Moeilijke Russische vraag: wegen …
Zelfs verkeersopstoppingen - namelijk wegen - deze routes van "communicatie" voor duizenden en duizenden kilometers door Rusland.
De intensiteit van het wegverkeer in Rusland neemt als een lawine toe, steeds meer verkeer wordt verzorgd door zware voertuigen. Dit alles oefent een exorbitante belasting uit op het wegdek en leidt tot een snelle uitval van oude snelwegen en transportvoorzieningen. Volgens het ministerie van Transport heeft ten minste 60% van de wegen momenteel dringende reparaties nodig. De behoefte aan nieuwe interregionale routes, back-uproutes, voor de ontwikkeling van transcontinentale snelwegen met bruggen, knooppunten, tunnels en de inrichting van wegkantzones is nog acuter.
Het blijkt dat er nergens is zonder goede wegen - het is noodzakelijk om te bouwen en te bouwen volgens de regels van de 21e eeuw: met behulp van effectieve technologieën en met moderne materialen.
Buitenlandse ingenieurs en bouwers hebben al 40 jaar geleden antwoorden gevonden op vele vragen die van belang zijn voor wegenwerkers en staan klaar om hun ervaringen te delen. Alleen om Russische experts op het gebied van wegenbouw - vertegenwoordigers van RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute en AzProektStroy - kennis te laten maken met effectieve technologieën in oktober 2012 door de Oslo Road Administration (Statens vegvesen) en het bedrijf KNAUF Penoplast werd een informatieve tour georganiseerd naar Noorwegen, naar de stad Oslo.
Het is geen toeval dat Oslo de aandacht van specialisten trok. Het historische centrum van de hoofdstad, ooit dichtbebouwd met fabrieken en fabrieken, wordt momenteel actief gereconstrueerd en verandert in een territorium met recreatiegebieden, woongebouwen en nieuwe snelwegen. De nabijheid van grondwater en de overvloed aan oneffen gesteente aan de basis van de site vereisten een buitengewone ontwerpoplossing: de implementatie van een doorlopend palenveld met een combinatie van schroefstaal en betonnen heipalen, verenigd door een gemeenschappelijke monolithische plaat van gewapend beton.
Bij de aanleg van de dijk en de nieuwe route, over de monolithische top van de palen, die de basis van het ballastbed vormden, stelden experts voor om geëxpandeerd polystyreen te leggen, een materiaal dat traditioneel wordt gebruikt in de bouwpraktijk in Noorwegen. In Rusland worden in dergelijke gevallen bulkbodems gebruikt.
Aan de voet van de twee hoofdwegen van de nieuwe wijk werden blokken geëxpandeerd polystyreen met afmetingen van 2,5 x 1,2 x 0,5 m gelegd. De weg "taart" is:
- 2-4 lagen geëxpandeerd polystyreen;
- monolithische platen met een dikte van ongeveer 130 mm, die de belasting verdelen;
- lichtgewicht, poreus aggregaat vermengd met aarde om een vruchtbare laag te creëren voor opplant;
- een laag aggregaat zonder aarde;
- grindaanvulling;
- afwerking van asfaltbetonverharding.
Het is interessant dat de vruchtbare laag voor het verder planten van planten over het hele gebied langs de weg wordt bedekt, en niet alleen daar waar het bomen moet planten of bloembedden moet plaatsen, aangezien een homogeen oppervlak de werking en kwaliteitscontrole van de weg.
Johanna Solheim, adviseur van de International Road Authority voor Noorwegen, zei dat de keuze voor geëxpandeerd polystyreen is gebaseerd op het feit dat dit materiaal, met zijn hoge druksterkte, geen extra spanning op de basis veroorzaakt. Bovendien vermindert geëxpandeerd polystyreen het risico van bevriezing van de grond en de daaropvolgende zwelling.
Deze technologie, nieuw voor Rusland, wekte de grootste interesse bij de deelnemers aan de reis, aangezien dergelijke complexe bodems heel gebruikelijk zijn in Rusland, maar het gebruik van geëxpandeerd polystyreen in de wegenbouw is uiterst zeldzaam vanwege inertie en gebrek aan bewustzijn van de klant. Evgeny Madras, hoofdingenieur van Staatsbedrijf Dorservice, zei bijvoorbeeld dat tijdens de bouw van een knooppunt in Sint-Petersburg het gebruik van geëxpandeerde polystyreenblokken als een optie werd overwogen. Ondanks het verwachte economische voordeel van 20% van de projectkosten, ging de voorkeur uit naar de traditionele Russische technologie.
Viktor Serbin, adjunct-directeur van RosDorNII, legde uit hoe deze barrière moet worden overwonnen: “De eerste stap bij het toepassen van dergelijke innovatieve oplossingen is om de mening van de klant te veranderen. Bekendheid met de uitvoering van dergelijke projecten, de mogelijkheid om de bouwplaats te bezoeken, informatie uit de eerste hand te krijgen en ervoor te zorgen dat het materiaal wordt vertrouwd door Europese collega's, zijn erg belangrijk; dit alles zou moeten bijdragen aan onze dialoog met de staat, die uiteraard de behoefte voelt om de bouwtechnologieën te verbeteren. Ik ben er zeker van dat de reis georganiseerd door de firma KNAUF Penoplast een katalysator zal worden voor dit proces."
Een maand eerder, in St. Petersburg, in het kader van het V Forum of Urban Planning, Architecture and Design A. City en de 16e internationale tentoonstelling "Baltic Construction Week" met de steun van KNAUF Industries, een internationale conferentie "Architecture and Movement: City, Transport, Environment "werd gehouden.
De conferentie presenteerde een nieuw product op basis van geëxpandeerd polystyreen - Knauf Geofom, speciaal ontwikkeld voor de aanleg en reparatie van wegen door specialisten van het bedrijf "Knauf Penoplast" (Russisch vertegenwoordigingskantoor van de internationale groep KNAUF Industries).
Blokken gemaakt van dicht polystyreenschuim worden al tientallen jaren gebruikt in de wegenbouw in heel Europa, en presteren beter dan andere 'lichte' materialen in termen van basisindicatoren - polystyreen is bijvoorbeeld veel lichter en heeft minder wateropname en een grotere vorstbestendigheid dan materiaal als schuim beton.
Geëxpandeerd polystyreen waarvan Knauf Geof is gemaakt, leent zich niet voor biologische effecten. De chemische samenstelling verandert niet met de temperatuur. Uit een studie van het Nederlands Brandveiligheidscentrum en een studie naar DIN 53 436 blijkt dat de rook die afkomstig is van geëxpandeerd polystyreen bij verbranding minder schadelijk is dan rook van verbranding van andere organische materialen, zoals sparren, vuren vulstoffen of geëxpandeerde kurk.
Dit is een zeer licht bouwmateriaal (van 15 tot 24 kg / m3), dus de installatie wordt uitgevoerd zonder het gebruik van dure en complexe apparatuur, wat tijd en middelen bespaart. Geofom is gemakkelijk te gebruiken - blokken kunnen eenvoudig op de bouwplaats worden gezaagd met een zaag, doorslijpmachine of speciale machine.
De mogelijkheid van 100% hergebruik maakt het een materiaal van de nieuwe generatie dat niet alleen voldoet aan de eisen voor efficiëntie, maar ook de impact op het milieu minimaliseert: het stelt je in staat om de uitstoot van gassen naar de atmosfeer te verminderen, vervuilt de bodem niet en een gevaar voor de gezondheid opleveren.
Volgens experts stelt Knauf Geofom u in staat om bouwkosten te verlagen, de duurzaamheid van wegen te vergroten, technologieën te vereenvoudigen en de bouwtijd voor nieuwe routes te verkorten. Als deze blokken worden gebruikt, kunnen bouwwerkzaamheden worden uitgevoerd in ongunstige weersomstandigheden, ook in de winter, wat vooral belangrijk is voor Rusland.
De belangrijkste toepassingsgebieden van Knauf Geofom-blokken zijn weg- en spoorwegkades, benaderingen van de landhoofden van brugconstructies, dijkverbreding, dijken in gebieden met mogelijke aardverschuivingsvorming, reparatie van aardverschuivingen, versterking van spoordijken en keermuren. In sommige gevallen beperkt het toevoegen van Geofom onder de betonplaat de voortplanting van trillingen. Deze kwaliteit komt vooral van pas bij de aanleg van tramlijnen die zich op een afstand van minder dan 7 m van woongebouwen bevinden.
Het vervangen van een deel van de bestaande dijk door Knauf Geofom-blokken is een betrouwbare en effectieve oplossing om verdichting van dijken op samendrukbare bodems te verminderen, zoals: bergwegen, kunstwerken op palen, transformatie van rotsachtig onderliggend gesteente in sterk samendrukbare grond. In combinatie met maatregelen voor het stabiliseren van de helling, maakt het gebruik van blokken doorgaans gemakkelijker herstel van wegen die zijn beschadigd door grondbewegingen. Het is ook geschikt voor de aanleg van nieuwe taluds op onstabiele hellingen.
Het verhaal over het nieuwe wegenbouwmateriaal voor Rusland wekte grote belangstelling. Gerenommeerde en bekende specialisten in stadsplanning namen deel aan de discussie over de toekomst van transportsystemen en de presentatie van Knauf Geofom: Vukan Vuchik (VS, professor stedelijke en regionale planning aan de Universiteit van Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, stedenbouwkundige, professor van het Instituut voor Architectuur in Otaniemi, mede-oprichter van LivadyArchitects), Nikita Yavein (hoofd van het St. Petersburg bureau "Studio 44"), Yuri Mityurev (eerste plaatsvervangend voorzitter van de Commissie voor Stedenbouw en Architectuur, hoofd Architect van St. Petersburg), Sergei Elizarov (algemeen directeur van de Staatseenheid MO "NIIPI Urban Planning") en Alexander Baranov (specialist in transportontwikkeling van territoria "Urban planning laboratoria").
Voor binnenlandse bouwers en klanten is het belangrijk dat Geofom al 40 jaar een succesvolle test heeft doorstaan op veel locaties in Europa, bijvoorbeeld: bij de aanleg van een wegenwal in Neuchâtel (Zwitserland), bij de aanleg van tramlijnen in Grenoble en Nantes (Frankrijk)) en op verschillende wegen in Frankrijk.
De snelweg E18 in aanbouw (Ierland-Rusland) en de reconstructie van de Lioran-tunnel in Frankrijk zijn sprekende voorbeelden van het effectieve gebruik van dit materiaal in de wegenbouw.
De Lioran-tunnel werd geopend in 1843 en is de oudste wegtunnel in Frankrijk. Het strekte zich uit over 1515 meter en verbond de noordelijke, zuidelijke, westelijke en oostelijke wegrichtingen. Gedurende de lange jaren dat de tunnel in gebruik is, hebben zich er meer dan eens ongelukken voorgedaan. De meeste ongevallen werden veroorzaakt door het ontbreken van tweerichtingsverkeer in de tunnel, wat bij een noodevacuatie het werk van de veiligheidsdiensten aanzienlijk bemoeilijkte. Dit potentiële gevaar leidde tot de beslissing om het te moderniseren.
Verschillende technische voorstellen werden overwogen en als resultaat werd besloten om een nieuwe tunnel te bouwen, die de oude verbindt met vier galerijen, die als zijsporen dienen. Aanvankelijk was het de bedoeling om stenen blokken te gebruiken bij de aanleg van dijken, maar hun grote gewicht en omslachtige installatie zouden aanzienlijke problemen opleveren.
Een innovatie bij de reconstructie van deze complexe wegeninfrastructuur was de aanleg van dijken tot 24 meter hoog met geëxpandeerde polystyreenblokken, terwijl voor dit soort constructiewerk meestal dijken van maximaal acht meter worden aangelegd. De constructie van dijken van geëxpandeerd polystyreen verlichtte het bovenste deel van de ventilatiestructuur en maakte het mogelijk om een kussen en bescherming te creëren voor het hele dakoppervlak. Om het werk te voltooien, was de helling omzoomd met stenen platen, die hielpen om deze moderne technische structuur organisch in het berglandschap te passen.
Het bedrijf KNAUF Penoplast produceert KNAUF Geofom-blokken met twee basisafmetingen: 2500x1200x500 mm voor Moskou en 3000x1200x600 mm voor Sint-Petersburg, en de specialisten van het bedrijf hebben standaardblokkenlegschema's ontwikkeld voor het oplossen van verschillende constructieproblemen, met name voor taluds tot 16 meter hoog en meer.
Het bedrijf "KNAUF Penoplast" besteedt bijzondere aandacht aan de arbeidsomstandigheden bij dealers, fabrikanten van bouwconstructies, systeemhouders, architecten, ontwerporganisaties en constructie- en installatieorganisaties. De nodige documenten, certificaten, testrapporten en normen van de organisatie met kant-en-klare oplossingen worden verstrekt. Biedt technische ondersteuning voor de toepassing van KNAUF Therm-producten® in verschillende systemen.
Maak de aanleg van Russische wegen "gemakkelijker" met Geofom!
