Archi.ru:
De wederopbouw van de ZIL-industriezone, de grootste in Moskou - een lang en sonoor verhaal, wordt nu opnieuw ontwikkeld. De aartsraad besprak onlangs het masterplan voor het Nederlandse bureau KCAP, gebaseerd op het ontwerp van het Master Plan Institute, sprak u in deze discussie. Maar we herinneren ons zowel de wedstrijd die werd gewonnen door AB Meganom van Yuri Grigoryan als de verdere ontwikkeling van het project. In het noordelijke deel van het grondgebied groeien nu de ogen van het wooncomplex ZILART; Kortom, het is een groot, lang verhaal waarmee u vanaf het begin vertrouwd lijkt. Help de chronologie te herstellen, vertel alsjeblieft de geschiedenis van het project. Wanneer is het instituut begonnen met ZIL?
Vitaly Lutz, van 2005 tot 2017 hoofd van Project Association No. 15 van het General Planning Institute, momenteel hoofd van de afdeling Advanced Projects van het General Planning Institute:
Het is moeilijk om de datum van het begin te noemen, aangezien dit onderwerp al in het huidige masterplan was opgenomen. Ergens in de vroege jaren 2000, toen Vladimir Prokhorovich Korotaev de directeur van het instituut was, werden er al studies gedaan voor het grondgebied van ZIL, toen de fabriek geleidelijk begon te stoppen.
Een specifieke taak verscheen in 2011 - we ontvingen een opdracht van Moskomarkhitektura voor een project voor de planning van het territorium voor de reorganisatie van ZIL. We begonnen met werken, verzamelden de eerste gegevens. Het programma is ontwikkeld door Strategy Partners en richt zich op economische vraagstukken op het gebied van stadsplanning. Onderdeel van dit programma in 2011 was de grote wetenschaps- en onderwijscampus Technopolis. Meerdere technische universiteiten zouden de kern vormen. De functie van huisvesting was ondersteunend: voornamelijk voor studenten en docenten; woningen bezetten toen ergens een kwart of een vijfde van wat nu op het grondgebied is gepland. En in het zuidelijke deel van ZIL, ten zuidoosten van de MCC, die toen de Moskou-spoorweg heette, op het grondgebied van de huidige ZIL-Yug, zou de functie van het samenstellen van auto's, samen met Renault en Moskvich, blijven bestaan. Het was zelfs de bedoeling om daar productie te ontwikkelen, werkplaatsen te bouwen.
We werkten aan deze opdracht en tijdens het werken aan het PPP kwamen we erachter dat op initiatief van een andere organisatie, het Departement van Economisch Beleid van de stad, het bedrijf van de IRP Group een wedstrijd uitschreef. De resultaten werden in maart 2012 bekendgemaakt; toen leerden we dat we parallel werken.
Verbaasd?
Natuurlijk was er een verrassing, maar uiteindelijk is alles naar mijn mening heel goed verlopen. Er is een wedstrijd, hier is een planningsproject. De beslissing, die naar mijn mening juist is, was snel genomen: het idee van een technopolis werd vervangen door het idee van een groot, uniek ontwikkelingsproject. Sergei Kuznetsov, die net de nieuwe hoofdarchitect van Moskou werd, besloot de inspanningen van onze teams, het General Planning Institute en AB Meganom, te bundelen. En we hebben samen een planningsproject gemaakt, dat in 2013 werd goedgekeurd. Hij ontwikkelde het competitieve voorstel van Meganom, waarbij hij de ideologie "op de grond plantte" en alle noodzakelijke infrastructuur ter beschikking stelde, inclusief het sociaaleconomische deel. Het was nodig om de gebieden, grenzen, capaciteiten van sociale voorzieningen te bepalen, de parameters, dichtheid, kenmerken van het wegennet te wegen en te verdelen, te voorzien in infrastructuur en technische voorzieningen. Maak een allesomvattend product.
-
Image 
zoomen 1/3 Planningsproject voor het grondgebied van de ZiL-fabriek, 2013 © Zonale workshop nr. 15 Eenheidsstaatsbedrijf "Onderzoeks- en ontwikkelingsinstituut van het algemeen plan van Moskou"
-
zoomen 2/3 Planningsproject voor het grondgebied van de ZIL-fabriek. Ontwerpvoorstel voor zonering en ontwikkeling van het grondgebied, 2013 © Zonale workshop nr. 15 Staatseenheid "Onderzoeks- en ontwikkelingsinstituut van het algemeen plan van Moskou"
-
zoomen 3/3 Planningsproject voor het grondgebied van de ZiL-fabriek, 2013. Fragment van luchtfotografie. © Zonale workshop nr. 15 Staatseenheid "Instituut voor onderzoek en ontwikkeling van het algemeen plan van Moskou"
Was het een gezamenlijke creatie?
Precies. We zaten samen, maakten ruzie, trokken. Ruben Arakelyan werkte met ons samen in de rol van GAP van Meganom's kant. Sindsdien onderhouden we goede menselijke en professionele relaties met Yuri Grigoryan.
Waren de ontwikkelaars al bekend?
Ten tijde van de PPT-goedkeuring in 2013 - nr. Het project is net afgerond om de aanbestedingsprocedure te starten voor het recht om een investeringscontract af te sluiten.
Is de wedstrijd voor het noordelijke deel van het gebied, dat later ZILART werd, eigenlijk gewonnen door LSR?
Overigens zal ik opmerken dat deze overwinning voor velen nogal onverwachts bleek te zijn. Nadat ze het territorium hadden ontvangen, stelde het management van het bedrijf eerst voor om alle benaderingen die in de PPT zijn vastgelegd te veranderen om hun architecten uit te nodigen, maar Yuri Grigoryan slaagde erin om redelijk en met succes onze gemeenschappelijke professionele positie te bewijzen, zodat het resultaat de ontwerpcode was die was ontwikkeld door Meganom voor de ontwikkeling van woonwijken.
Ik geloof dat ZILART nu een canoniek voorbeeld geeft van het gebruik van een ontwerpcode als hulpmiddel voor het vormen van een groot fragment van een nieuw gecreëerd stedelijk weefsel. Er werden heel zachtaardig, netjes, maar tegelijkertijd duidelijke, geaccentueerde ontwerpregels in gezet. De hoogtes van de eerste verdiepingen, de aard van de uitgang naar de rooilijn, het ontwikkelingsniveau van de gevels van de wijken, de nadruk op bepaalde lagen, materialen.
En toen kreeg de Etalon-groep het zuidelijke deel van het territorium?
Nee, Etalon is later aan het project begonnen. In 2013 werd het zuidoostelijke deel, grenzend aan het schiereiland Nagatinskiy, overgenomen door AFK Sistema. En om het territorium tussen hen te beheren - wat we nu ZIL-Yug noemen, hebben LSR en AFK een gezamenlijk bedrijf gevormd. Voor deze ontwikkelaars hebben we drie nieuwe TPP's ontwikkeld die het hele grondgebied opnieuw bestrijken, met nieuwe TPP's met een groter aandeel woningen. Toen lieten ze het idee om de productie van auto's op het grondgebied te handhaven volledig verlaten.
Werkte u ook samen met Yuri Grigoryan aan projecten voor 2014–2017?
Ja, maar nu is het planningsvoorstel bijna geheel door ons uitgewerkt. De specialisten van het Meganom-bureau adviseerden en werkten met ons mee bij de verdeling van winkel- en bebouwingsdichtheid in woonwijken.
Zijn in deze nieuwe PPT's twee boulevards verschenen die samenkomen in een voetgangersbrug in de bocht van de rivier de Moskva?
Zilovsky Boulevard, die begint bij het monument voor Likhachev aan de Derde Transportring en overgaat in de Boulevard van de gebroeders Vesnin, tegen die tijd al in ZILART, en de ZIL-Yuga-boulevard en de voetgangersbrug aan de andere kant van de rivier verscheen in onze projecten 2014-2017 … Dit is het idee van ons team, we kunnen zeggen dat de tweede diagonaal van de ZIL-Zuid de onze is. Ze werd niet onmiddellijk geboren, vóór haar waren er meer conservatieve planningsopties. Maar uiteindelijk won Diagonal - het management van LSR vond het erg leuk, ze noemden het de Champs Elysees en boden aan om er een brede boulevard van te maken, maar uiteindelijk kwamen we een iets kleinere breedte overeen dan die van de Champs Élysées, omwille van een comfortabelere stedelijke ruimte, een grotere connectiviteit tussen winkels aan twee kanten.
Waar leidt de loopbrug in uw project naar?
Richting TPU Nagatino, naar het metrostation Nataginskaya en het treinstation van Paveletskaya. Als dit idee klopt, denk ik dat er een energetisch ruimtelijk gebaar komt en een nieuwe stedelijke verbinding.
Er zijn ook voetgangersbruggen over de oude bedding van de rivier de Moskva gelegd, en er zijn verkeersbruggen langs de dijk.
Na 2017 was het General Planning Institute niet langer bezig met het grondgebied van ZIL?
Na 2017 keken we vooral naar de ontwikkeling van evenementen.
Maar nu maakt het Instituut twee PPT's voor metrostations, die hier zouden moeten openen: de Kommunarskaya-lijn vanaf het station Sevastopolsky Prospekt komt uit het zuidwesten en de Biryulevskaya-lijn vanuit het zuidoosten. We bleken visionairen te zijn - ooit hebben onze specialisten deze kans gegrepen: ze verlieten zones voor stations in de lijnen van stedenbouwkundige regelgeving in 2014. Op dat moment was de MCC nog niet gelanceerd, niemand dacht dat het zo'n succesvol en geavanceerd project zou worden, velen leken gedurfde dromen. En hier ben je - de stad trekt hier al twee metrolijnen.
Laten we teruggaan naar de details van uw definitieve PPA. Was het, zoals ik het begrijp, erg belangrijk voor de stad als voorbeeld van een nieuwe benadering van ontwikkeling?
Het project was belangrijk voor Sergei Kuznetsov aan het begin van zijn werk als hoofdarchitect. Dit was een van de pilootprojecten van het nieuwe stadsbeleid. Wijken, dicht wegennet, openbare eerste verdiepingen, binnenplaatsen afgesloten voor auto's, voetgangersstraten, targeting, individualiteit, veelzijdigheid, voetgangerstoegankelijkheid van 15 minuten van verschillende functies. In feite is het een "stad in een stad", zelfvoorzienend, maar tegelijkertijd verbonden met een grote stad, voor zover mogelijk op een schiereiland.
In het algemeen hebben we voor het ZIL-project, voor de stad en voor onszelf, het concept "centraliteit" van de aard van het gebouw en de omgeving geformuleerd en geperfectioneerd, passend volgens de criteria voor het stadscentrum. Naast het bovenstaande zijn dit: doorlaatbaarheid, dichte buurten, een breed palet aan omgevingselementen - niet alleen enkele openbare ruimtes, maar duidelijk gearticuleerde straten met verschillende betekenissen, pleinen, promenades, parken, pleinen, boulevards, enzovoort. Hoe meer soorten stedelijke ruimtes er zijn, hoe meer de omgeving eruitziet als een volwaardige stedelijke omgeving.
Het belangrijkste kenmerk van de lay-out is nog steeds een dicht en rigide blokraster, wat waarschijnlijk ongekend is voor grote stadsontwikkelingsprojecten in Moskou. De gemiddelde grootte van een woonwijk op ZIL is 85x115 m. De breedte van de wijken wordt bepaald door de afmetingen van de industriële gebouwen van de fabriek, die stonden langs de centrale boulevard, waaruit ons planningsraster afkomstig is. In het zuidelijke deel (ZIL-Yug) gebruiken we dezelfde module voor de continuïteit en integriteit van de ontwikkeling van het hele schiereiland. Zo'n module is groter, maar nog steeds vergelijkbaar met de gemiddelde Europese wijk - 75x75 m, bepaald op basis van de analyse van moderne woongebouwen.
De ontwerpdichtheid van het netwerk van straten en opritten op het ZIL-schiereiland is 8,1 km / m2, terwijl de gemiddelde dichtheid van het wegenverkeersnetwerk in Moskou 4,2 km / km2 is. In vergelijking met de "grootste steden ter wereld" is de dichtheid van het straten- en wegennet van het "oude" Moskou 2-3 keer lager. Nu al valt de netwerkdichtheid bij ZIL op in het rode lijnschema, en na implementatie zal deze ook op de satelliet zichtbaar zijn. Opgemerkt moet worden dat de hoge dichtheid van straten niet zozeer is ontworpen voor de behoeften van het autoverkeer, maar vooral om de doorlaatbaarheid voor voetgangers van het grondgebied te vergroten en het oppervlak van voetgangersgebieden te vergroten. Elke tweede straat in woonwijken is voetgangersgebied met alleen een doorgang voor het onderhoud van gebouwen en speciale apparatuur.
Straten met een echt "stedelijk" karakter worden in het project gevormd, wanneer de profielruimte direct in verbinding staat met gebouwen en objecten op de begane grond. Toen was deze houding nog nieuw, hoewel deze al actief werd gepromoot door het Moscow City Architecture Committee.
De typologie van ruimtes omvat ook een gevarieerd groen kader
Ja. Gestructureerd, niet "uitgesmeerd", bestaande uit verschillende elementen en onderling verbonden. Onze MCC is "geperst" tussen twee parkzones: de reeds geïmplementeerde
Tyuffle-bos en het ZIL-Yug-territoriumpark aan de andere kant. Het werd zelfs romantisch: een moderne, rustige en op zijn eigen manier mooie trein rijdt als een soort attractie door het park. Twee parken, uit het noordwesten en zuidoosten van het MCC, vormen één groene ruimte. Door middel van groene straten is het centrale park langs de kade verbonden met het park.
Wat maakt het zo? Overgangen? Nu in het project Meer bovengrondse kruisingen van KCAP. Hoeveel viaducten en hoeveel onderdoorgangen waren er in uw project?
In totaal omvat het project vijf verbindingen: twee grondverbindingen (langs de dijk en boulevard), twee ondergrondse doorgaande 'lekke banden' in de dijk van de MCC-sporen en één bovengronds, een deel van de zuidelijke vestibule van het ZIL-station, dat is geïntegreerd in de TPU met de twee nieuwe metrostations die hierboven zijn genoemd. … De stap tussen de overgangen is ongeveer 250-270 meter, wat best handig is. In het KCAP-materiaal zagen we geen toename in het aantal links, maar bij het overwinnen van scheidingstekens werkt de "hoe meer, hoe beter" -regel heel goed.
Wat is er gebeurd met het idee van Yuri Grigoryan om het autogedeelte met zes rijstroken onder de nul te laten zakken en veel bruggen naar het water te gooien?
Er waren zulke uitwerkingen. Hierdoor bleef de rijbaan op de grond. Deels om de kosten te drukken, deels om de OV-haltes niet te scheiden van de algemene stedelijke ruimte. Tegenwoordig is deze snelweg uitgevoerd in een vrij compact profiel met een goede frequentie van grondovergangen - "zebra's" (elk kwartaal), zodat een comfortabele verbinding tussen de woonwijk en de oever en het park wordt voorzien.
Voor zover ik me herinner, was je van plan de monumenten en fabrieksgebouwen te behouden. Toen waren er problemen met de sloop van gebouwen in 1911 langs de Derde Transportring, die werd bedekt door Arhnadzor …
Er is één monument met de officiële status van OKN bij ZIL, het gebouw van de fabrieksleiding in 1916-1920. We hebben geprobeerd meer te redden, maar het noordelijke deel van het territorium, dat grenst aan de TTC, is complex, er zijn veel eigenaren, het is vrij moeilijk om de situatie bij te houden en naar mijn mening zijn daar enkele dingen verschenen die kunnen willekeurig worden genoemd. Het lot van enkele gebouwen langs de Derde Transportring baart ons nog steeds zorgen. Een van de twee gebouwen die propylaonen vormen aan de zijkanten van de fabrieksingang, waar nu het monument voor Likhachev staat, werd gereconstrueerd voor het Avilon-centrum door het Kleinewelt Architekten-project - over het algemeen niet slecht, maar het gebouw is veranderd, en nu niet meer lijken heel erg op een paar van het westelijke gebouw, de symmetrie, die er was, enigszins geschonden.
Ik vind deze historische ingang, checkpoint en propylaea belangrijk. Dit is een ensemble dat duidelijk zichtbaar is in de perspectieven van de jaren dertig.
Trouwens, ik ben al een tijdje lid van de stadscommissie voor de namen van territoriale eenheden, en ik ben blij dat ik erin geslaagd ben enkele van de namen te verdedigen die verband houden met de geschiedenis van de fabriek: Likhachev Avenue en Zilovsky Boulevard.
In het noordelijke deel hebben we ook plekken met fabrieksgebouwen over de contouren van nieuwe blokken heen gelegd - grote, begrensd door rijbanen. Er was zelfs een idee om waardevolle fabrieksgevels te behouden met uitzicht op de belangrijkste boulevard van ZILART, bijvoorbeeld in deze wijk, die wordt ontworpen door Yuri Grigoryan zelf … We zijn al lang bezig met dit onderwerp. Maar voor zover ik weet, moest het idee om fragmenten te bewaren om technische redenen worden verlaten. De gebouwen zijn geen monumenten, er is hier geen wettelijke basis, dit is een kwestie van de ontwikkelaar. Maar het raster weerspiegelt het oude fabrieksplan als een soort planningsprojectie.
Wat kan er naast de bebouwing langs de Derde Transportring en de schets van het plan nog bewaard worden van het oude fabriekserfgoed?
Het zuidelijke grondgebied omvat CHP ZIL, gelegen ten noorden van ZIL-Zuid achter Likhachev Boulevard en is vrij intact. We houden echt van deze industriële erfgoedsite, we hopen dat deze kan worden behouden en aangepast. In onze documenten wordt het een wederopbouwobject genoemd. Functioneel hebben we hier een kunstcluster opgenomen naar het voorbeeld van Winzavod, Artplay of Flacon, CHP ZIL zou goed in deze rij passen: een uniek gebouw en een formaat dat relevant is voor onze tijd.
-
Image 
zoomen 1/3 CHP ZIL, huidige staat Foto met dank aan het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 2/3 CHP ZIL, huidige staat Foto met dank aan het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 3/3 CHP ZIL, huidige staat Foto met dank aan het Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
Als je naar ZIL-Yug kijkt, neemt je hoogte naar het midden toe en groeit langs de randen. KCAP heeft de verhoging naar het water in het nieuwe masterplan gladgestreken, maar over het algemeen deze eigenschap behouden. Waarom zo'n compositie "schoteltjes"?
Ja, de dichtheid "ging naar de perimeter", omdat de klanten zich realiseerden dat hier de beste, dure soortkenmerken werden verzameld. Hoewel de regels van de Sovjet-stadsplanning het tegenovergestelde dicteren - beperking van de antropogene belasting aan de grens met water. Er is een interessant kenmerk dat gedeeltelijk tot dit resultaat leidt: de omvang van de kosten die de klant betaalt voor het wijzigen van de soorten toegestaan gebruik neemt toe tot een dichtheidsniveau van 40.000 m2/ ha, waarna de groei stopt. Verandering in gebruik voor een dichtheid van 40.000 m2/ ha en 100.000 m2/ ha kost hetzelfde, dus het is winstgevender voor een ontwikkelaar om in een keer ver weg te "stappen" om de dichtheid voor een groep percelen sterk te verhogen. Ons silhouet is onder meer een projectie van dit kenmerk.
Dus uw project, zo blijkt, was een zeer grootschalig voorbeeld - de drager van de pathos van een nieuwe benadering van stedelijk weefsel, die zich begon te ontwikkelen met de komst van Sergei Kuznetsov. Een soort ijkpunt voor het nieuwe stadsbeleid, gericht op het stedelijk wijkweefsel als comfortabeler. Dit roept twee vragen op, de eerste - door welke prototypes heeft u zich laten leiden bij het vormen van uw beslissing in 2012–2016?
Allereerst over de moderne Europese praktijk. Bovendien probeerden we een antithese te maken met de ontwikkeling van microdistricten. De belangrijkste boodschap is om het anders te doen.
Vervolgens hebben we nagedacht over deze ervaring, met name toen de renovatie zich voltrok, hebben we een onderzoek gedaan in opdracht van het Moscow Committee for Architecture and Construction - een vergelijking met buitenlandse voorbeelden van een hoogwaardige leefomgeving, onze favoriete voorbeelden geanalyseerd, Helsinki, Stockholm, we houden van Noord-Europa. Vergeleken met renovatieprojecten. Geprobeerd om in dit onderzoek aan te tonen dat we nu in een faseverschuiving zitten naar een Europese aanpak.
Een belangrijke indicator voor de kwaliteit van de planologische structuur was dat we de balans tussen de oppervlakte van de openbare ruimte en de gebieden van verschillende objecten in de stad in kaart brachten. In Moskou is het percentage openbare ruimtes in woonwijken van de middelste gordel (waar momenteel de renovatie wordt uitgevoerd) 15-17% (grote parken niet meegerekend), terwijl dit in de grootste steden van Europa 45-50% is. (voor het historische centrum en nieuwbouw).
Bij ZIL, binnen de grenzen van de drie PPT's, zal het aandeel openbare ruimte 47% bedragen (zelfs zonder het centrale park), wat zeer dicht bij de Europese indicator ligt. Deze gebieden zijn een noodzakelijke bron voor de ontwikkeling van een comfortabele en diverse stedelijke omgeving.
Een ander gebied waarop evenwicht nodig is, heeft betrekking op de planning van de verdeling van functies in het gebied. We hebben hier veel voor gedaan, hoewel we op een vrij algemeen niveau hebben gewerkt. We hebben unieke objecten gepland: een innovatieve school, Technopark Nagatino, een technopark naast het oude fabrieksmanagement - er zijn enkele duizenden banen in. Het saldo van inwoners en banen voor alle 400 hectare in termen van berekende indicatoren - ergens rond de 75.000 sommige en 66.500 andere, geven of nemen.
-
zoomen 1/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 2/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 3/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 4/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 5/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 6/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
-
zoomen 7/7 Concept "Zil-Zuid" © Instituut voor het Algemeen Plan van Moskou
Wat ook belangrijk is: op het ZIL-project konden we, vanwege het feit dat architectonisch ontwerp parallel werd uitgevoerd, ten eerste alles met onze eigen ogen observeren, constant communiceren en ten tweede een meer gedetailleerde basis krijgen en werk in meer detail. Typisch wordt PPT gedaan op een tweeduizendste schaal, en we deden het op een geo-basis in de vijfhonderdste, aangezien de klant het ons had kunnen verstrekken. En deze praktijk begon, tot mijn vreugde, - we zijn nu bezig met renovatieprojecten op schaal 500. Toen was het een technologische innovatie.
Een andere positieve praktijk was de interactie van iedereen met iedereen, georganiseerd "op het bruggenhoofd" van het Moscow City Architecture Committee als een eigenzinnig project. Iedereen was constant aan het discussiëren, iedereen was op de hoogte. Voor alle projecten van deze omvang zou ik een beheermaatschappij oprichten, een bedrijf voor territoriale ontwikkeling - dit is wat ze over de hele wereld doen. Ze omvatten de gemeente, ontwikkelaars, bewoners. Omdat een naadloze omgeving alleen kan worden gecreëerd in een naadloos proces. We moeten dit doen door een wilskrachtige inspanning, door werkgroepen, maar een dergelijke benadering kan een regel worden, en niet het resultaat van de actie van een, zij het positieve, wil.
Tweede vraag: het blijkt dat u een van de eersten was. Nu, op het gebied van comfortabele stedelijke ruimte, zijn er veel verschillende spelers, die allemaal over hetzelfde propageren … Hoe zou u uw specifieke kenmerken omschrijven? Wat is het verschil tussen uw benadering, van het General Planning Institute, tot de vorming van een "centraal stedelijk type" ontwikkeling?
Allereerst zijn we beheerders van informatie, we begrijpen de geschiedenis van het probleem, evolutie. Dit geeft ons een visie voor meerdere stappen vooruit, een voorbeeld is met name het bovenstaande verhaal met de metro bij ZIL. Bij het vormen van nieuwe structuren is het erg belangrijk om ze niet alleen vandaag correct en mooi te vormen, maar ook om erover na te denken, rekening houdend met de mogelijke structuur, ook voor het aangrenzende territorium. Om een belangrijk doel, toekomstige verbinding, niet te verliezen. Het is er nu niet, misschien staat er zelfs een gebouw van vijf verdiepingen tegenover. Maar alle andere huizen uit de jaren zeventig vangen deze gang al op, en die gaat naar het park, naar de vijver of naar het metrostation.
Onze creatieve werkwijze is als volgt: we gaan altijd vanuit een verre toekomst aan de slag, op basis hiervan vormen we een systeem. Daarom lijken de woorden hetzelfde, maar de oplossingen zijn anders. We houden rekening met de kansrijke potentiële structuur: we brengen het potentieel in kaart, we streven ernaar om de mogelijke verbindingen van ruimtelijke systemen niet te verstoren. Bij het Instituut is het proces van beeldvorming van de belangrijkste snelwegen, metro, lijnen, spoorwegen en al het andere voortdurend gaande - dit is onze traditie en ons sterke punt. Ik moet zeggen dat de erfenis van het masterplan uit 1971 veel helpt, als het er niet was geweest, zou de stad de explosie van motorisering niet hebben doorstaan. Al 50 jaar bestaan er veel corridors op de rode lijnen voor infrastructurele voorzieningen, wegen en de metro, die waren toen al aangelegd.
Een ander kenmerk van ons is dat we nu, op eigen initiatief, binnen het General Planning Institute een algoritmisch systeem ontwikkelen voor het analyseren en beoordelen van de kenmerken van de stedelijke omgeving. We vormen een lijst met categorieën die we in een meetbaar vlak willen volgen. Het kwaliteitskader van openbare ruimtes moet bijvoorbeeld logisch georiënteerd zijn op de aantrekkingspunten, het moet integraal, territoriaal krachtig en sterk zijn, met een groot aantal verschillende soorten sociale activiteit binnenin.
Hoe beoordeelt u het recent gepresenteerde concept van het masterplan ZIL-Zuid van het Nederlandse bureau KCAP?
Het is prettig om te zien dat de planningsstructuur, vastgelegd in de PPT, een evolutionaire ontwikkeling krijgt: gebouwen en openbare ruimtes worden geconcretiseerd. Het idee van een nieuw transversaal park met uitzicht op het binnenwater en een rij prominente gebouwen erlangs lijkt succesvol te zijn. Over het algemeen is alles interessanter, rijker geworden. Het is interessant om te zien hoe het project zich verder ontwikkelt.
Hoe beoordeelt u in het algemeen het belang van dit werk voor het Instituut?
Het is een moeilijke vraag, maar het werk is beslist significant, mijlpaal en belangrijk. Het viel duidelijk samen met het nieuwe stedenbouwkundig beleid en we waren ermee bezig, laten we zeggen, voorop lopen. Vanuit het oogpunt van ervaring is het erg interessant: organisatorisch en structureel complex, meerfasig.
Met zoveel verschillende interesses en specialisten, met constante discussies, waar je het over hebt, hoe ben je erin geslaagd om een professioneel evenwicht te bewaren en niet het veld van de concurrentie in te gaan?
Uiteraard is er altijd een belangenconflict, men moet dit begrijpen en kalm zijn. Als je goede argumenten aanneemt, krijg je een gezonde synthese.
