam die het eiland en het "vasteland" verbindt, evenals een dam aan de monding van de rivier de Couenon, die vlakbij de zee uitmondt, bracht het bestaan van het monument in gevaar. Ze vingen zand en slib op, waardoor de zeebodem werd verhoogd en als gevolg daarvan werd het eiland geleidelijk verbonden met het continent en verloor het zijn status.
Een aanbesteding voor een delicate technische oplossing die toeristen toegang geeft tot het eiland en tegelijkertijd zijn unieke positie behoudt, werd tegengehouden in 2002, maar de bouw begon pas in 2011. (Meer over de achtergrond van het project - in ons materiaal
"Mont Saint-Michel vertrekt vanaf het vasteland"). Het voetgangersverkeer op de nieuwe brug werd in juli 2014 geopend en meest recentelijk werd de laatste fase van dit grootschalige project ter waarde van ongeveer 37 miljoen euro eindelijk voltooid.
In plaats van een dam, gebouwd aan het einde van de 19e eeuw, verscheen er een dunne, doorlatende pier met een lengte van 1841 m die aanvankelijk soepel langs de kust buigt, zodat toeristen ten volle van het uitzicht kunnen genieten en vervolgens de zeestraat oversteekt. tussen het eiland Mont Saint-Michel en de Normandische kust. De lengte van de brug zelf is 765 m. Het is interessant dat de pier over de hele lengte dezelfde hoogte heeft, waardoor hij kan samenvloeien met de horizon zonder het spectaculaire uitzicht te verstoren. Bovendien ligt het bij vloed praktisch op het wateroppervlak. Alleen het eiland zelf heeft een lichte helling van slechts 1%, en als het tij meerdere dagen per jaar te hoog wordt, wordt de rots volledig omgeven door water, waardoor het weer een "echt" eiland wordt.
Om de natuurlijke uitwas van zand en slib te vergemakkelijken (waardoor de status van het eiland behouden blijft), was het noodzakelijk om de dikte van de steunen te minimaliseren, waarvoor een zeer complexe structuur werd gecreëerd. 67 paar betonnen pylonen met een diameter van 1,2 m werden in een diepte van ongeveer 30 m geheid, waarop 134 palen met een diameter van slechts 24,4 cm worden ondersteund, elk paar ligt 12 m uit elkaar. De betonnen fundering van de brug zelf is al in rust. Dit centrale deel heeft een breedte van 6,5 m (helemaal aan het einde - 8,5 m) en wordt ingenomen door een asfaltweg voor pendelbussen. Ondanks het feit dat de constructie een belasting tot 38 ton kan weerstaan, is de toegang tot het eiland voor privévoertuigen nu volledig gesloten.
Als twee eindeloze "balkons" hangen links en rechts van het wegdek voet- en fietspaden. Hun breedte is 4,5 en 1,5 meter (uitbreidbaar tot 5,5 en 2,5 meter nabij de transportterminal, 300 meter van de ingang van het klooster). De vloer van gestructureerd, onbehandeld eiken past perfect bij de sfeer van de plek en wordt een organisch onderdeel van het landschap. De bredere loopbrug over de gehele lengte wordt van de rijbaan gescheiden door een stoeprand, die tevens dienst doet als 's werelds langste bank. Zachte LED-verlichting die eronder verborgen is "leidt" bezoekers 's avonds naar het helder verlichte eiland.
Ten slotte lost de pier ook nog een belangrijk probleem op: technische communicatie is verborgen onder de betonnen basis en voorziet het eiland van water, elektriciteit en communicatie. Dus ingenieurs en architecten slaagden erin om een virtuoze combinatie te bereiken van functionalisme, technische perfectie en harmonieus, uiterst tactvol vanuit een esthetisch oogpunt, het naast elkaar bestaan van hun gebouwen met een zeer karakteristiek natuurlijk en door de mens gemaakt landschap.
