Onlangs, op 29 oktober, keurde de regering van Moskou het project goed voor de planning van het grondgebied van de industriële zone ZiL, ontwikkeld door de zonale werkplaats nr. 15 van de NIiPI van het algemeen plan van Moskou. Het is de bedoeling om 4,5 miljoen m2 te bouwen. meter onroerend goed, voornamelijk woningen en kantoren, met behoud van een deel van de oude gebouwen, de fabrieksboulevard en de productie van auto's (op 65 hectare). Het metrostation Tekhnopark zal in de buurt verschijnen en in het midden van het grondgebied zal er een nieuw station zijn op de kleine ring van de spoorweg. Er zal een park worden aangelegd langs de dijk van de rivier de Moskva, en de snelweg, die op enige afstand parallel aan de rivier zal lopen, zal drie meter in de grond worden begraven en er bruggen over gooien zodat de bewoners naar de rivier kunnen gaan. rivier. De huizen zijn gepland voor 9-10 verdiepingen, met een driemaandelijkse indeling.
ZiL is het grootste industriegebied van Moskou, bijna 400 hectare, en het reorganisatieproject is natuurlijk een belangrijk onderwerp. De discussie is al ongeveer twee jaar aan de gang, beginnend eind 2011 met een verklaring van Sergei Kapkov dat er een "culturele cluster" zal verschijnen bij ZiL (zie de selectie
artikelen over het onderwerp). In 2012 werd een spraakmakende internationale wedstrijd uitgeschreven voor het concept van de reorganisatie van het industrieterrein ZiL. Twee winnaars, het Moskou-bureau "Project Meganom" en het Duitse Uberbau, werden vervolgens aangeboden om hun projecten af te ronden, maar de wedstrijd werd plotseling onderbroken en de jury nam de definitieve versies van de concepten niet in overweging.
Tegelijkertijd, maar zonder deel te nemen aan de wedstrijd, ontwikkelde het Moscow Institute of the General Plan zijn eigen concept; tegen de herfst van 2012 werd het de belangrijkste, maar door de beslissing van Sergei Sobyanin werd de functie van het technopark, dat de leidende was in dit project, vervangen door een residentieel, economisch winstgevender. Begin 2013 werd een van de winnaars van de wedstrijd, Project Meganom, uitgenodigd om deel te nemen aan de afronding van het ZiL-concept samen met het Research and Development Institute of the General Plan (het verhaal wordt gedetailleerd beschreven in het artikel van Alexei Shchukin, geschreven in april; zelfs toen waren veel details van het project bekend; gaandeweg werd ZiL geraakt door de gieterijwinkel van 1916 die werd afgebroken, voor meer details zie Yopolis en de Arkhnadzor-website). Vervolgens creëerde de zonale workshop nr. 15 van de NIiPI, op basis van het herziene concept, maar zonder de deelname van Meganom, zijn eigen planningsproject. Nu is het project goedgekeurd.
Over de details van het goedgekeurde project en de vooruitzichten voor de uitvoering ervan, vroegen we een van de auteurs, het hoofd van de zonewerkplaats nr. 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
“De ontwerpsite bevindt zich in de wijk Danilovsky. Naast de ZiLa zelf, waarvan de meeste productiegebouwen al lange tijd niet meer functioneren, heeft ons planningsproject gevolgen voor de gemeentelijke en industriële ondernemingen rond het grondgebied van de bestaande ontwikkeling, het zakencentrum Nagatino-Land en andere faciliteiten.. De plant zelf beslaat ongeveer 280 hectare, terwijl de totale oppervlakte van het planningsprojectgebied ongeveer 378 hectare is.
Ons project is gericht op het behoud van de fundamenten van het masterplan uit 1936, ontwikkeld voor dit gebied door de architect Popov. We beschouwden het als een historische waarde, een monument van de planningsstructuur, daarom hebben we geprobeerd de belangrijkste elementen van het algemene plan te behouden: de monumentale voorkant van het gebouw met uitzicht op de Avtomotornaya-straat, de hoofdassen van het grondgebied: de boulevard en de snelweg die eroverheen loopt. haaks.
Het centrale element van de nieuwe lay-out is de boulevard met de gevels van de werkplaatsen, die de frequente stap vormden van het netwerk van woonstraten van opritten binnen de wijk. Het verbindt ook de woonwijk met het belangrijkste openbare en zakelijke complex "Planet ZiL" en vormt samen met het actieve recreatiepark nabij de TPU "ZiL" op de Kleine Ring van de spoorlijn de belangrijkste openbare ruimte van het grondgebied. De belangrijkste zesbaanssnelweg loopt in een halve cirkel langs het water. Dit is geen gemakkelijke beslissing, maar we hebben er geen alternatieven voor gevonden. De verbinding tussen de woonwijken en de kade wordt ook verzekerd door landschapsplatforms boven het ingegraven deel van de snelweg. In een poging de doorlaatbaarheid van het geïsoleerde grondgebied van het schiereiland te herstellen, hebben we een systeem van verbindingen over de rivier de Moskva ontwikkeld: twee verkeersbruggen langs de MK MZhD en de rivier de Moskva en twee voetgangersbruggen, waarvan er één in het verlengde van de boulevard. De geplande aanleg van twee transportknooppunten zal belangrijk zijn voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur.
Het volume aan bestaand onroerend goed op de beschouwde site bedraagt 2 miljoen vierkante meter. m, het zou bijna de helft, nog eens 3 miljoen vierkante meter, moeten slopen. meter is het volume van de geplande nieuwbouw, inclusief het ondergrondse gedeelte. Onze taak was om industrieel erfgoed zoveel mogelijk te behouden. Van de oudste gebouwen zal het fabrieksmanagementgebouw, gebouwd in 1916-1917 volgens het project van Konstantin Melnikov, behouden en gerestaureerd worden. Dit is een architectonisch monument dat nog volkomen verschilt van het constructivisme van Melnikov, maar van grote architectonische en historische waarde. Er zijn nog maar heel weinig gebouwen uit het begin van de 20e eeuw, en zelfs die bevinden zich nu in een betreurenswaardige staat. De gebouwen langs de Avtozavodskaya-straat en langs de intrafactory-boulevard zijn grotendeels bewaard gebleven. De gebouwen achter de kleine ring zijn al een naoorlogse erfenis, de gebouwen zijn kapitaal en sterk genoeg om ze aan te passen voor nieuwe productie.
Wat betreft de functionele inhoud van het gebied, het zorgt voor een uitgebreide ontwikkeling. Maar ik moet eerlijk zeggen dat de taken waarmee we werden geconfronteerd vrij pragmatisch waren, aangezien de uitvoering van dit project enorme kosten met zich meebrengt in verband met het behoud van bestaande gebouwen en met hun herprofilering, en met allerlei sociale betalingen, en vooral - met de sluiting en terugtrekking van de productie, niet alleen de belangrijkste, maar ook aangrenzende, gelegen in verschillende regio's van het land. Kortom, al deze verplichtingen dicteerden de noodzaak om in dit gebied commercieel aantrekkelijke objecten te creëren. We moesten een smal pad bewandelen, niet overgaan in naakte commercialisering en niet de begroting van Moskou failliet laten gaan.
Natuurlijk werkt residentieel vastgoed altijd als een "praalwagen" die elk groot stadsontwikkelingsproject kan aantrekken. Daarom zijn er grote gebieden toegewezen voor de aanleg van woonwijken. Hier was het belangrijk om een comfortabele stedelijke omgeving te creëren. Hiervoor is speciaal gekozen voor een bewust fijn planningsraster met een duidelijke articulatie van externe en interne verzadiging. Scholen en kleuterscholen die aan de uiteinden van huizen zijn bevestigd, zijn gepland om in de compacte wijken te worden geplaatst. Bewoners hebben gezellige binnenplaatsen en toegang tot de kustlijn. Onze oplossing is een klassieker in de ontwikkeling van woonwijken.
Daarnaast voorziet het project in de vorming van een grote laag huurwoningen, appartementen en hotels. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is dit de juiste beslissing, aangezien er een tekort is aan middelen voor tijdelijk verblijf in Moskou, wat uiteindelijk de congestie van het transportnetwerk beïnvloedt door de constante migratie van de bevolking. Om nieuwe belastingen te vermijden, hebben we onszelf tot taak gesteld een evenwicht te bewaren tussen het aantal inwoners en de banen in het beschouwde gebied.
Ten noorden van de woonwijk, langs de Avtozavodskayastraat, is een multifunctionele openbare zone gecreëerd. Hier zijn het Ice Hockey Legends Ice Palace en een groot cultureel en educatief centrum met een museum van de ZiL-fabriek, die is gevestigd in een van de grootste overgebleven gebouwen uit de jaren tachtig. Dit is een zeer brutaal gebouw zo hoog als een gebouw van negen verdiepingen, gelegen aan het einde van de boulevard-as.
Een belangrijke voorwaarde was de noodzaak om de productie van auto's op basis van AMO "ZiL" (18 hectare) te behouden en de organisatie van assemblageproductie van buitenlandse merken op het grondgebied van "MosAvtoZiL" (48 hectare). De fabriekshallen bevinden zich in een imposante rechthoek achter de spoorring, die wordt omgeven door een openbaar park. Zo probeerden we de industriële ruimte met de stad te verbinden, om haar isolement te vermijden.
Een van de belangrijkste aantrekkingspunten zou het multifunctionele complex Planet ZiL moeten zijn. Het is een centraal, iconisch gebouw omgeven door uitgestrekte groene gebieden.
Als je naar de plattegrond van het gebied kijkt, kun je zien dat de site door een zijtak van de rivier de Moskva in twee schiereilanden is verdeeld. Hier, aan het water, stellen we voor om een jachtclub op te richten met botenhuizen voor de opslag van boten. Een vrij groot medisch centrum en diverse kantoor- en zakelijke faciliteiten zullen dichter bij Andropov Avenue verschijnen.
Een apart deel van het project is gewijd aan de vorming van een groen kader. Het oude kanaal van de rivier de Moskva wordt een voortzetting van de parkzone en de hele ontwikkeling is op de een of andere manier doordrongen van groen. Over het algemeen wilden we de meest comfortabele stedelijke ruimte creëren met smalle, vergelijkbaar met Europese straten, met parken en pleinen en met een menselijke schaal van ontwikkeling. Het gemiddeld aantal verdiepingen in woonwijken is 9-10 verdiepingen, in openbare ruimtes is dit beperkt tot 75 meter.
De regering van Moskou heeft ons planningsproject goedgekeurd. Vandaag de dag wordt er al serieus gewerkt om het ZiLa-gebied te analyseren en te ontwikkelen, de bodem schoon te maken, enzovoort. Daarom heb ik alle reden om te hopen dat de stad in de nabije toekomst investeringen kan aantrekken en kan beginnen met de uitvoering van dit grootschalige en zeer belangrijke project voor de stad."
