Cursusleiders Nadezhda Nilina en Yaroslav Kovalchuk vertellen over het werk van studenten in de cursus "Problems of Urbanism":
“De cursus“Problems of Urbanism”bestaat uit twee onderling samenhangende delen - theoretisch en praktisch. De theorie bestaat uit een serie lezingen over de geschiedenis van stedenbouwkundige ideeën, van de hygiënebeweging tot de milieubeweging. Het behandelt ideeën en basisconcepten zoals "dichtheid", "connectiviteit", "raster". Tegelijkertijd zijn studenten bezig met praktisch werk aan de analyse van verschillende steden vanuit het oogpunt van de morfologie van de stedelijke omgeving. In het voorjaarssemester keken we naar de voorbeelden van Berlijn, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moskou. Een vergelijkende analyse van deze steden stelde ons in staat hun stedelijke ontwikkeling te traceren en theoretische kennis toe te passen op specifieke voorbeelden.
De analytische vaardigheid werd toegepast op de situatie in Moskou en vervolgens werd de volgende stap gezet - naar een specifiek voorstel. Leninsky Prospect werd gekozen als het object van werk. Terwijl de stad het uitsluitend als transportader beschouwt en er praktisch een autosnelweg van wil maken, beschouwen wij deze autosnelweg als een "openbare ruimte". En alle voorstellen zijn vanuit dit perspectief gedaan. De belangrijkste "held" van dit werk was een "niet-gemotoriseerd persoon": een gepensioneerde, een kind, een gehandicapte, een huisvrouw, een gast van de hoofdstad. Het doel van het project was om te laten zien hoe het milieu verbeterd kan worden in het belang van prioritaire gebruikers (zonder echter inbreuk te maken op de rechten van automobilisten). De delicatesse van de gekozen methoden doet niets af aan hun revolutionaire essentie."
Leninsky Prospekt is een lange en brede straat (12,9 km / 108 - 120 m) die 4 administratieve districten van de stad Moskou doorkruist.
- Het aantal OV-routes is 33 (bus 23, trolleybus 6, tram 4, maar trams kruisen alleen Leninsky Prospekt).
- Drie hoofdstroken van de laan passeren 800 auto's per uur.
- Er zijn 37 kruisingen aan de overkant van de laan (18 ondergronds, 18 bovengronds, 1 voetgangersbrug).
- 4 monumenten, 54 opmerkelijke gebouwen en constructies.
- 2 bestaande en 1 geprojecteerde metrostation.
- Ongeveer 62.000 mensen wonen in een strook van 1 km breed aan weerszijden van de laan.
- Er werden 20.000 handtekeningen verzameld tegen het wederopbouwproject van de laan.
Het concept van de voorgestelde oplossing is om het aandeel van kwalitatief hoogstaand openbaar vervoer te vergroten en het aantal privévervoer over de weg te verminderen. De opkomst van een snelle, moderne en milieuvriendelijke, maar tegelijkertijd traditionele tramlijn in Moskou, handige parkeerplaatsen, een netwerk van fietspaden kan het transportprobleem oplossen zonder de noodzaak om tunnels te bouwen, knooppunten op meerdere niveaus en viaducten. Dit creëert een omgeving die comfortabel is voor mensen, en niet voor auto's.
Manifest Urban Crossings:
- De straat moet een ruimte worden voor comfortabel bewegen van verschillende groepen gebruikers.
- Straten moeten worden gescheiden van snelwegen, verzadigd met de nodige dichtheid van gebruikers, waardoor een uniform systeem ontstaat voor de werking van het hele netwerk van stadsstraten.
- Het ideaal van vrijheid is buurt en samenwonen.
- Stedenbouwkundige beslissingen moeten gebaseerd zijn op een kritische benadering.
- Morele stedenbouw / stedelijke gebruikerseducatie - het is noodzakelijk om te leren van de fouten van anderen en om ons bewust te zijn van de verantwoordelijkheid van de genomen beslissingen en het aantal mensen dat ze beïnvloeden.
- Alle stedenbouwkundige beslissingen moeten worden genomen via openbare en openbare hoorzittingen, de actieve positie van de burger is het belangrijkste instrument om de kwaliteit van de stedelijke omgeving te reguleren.
- Wetenschap en technologie moeten instrumenten worden om stedelijke kruispunten van belangen en straten op te lossen, conflicten te voorkomen en samenwerking tot stand te brengen.
- Nieuwe beslissingen op het gebied van stadsplanning en infrastructuur moeten worden genomen op basis van de evolutie van het leven in de samenleving en dienen haar belangen te dienen.
- Het actieve en zorgvuldige gebruik van de stedelijke omgeving moet een instrument worden voor de geleidelijke maar constante reorganisatie van steden ten goede.
- Dit wordt mogelijk gemaakt door wandelingen en het besef dat de stad van jou is.
De kruising van de Tuinring + Kaluzhskaya-plein
Auteurs: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kaluzhskaya Square is de oudste skate-plek (ruimte uitgerust voor skateboarden) in Moskou. Het monument voor Lenin in de buurt van het metrostation Oktyabrskaya is een van de oudste, zo niet de oudste skigebieden in Moskou. Skaters begonnen het Kaluzhskaya-plein te verkennen sinds het einde van de jaren 80. Veel pioniers van de Russische skate-beweging begonnen hun carrière op het plein. In Moskou zijn de afgelopen jaren veel nieuwe skateparken verschenen, maar er zijn nog niet genoeg lokale plekken in de stad. Het gebied is handig voor beginners en een van de belangrijkste voordelen voor skaters is de afwezigheid van groot doorgaand voetgangersverkeer
Problemen geïdentificeerd:
- Gebrek aan oversteekplaatsen op de grond.
- Enorme, ongebruikte ruimte.
- Gebrek aan connectiviteit met het openbaar vervoer.
- Een enorme hoeveelheid ongeorganiseerde geparkeerde auto's.
- Gebrek aan een handige voetgangerszone.
Suggesties:
- Tekenfilms projecteren op het gebouw van de bibliotheek.
- Hogesnelheidstrams.
- Skateboarden ruimtes.
- Ruimtes voor moderne sporten.
- Respect voor de cultuur van de plek.
- Het houden van massa-entertainmentevenementen.
Snijpunt van Leninsky Prospekt + Gagarin-plein
Auteurs: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problemen geïdentificeerd:
- Ongeschiktheid van de omgeving voor een persoon.
- Een schaars en lastig netwerk van oversteekplaatsen voor voetgangers.
- Gebrek aan fietsinfrastructuur.
- Een groot aantal ongebruikte gebieden.
- "Gebied" is geen gebied.
Suggesties:
- De omgeving is doordrenkt van elementen op menselijke schaal: bushaltes, sportterreinen, paviljoens, kruisingen, etc.
- Het frequente raster van voetgangersoversteekplaatsen met verkeerslichten remt het verkeer af.
- Fietspaden en hellingen.
- Ongebruikte gebieden worden weggegeven voor sportvelden, als alternatief voor Neskuchny Garden.
- Frequentie van voetgangersverbindingen en sportterreinen combineren ongelijksoortige gebieden tot één openbare ruimte.
Kruising van Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street en Universitetsky Prospekt
Auteurs: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Verschillende groepen mensen kunnen zich op dezelfde plek bevinden waar hun ruimtes elkaar kruisen. In het geval van ons project gebeurt dit op een kruispunt, waar de stadsmensen verschillende methoden en apparaten gebruiken om de omgeving te gebruiken, ze bepalen hun ruimte. We hebben besloten om te zien wat ze vandaag in hun arsenaal aan ruimtes hebben en wat ze missen op het voorbeeld van ons kruispunt, waarvan de bestaande omgeving, zoals elke plek in de stad, buitengewoon kwetsbaar is. We hebben gekozen voor een acupunctuurbenadering, waarbij we alles belangrijk houden en de stadsmensen de apparaten geven die ze nodig hebben om met de stad te communiceren.
Kruising van Leninsky-prospect + Lomonosovsky-prospect
Auteurs: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problemen geïdentificeerd:
- Het brede trottoir wordt gebruikt voor spontaan parkeren. De uitgangen van het trottoir naar de weg zijn niet logisch met elkaar verbonden. Landschapsarchitectuur blokkeert het zicht van de voetganger.
- Landschapsarchitectuur is zeer schaars en vervult niet de beoogde functies: verbetering van het microklimaat, geluidsbescherming, stofopname en verbetering van de uitstraling van de stad.
- Korte oversteekplaatsen voor voetgangers moedigen voetgangers aan om niet te wachten tot verkeerslichten veranderen en bij rode lichten de weg over te steken.
Suggesties:
- De introductie van een hogesnelheidstram, onafhankelijk van het autoverkeer.
- Oprichting van een "sterk" knooppunt.
In het nieuwe voorstel rijdt de tram langs het midden van de laan en stijgt op de kruising van Leninsky en Lomonosovsky naar het viaduct. Er is een knooppunt dat is verbonden met een ondergrondse parkeerplaats en de dichtstbijzijnde bushaltes en trolleybussen. Een nieuw systeem voor de distributie van de manieren waarop het prospectus wordt gebruikt, verschijnt bij Lomonosovsky. Vanaf de rode lijn van het gebouw naar het midden van de rijbaan zijn er: stoep, fietspad, openbaar vervoer (bussen / trolleybussen) en autostroken. Als gevolg hiervan neemt de snelheid van stromen af vanuit het midden van de rijbaan en bereikt een minimum op de trottoirs.
De voorgestelde oplossing omvat verschillende aspecten: er verschijnt een hogesnelheidstram over de hele lengte, met verschillende haltes, waaronder op Lomonosovsky Prospekt, die goed is voor de hele hoofdstroom van mensen die vanuit de regio naar het centrum streven. Bussen, trolleybussen en een tram die langs Lomonosovsky Prospekt rijdt, spelen een ondersteunende rol bij het vervoeren van mensen uit de omliggende gebieden naar de hogesnelheidstramhalte.
De auto's blijven gedeeltelijk op de onderscheppende parkeerterreinen: op dit gedeelte willen we het verbinden met een tramhalte. De parking bevindt zich onder het kruispunt, waardoor u direct gebruik kunt maken van de hogesnelheidstram die vanaf het parkeerterrein omhoog gaat naar de viaducten of oversteekplaatsen voor voetgangers. Volgens het algemene concept zou 8% van de stroom mensen van een auto naar andere vormen van vervoer op dit traject moeten worden overgedragen. Tegelijkertijd blijft op dit kruispunt slechts 36% van de voorwaardelijke verkeersstroom vanaf de ringweg van Moskou in beweging.
Om de tram met verkeerslichten niet te vertragen en te voorkomen dat hij stopt bij mogelijke ongevallen op de kruising (er wordt aangenomen dat hij vrij vaak en volgens een strikt schema zal rijden, aangezien alleen in dit geval zijn efficiëntie zal worden bereikt), voorgesteld wordt om het over de kruising te heffen. Verder beweegt het zich op grondniveau en wordt het een echt supersnelle en onafhankelijke (lopend langs een speciale rijstrook) vervoermiddel.
Zo ontstaat op de kruising van Leninsky met Lomonosovsky Prospekt, het midden van de weg van de regio naar het centrum, een handige "Plexus". Voetgangers hebben voorrang om te bewegen. Alle kruisingen blijven op de grond, met regeling door verkeerslichten, viaducten zijn alleen nodig om naar het tramperron te gaan, dat op loopafstand van bus- en trolleybushaltes ligt.
Kruising van Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Auteurs: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
De stadsslagader snijdt door het South-West Forest Park en verdeelt het bos, de wandel- en voetgangerszone en blokkeert de paden van dieren en mensen. De oversteek van Leninsky Prospect is een groot probleem voor alle gebruikers van het park, waarvan de oplossing Eco-bridge is, het is ontworpen om van de ene helft naar de andere van alle gebruikers te gaan: van een mier naar een oude vrouw.
Kruising van Leninsky Prospekt + MKAD
Auteurs: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problemen geïdentificeerd:
- Problemen met perspectiefconstructie. In verband met de plannen om drie metrostations langs Leninsky Prospekt te bouwen, zullen naar verwachting woonwijken en bedrijventerreinen verschijnen nabij het kruispunt, wat het gebrek aan openbaar vervoer op de laan verder zal verergeren en problemen zal veroorzaken bij de uitgang en ingang van de stad.
- Inefficiënte vervoersuitwisseling. Nadelen van het knooppunt: onveilige bocht naar links met 270 graden, de locatie van de ingang voor de uitgang, wat kan leiden tot congestie en noodsituaties, het kruispunt is moeilijk voor voetgangers (om het knooppunt over te steken, moet u lang lopen afstand en tegelijkertijd minstens twee zijwegen oversteken).
- Opsplitsing van de recreatiezone in 4 afzonderlijke delen. Gebrek aan infrastructuur voor voetgangers en fietsers. Snelwegen verdelen het parkgebied zodanig dat het voor een voetganger bijna onmogelijk is om van het ene naar het andere deel te komen. Daardoor krijgen bossen aan de buitenzijde van de ringweg van Moskou een verlaten marginaal aanzien en zijn er geen vraag naar onder de bewoners.
Suggesties:
- Om het overstapprobleem op te lossen, hebben we gekozen voor een éénpunts stedelijk knooppunt. Het zorgt voor continue beweging langs de ringweg van Moskou. Het kruispunt wordt bestuurd door slechts één verkeerslicht, dat drie bewegingsfasen heeft. Extra bruggen maken het voor voetgangers en fietsers mogelijk om de rijbaan over te steken en zullen delen van het bospark met elkaar verbinden. Het toekomstige eindstation van het metrostation Salaryevo krijgt een knooppunt voor vervoersknooppunten met de mogelijkheid om over te stappen van eigen vervoer op metro en tram. De tram passeert midden in Leninsky Prospekt. Vanaf elke halte is het mogelijk om de trap of de lift af te dalen naar de ondergrondse doorgang om de weg over te steken naar de gewenste zijde.
- Een raster van voetgangers- en fietspaden wordt over het grondgebied gelegd, ze verbinden de verdeelde delen van de recreatiezone en creëren een comfortabele stedelijke ruimte voor een persoon.
