Archi.ru:
Laten we beginnen met de geschiedenis van de site - de Badayevsky-fabriek was bedoeld voor herontwikkeling in de jaren 2000, investeringscontracten werden gewijzigd, aanbestedingen werden gehouden. Wat is de bijzondere complexiteit van dit gebied?
Dmitry Glushchenko, Hoofd projectingenieur:
- De complexiteit wordt vertegenwoordigd door een groot aantal lasten, allereerst - de geïdentificeerde objecten van cultureel erfgoed. Het grondgebied van de site is vrij dicht bebouwd. En de belangrijkste uitdaging waarmee de investeerder al die jaren is geconfronteerd, is om een concept te vinden dat past bij zowel de plaats als het beoogde financiële model. De huidige eigenaar - Capital Group - begon in 2016 met een volledige analyse van de site. Er was een prijsvraag, waardoor ze op voorstel van het bureau Herzog & de Meuron tot een goed einde kwamen.
We begonnen aan het project begin 2017, toen de deelname van Herzog & de Meuron werd goedgekeurd en Capital Group op zoek was naar een Russische algemeen ontwerper die een effectieve ervaring zou hebben om nauw samen te werken met buitenlandse architecten en die hun concept levensvatbaar zou maken.
Wat eind maart tijdens de presentatie werd gepresenteerd, is het resultaat van ons gezamenlijke werk met HdM en CG gedurende 2017. We waren aanwezig bij het vormgeven van nieuwe gebouwen op de site, we zagen de hele "chronologie van het denken" van Zwitserse architecten. Er waren meer dan veertig opties in overweging, als ik me niet vergis. Ze werden uiteindelijk allemaal terzijde geveegd, omdat ze de belangrijkste taak niet vervulden - de perceptie van de plant vanaf de oever van de rivier de Moskva te behouden.
“Maar de nieuwe ontwikkeling zal ook erg opvallen
D. G.: Ja, het valt op, maar hoe anders? Spotintegratie van gebouwen werkt niet, omdat het de hele beleving van het complex met de dijk vernietigt. Ik begrijp waarom het publiek zo scherp reageert op het project. Omdat niemand dat in Moskou deed. We hebben maar twee voorbeelden van huizen op pootjes: op Begovaya en op Prospekt Mira. Er zijn nergens dergelijke steunen.
En het is noodzakelijk om op de een of andere manier te reageren op kritiek over de "levensvatbaarheid" van deze steunen …
Maxim Bobrovnichy, Hoofd afdeling Bouwconstructies:
- Iedereen zegt dat de kolommen ongelooflijk dun zijn, maar in werkelijkheid zijn ze dat niet. Aanvankelijk overwogen wij en onze collega's uit Zwitserland, de ontwerpers van Schnetzer Puskas, kolommen met een kleinere diameter - 400–600 mm. Feit is dat dit voor Europeanen al een standaardoplossing is geworden, wanneer een extra stalen kern wordt ondergedompeld in een stalen buis beschermd door beton. In feite is deze kolom bijna volledig van staal. Ja, het ziet er dun, flexibel uit, maar de voorwaardelijke flexibiliteit is niet in strijd met SNiP's, de hoeveelheid staal erin is veel groter dan alleen een stalen buis gevuld met beton. Dienovereenkomstig is de spanning in het kolommateriaal verwaarloosbaar. Er is geen gevaar voor knikken door ontwerpbelastingen. Het is niet zo moeilijk om deze kolom te tellen, de sterkte van materialen bestaat al eeuwen, en Leonard Euler heeft al honderden jaren de theorie van de stabiliteit van dunne samengeperste staven, flexibele staven uitgevonden. De spanning in de kolom is ruwweg 19 MPa en het staal is bestand tegen driehonderd.
Een moeilijkere vraag is hoe deze kolommen zuinig kunnen worden gemaakt, omdat dergelijke kernen niet in Rusland worden geproduceerd. Bovendien kunnen tot 15 meter door de straten van Moskou worden vervoerd, en onze kolommen hebben een lengte van 35 meter, dat wil zeggen dat ze ook van composiet moeten zijn gemaakt, en het samenvoegen van deze kernen over de lengte is een aparte moeilijkheid. Dit is meer een technologisch probleem dan een technisch probleem. Daarom was het grootste probleem voor ons en Schnetzer Puskas hoe we in Moskou kolommen konden maken van de materialen die we tot onze beschikking hadden en ze daardoor betaalbaar konden maken en deze kernen niet de halve wereld over konden dragen. En we hebben dit probleem opgelost door voor te stellen de kernen te vervangen door wapening van hoogwaardig staal. De Zwitsers en wij hebben door onderlinge schikkingen bevestigd dat deze optie heel geschikt is.
Een ander belangrijk punt is om de horizontale stabiliteit van de constructie te waarborgen om fluctuaties te voorkomen. Herzog & de Meuron geloven dat de pilaren van hun wooncomplex bos en struikgewas zijn, maar de schuine kolommen die willekeurig verspreid over het plan lijken, zijn niet alleen een architectonisch element, maar ook een constructief element. HdM kon hiermee spelen in hun concept, en wij en Schnetzer Puskas gebruikten dit graag voor extra horizontale stijfheid, waardoor de trillingen van het gebouw door de wind veel minder acceptabel zijn.
Sceptici moeten begrijpen dat we een grote veiligheidsmarge hebben gelegd en dat het mogelijk was om de steunen nog dunner en "enger" te maken. De gekozen, betrouwbaardere oplossing heeft een minimale impact op de kosten. Het enige dat de architecten vroegen om de doorsnede van de dragers niet veel te vergroten: ze willen dat het wow-effect blijft bestaan. Het zou mogelijk zijn om goedkopere kolommen te maken - meer beton, minder staal, maak ze 1200 mm in plaats van 800 mm, maar het effect zou verloren gaan. Bovendien zijn sommige kolommen hol, passeren technische netwerken er doorheen, ze hangen aan het frame. Achter elk groots architectonisch concept schuilen volkomen alledaagse problemen.
D. G.: Ik wil graag verduidelijken dat de structuur van het werk aan dit project zodanig is dat er een onafhankelijke structurele adviseur is die is ingeschakeld door Herzog & de Meuron - het ontwerpbureau Schnetzer Puskas uit Basel, dat samen met Herzog & de Meuron met succes projecten over de hele wereld uitvoert - bijvoorbeeld de Elbphilharmonie in Hamburg, maar ook het stadion in Bordeaux, waar soortgelijke zuilen worden gebruikt die gepland zijn voor Badayevsky. Het werk aan het project wordt zo uitgevoerd dat zij en wij onafhankelijk van elkaar berekeningen maken, dat wil zeggen dat twee teams van ontwerpers parallel werken, volgens verschillende normen, ze zijn volgens Eurocodes, wij zijn volgens Russisch normen. Eens in de drie weken overleggen de teams met elkaar, synchroniseren ze hun resultaten en komen ze beslissingen overeen. Daarom zijn de nu genomen beslissingen dubbel gecontroleerd door twee onafhankelijke teams van experts op het gebied van ontwerpoplossingen.
Hoe is dit samenwerkingsprogramma tot stand gekomen?
M. B.: Herzog & de Meuron was er niet zeker van of ze in Moskou genoeg deskundige en ervaren ontwerpers en ingenieurs zouden vinden, dus verzekerden ze zich in de beginfase. In het begin wisselden ontwerpers en architecten in Bazel sneller informatie uit, maar die ontvingen we met enige vertraging, waardoor we in de beginfase iets andere paden volgden. Toen begonnen ze rechtstreeks te communiceren met Schnetzer Puskas, zeer professionele en "open" ontwerpers, en het ging goed.
Ik weet dat u niet alleen samenwerkt met Herzog & de Meuron, maar ook met vele andere buitenlandse partners. Is dit werkpatroon alleen typerend voor dit project?
D. G.: Meestal voeren we alle secties zelf uit en werken we alleen samen met buitenlandse architecten, maar naast HdM is er nog een uitzondering op deze regel - dit is ons project met Renzo Piano, HPP-2. Daar, precies hetzelfde in de beginfase, op het moment van de ontwikkeling van het concept en de projectdocumentatie, van de kant van de maestro, werden zijn oude partners - ontwerpadviseurs - Milan Ingegneria uitgenodigd.
En in welk stadium is het werk aan Badaevsky nu?
D. G.: Nu is de ontwikkeling van projectdocumentatie en restauratieproject aan de gang. Vergeet niet dat er twee cultureel-erfgoedsites op de site zijn, die een volledige restauratie ondergaan en een zeer zorgvuldige aanpassing ondergaan.
Als je naar de gravures van een eeuw geleden kijkt, was de plant een ensemble van drie gebouwen. In de Sovjettijd werd het centrale gebouw gedeeltelijk verwoest en een administratief gebouw van zeven verdiepingen werd op zijn plaats gebouwd, en nu zijn de buitenste twee gebouwen ernaast verweesd en gaan ze verloren tegen de achtergrond. Dit is het centrale gebouw, het zal volledig worden afgebroken en in plaats daarvan zal het gebouw dat er honderd jaar geleden stond opnieuw worden gemaakt volgens gegevens uit het stadsarchief van Moskou. En zo wordt het ensemble van de plant hersteld in zijn historische eenheid.
Waar worden het gereconstrueerde gebouw en de bewaard gebleven historische gebouwen mee ingenomen?
D. G.: Dit is vooral een publieke functie omdat het gebied niet overvloedig is aan infrastructuur. Deze specifieke wijk heeft nu drie restaurants, een gymzaal, en dat is alles. Aansluitend wordt in de historische panden een foodmarkt geopend. De bierproductie wordt nagebouwd in het gebouw waar de mouterij stond. De oorspronkelijke geest van de plant keert terug.
Komt er vanaf de kant van de kade een openbare ruimte in het complex?
D. G.: Ja, aan de kant van de Taras Shevchenko-dijk is er een sterk reliëf en daar zal een front worden gecreëerd, waardoor deze dijk tot leven kan worden gebracht, om verbinding te maken met andere delen van de dijk van de Moskva-rivier, want nu is het zo een doodlopende weg en er is geen verkeer van auto's of voetgangers. Daar wordt een zone van restaurants en winkels gevormd, daarnaast komen er een aantal ingangen voor bewoners direct vanaf de kade in het geprojecteerde woongedeelte - "tape". De ingangen worden aangebracht in de uitsparingen tussen de winkelblokken, om het terrein waar alleen "vrienden" kunnen worden toegelaten niet af te schermen. Bewoners komen binnen vanaf de kade, terwijl de ruimte vanaf de zijkant van de plant openbaar blijft.
Aangezien woningen zich bovenaan bevinden, blijkt dat er geen scheiding is tussen privé en publiek op het maaiveld, aangezien deze zones verticaal zijn verdeeld
D. G.: Ja, volkomen juist, en door deze opdeling kunnen twee delen van het complex - de fabrieksgebouwen en de "tape" - zo autonoom mogelijk bestaan. Het is ook de moeite waard om over techniek te zeggen, omdat velen bang zijn dat de gevels erdoor bevriezen, ijspegels op hun hoofd vallen, enzovoort.
De berekening van de thermische geleidbaarheid werd op twee manieren uitgevoerd door specialisten van ons bedrijf volgens twee normen - in overeenstemming met de binnenlandse vereisten voor energie-efficiëntie en op basis van het energiemodel van het gebouw, met de analyse van verschillende soorten gevels beglazing, naar analogie met de berekeningen die nodig zijn voor LEED- of BREEAM-certificering.
Ben je van plan om een certificaat te halen?
D. G.: Slechts één cultureel erfgoedsite, een van de historische gebouwen, wordt gecertificeerd. Het is belangrijk op te merken dat dit het eerste precedent zal zijn in het CIS wanneer een object van cultureel erfgoed (BREEAM Refurbishment) gecertificeerd zal worden onder het BREEAM-systeem. De investeerder besloot de residentiële "tape" niet te certificeren, het was een oefening met een praktisch doel. Het energiemodel is gemaakt en, afhankelijk van het type gevels, is geanalyseerd hoeveel energie er gemiddeld per jaar wordt besteed aan verwarming, koeling, volledig voor alle engineering. Op basis van deze berekening werd een optimale balans bereikt tussen de kosten van gevels en de kosten van engineering. Op basis van de berekeningsresultaten zijn specifieke geveloplossingen geselecteerd.
Hoe is parkeren bedacht?
M. B.: Het parkeren is buitengewoon moeilijk, omdat de geologische structuur specifiek is. Daarnaast was het noodzakelijk om rekening te houden met verkeersstromen, logistiek te voorzien voor het laden en lossen van de winkelruimte, afvalverwijdering en voldoende parkeerplaatsen te voorzien voor bewoners, gasten van het complex en servicediensten.
Er zijn ook veel constructieve problemen. De kolommen die de residentiële "tape" ondersteunen, moeten via de parkeerplaats naar de fundering worden verlaagd en worden gecombineerd met extra stijfheid op de ondergrondse niveaus. Voor de bouwperiode van de hoofdput beschermen we de fundamenten van beveiligingsobjecten, we omsluiten ze met een muur in de grond, maar een speciale moeilijkheid ligt in het feit dat het voor toekomstige logistiek, voor verkeersstromen, niet alleen nodig is om de fundering af te sluiten met een muur in de grond, maar ook om de aansluiting van de nieuwe parking in volgende fasen met objecten van OKN te verzekeren. Dit zal op een aantal plaatsen zelfs nog moeilijker zijn dan kolommen. In feite zijn deze momenten verborgen, maar weinig mensen weten ervan, en er zijn veel moeilijkheden: het OKN niet vernietigen, ze verbinden met transport, ze verbinden met nooduitgangen. Dit is een zeer niet-triviale taak.
Bovendien komt het zelden voor dat op de parkeerplaats gewapende betonnen overspanningen van 14 meter worden gebruikt, maar hier zullen er dus vrij grote zones zijn met vloeren van gewapend beton.
Als we het ook hebben over de kenmerken van het project, dan is het vermeldenswaard dat bijvoorbeeld de plafonds van de tussenvloeren verzonken zijn. Zo verminderen we het gewicht van de platen met ongeveer 30%, en dienovereenkomstig hebben de kolommen minder belasting.
Overspanningen van 10 meter voor woningen zijn ook niet standaard, het blijkt dat er voor 100 vierkante meter geen verticale constructies zullen zijn. Als de kolommen vaker zouden staan, zou het een palissade zijn, wat de mogelijkheden van toekomstige indelingen zou verslechteren. Er werden veel composieten, stijve wapening, I-balken, kanalen gebruikt om de vloerplaten vast te zetten, omdat er consoles zijn van 4-6 meter. Naast goed zichtbare zuilen kent het gebouw veel unieke momenten, klein, voor het oog onzichtbaar. Er wordt actief gediscussieerd over ons project, maar niemand zegt dat de trap en liften in glas zijn omsloten en dat er dus geen gewapende betonnen schacht is.
Maar iedereen is erg in de war door brandveiligheid. Iedereen is bang voor hoe mensen worden geëvacueerd. Er zijn geen trappen, geen liften. Hoe reageer je op zulke sceptici?
D. G.: Als we het evacuatieschema vanuit dit gebouw beschouwen, is het precies hetzelfde als in een gebouw zonder "poten". Er zijn trap- en liftknooppunten, er zijn trappen van het type H2 en er zijn liften voor brandweerkorpsen. Dit alles functioneert in overeenstemming met de normen. Er zijn brandveiligheidszones op elke verdieping, in elke hal, dat wil zeggen, wat betreft brandveiligheid vallen alle beslissingen absoluut binnen de kaders van de normen.
Luchtkanalen en brandbeveiligingssystemen strekken zich vanaf de onderkant niet uit tot het dak van een woongebouw, in tegenstelling tot gewone huizen. Er is een aparte rookafvoer van de "tape" ontworpen, en een aparte rookafvoer met luchtuitlaten en luchtinlaten - onderaan, waardoor het oppervlak van de trap en liftknooppunten kan worden verkleind en het gebouw "luchtig" kan worden achtergelaten.
Dit verhoogt ook de betrouwbaarheid aanzienlijk, omdat er eigenlijk voor elke zone een apart ingenieurscentrum is: één voor woningen, een tweede voor het ondergrondse deel en een derde voor monumenten. Naast het optimaliseren van de ruimte, realiseren we een nog grotere autonomie van systemen ten opzichte van elkaar. Het kan niet zo zijn dat bij een ongeval, conventioneel, in een ondergrondse parkeergarage, de technische ondersteuning van de "tape" mislukt, of omgekeerd. En een groot pluspunt is dat we praktisch niet gehaast waren.
Laten we de chronologie van het project bespreken. Won in 2016 de wedstrijd Herzog & de Meuron. Je bent begin 2017 lid geworden. Wanneer begint de bouw?
D. G.: Uiteraard willen we eerder starten, maar iedereen begrijpt dat de verantwoordelijkheid die bij alle projectdeelnemers ligt, dus ook bij de klant, erg hoog is. Dit is een zeldzaam geval wanneer de klant zich realiseert dat als hij een dergelijk project op zich neemt, hij moet bouwen als "getekend". En juist dit feit stelt ons nu niet in staat om met een nauwkeurigheid van de dag te zeggen wanneer de bouw zal beginnen en eindigen. Iedereen wil een kwaliteitsproduct maken, het moet zowel een architectonisch als een technisch statement zijn. Een nieuwe mijlpaal, een nieuw niveau van ontwikkeling in Moskou.
Een jaar werd besteed aan een zeer gedetailleerd concept - architectonisch, technologisch, brandbestrijding, engineering, constructief. We werken momenteel aan projectdocumentatie. We mogen niet vergeten dat het project van de aanpassing onderworpen is aan verplichte goedkeuring door het Departement Cultureel Erfgoed.
Wie is er bij de restauratie betrokken?
D. G.: De restaurateurs zijn onze goede vrienden. Apex heeft een vergunning van het Ministerie van Cultuur, we hebben onze eigen specialisten, maar op deze site hebben we het restauratieatelier Faros van Boris Savin uitbesteed. Hij is diep ondergedompeld in de stof. Moscow City Heritage helpt met archiefmateriaal, bij het definiëren van het scala aan aanvaardbare oplossingen. Ik denk dat heel 2018 zal worden besteed aan ontwerp, documentatie-goedkeuring, en volgend jaar zullen we beginnen met het ontwikkelen van werkdocumentatie. Niet eerder dan wanneer de helft van de werkdocumentatie is voltooid, begint de bouw. Omdat hier niet het soort platform is waarop u vanaf de plaat of parallel kunt bouwen. De kwaliteitseisen zijn erg hoog.
