De nieuwe luchthaven van Saratov moet worden gebouwd in het gebied van het dorp Saburovka, dat op 20 km van de stad ligt. Het zou de bestaande luchthaven Saratov-Tsentralny volledig moeten vervangen, gelegen binnen de stadsgrenzen en alleen in staat om kleine vliegtuigen te ontvangen. Met andere woorden, vandaag is Saratov alleen via de lucht verbonden met de dichtstbijzijnde steden van Rusland, waardoor gemakkelijke rechtstreekse vluchten naar Europa en badplaatsen voor de inwoners onmogelijk zijn. De noodzaak om nieuwe 'luchtpoorten' te bouwen wordt de afgelopen twintig jaar besproken, maar pas in 2008 werd de plek waar dit gedaan kon worden definitief bepaald, in 2011 werd de aankoop van landpercelen afgerond, in 2013 werd de aanleg van de startbaan werd gestart en er werd een prijsvraag uitgeschreven voor het architectonisch ontwerp van het luchthavengebouw zelf. De wedstrijd zelf was van gesloten aard - in de tweede ronde nodigde de klant verschillende bureaus uit die grootschalige stedenbouwkundige en openbare projecten en luchtcomplexen in hun portefeuille hadden. Voor het Asadov Architectural Bureau, dat zeer vertrouwd is met het onderwerp transportinfrastructuur in het algemeen, viel dit werk bijna samen met de ontwikkeling van het concept van een andere luchthaven - Yuzhny in Rostov aan de Don. En als de architecten van Moskou uiteindelijk het recht om de "luchtpoort" ten zuiden van Rusland te ontwerpen aan de Britten zouden afstaan, dan bleef Saratov bij hen.
“Als eerste gegevens kregen de deelnemers aan de wedstrijd een duidelijk functioneel diagram van de luchthaven, dat een gedenkwaardige uitstraling moest krijgen - zowel extern als intern, daarom waren onze belangrijkste inspanningen precies gericht op de architectonische oplossing van het complex,”Zegt Andrey Asadov. “Tegelijkertijd, in tegenstelling tot Rostov aan de Don, omvatte de wedstrijdtaak hier noch het gebied voor het gebouw, noch de verbinding met de parkeerplaats en de luchthaventerminal - hun ontwikkeling is gepland in de volgende fase van de ontwikkeling van het project”. Enerzijds bevonden de architecten zich in een situatie van enig isolement - ze moesten een volume ontwerpen dat conventioneel afgesneden was van de context, maar anderzijds hielp dit om een beeld te vinden dat zowel zelfvoorzienend als gastvrij was. open voor de directe omgeving.
In de nieuwe "Central" zal plaats zijn voor een internationale vertrekhal met alle gerelateerde diensten, en voor een ontwikkelde "hub" van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, maar gezien de schaal van Saratov is het de bedoeling om ze vrij compact te plaatsen.. Qua toekomst heeft de luchthaven een bijna vierkante vorm, die vanaf de zijkant van het vliegveld wordt aangevuld met slechts twee stationaire telescopische ladders. Men kan zeggen dat de deelnemers aan de wedstrijd "zwarte dozen" kregen, die elk van buitenaf moesten verfijnen, waardoor ze een gedenkwaardiger uiterlijk kregen dan alleen een kist in het midden van het vliegveld.
"Toen we met deze conventionele doos begonnen te werken, bepaalden we allereerst welke elementen van de gevel het ontwerpconcept het meest actief zouden beïnvloeden", zegt Andrey Asadov. "Naast de entree waren er natuurlijk service- en technische ingangen, evenals glas-in-loodramen van die ruimtes waar passagiers de meeste tijd doorbrengen." Om te voorkomen dat er talrijke "patches" van ramen en deuren aan de zijgevels verschijnen, besloten de architecten om alle openingen in één vorm te combineren. In feite hebben ze een grote halve boog uitgesneden in de zijgevel, die vervolgens naar de instapbrug gaat. De ruimte eronder is bedekt met pylonen en de muur zelf krijgt ook een niet erg sterke, maar merkbare helling. Op dezelfde manier wordt voorgesteld om de bases van de bruggen te kantelen, waardoor het "profiel" van het gebouw een duidelijke gelijkenis krijgt met de romp van een vliegtuig.
De belangrijkste gevels ondergaan ook ernstige tektonische veranderingen. Hun architecten drukken ook merkbaar in het gebouw, en vanaf de zijkant van het vliegveld wordt het 'gezicht' van de luchthaven aangegeven met behulp van een ontwikkelde luifel, en vanaf de andere kant wordt de uitdrukking van de 'concave lens' benadrukt door een lichte luifel van dezelfde vorm.
Het ontwerp van het dak vormt een logische aanvulling op de gekozen stijl van vloeiende gebogen vormen. De architecten in het plan geven het centrale deel een gelijkenis met een zandloper, "gevuld" met dakramen van dezelfde elliptische vorm, waarvan de lengte afneemt naarmate het het midden van het gebouw nadert. Deze "lenzen naar de lucht" markeren het bewegingsgebied van de belangrijkste passagiersstromen in de luchthavenstructuur en helpen natuurlijk om het zo helder mogelijk te maken.
De architecten geven zelf toe dat het ontwerp van het dak verschillende associaties tegelijk heeft geabsorbeerd - dit zijn de kloven van riviergolven en de gladde silhouetten van de brug over de Wolga, en zelfs de beroemde Saratov-accordeon. Maar het belangrijkste waar de auteurs van het project naar streefden, was het creëren van een soort portaal dat passagiers naar zich toe leek te trekken. En aangezien het portaal per definitie een significant en massief element is, moet de onvermijdelijke monumentaliteit van een gebouw worden gecompenseerd door glas-in-lood beglazing, elegante kabelgeleiders en dunne schuine ribben die consoles aan de zijgevels ondersteunen. Volgens de jury heeft het architectenbureau van Asadov de taak perfect aangepakt en Saratov een gebouw aangeboden dat gedenkwaardig en tegelijkertijd realiseerbaar is.
