Deze winter werd in Leipzig een nieuwe S-Bahn-lijn ingehuldigd, die sinds 2005 in aanbouw is. Een tunnel die het zuiden en noorden van de stad rechtstreeks met elkaar verbindt - door het centrum, en niet in een omweg langs een lange "lus", zoals voorheen, was een oude droom van de inwoners van Leipzig. Bovendien zal de nieuwe tunnel in de toekomst vervoersverbindingen naar nabijgelegen steden vergemakkelijken: Altenburg, Zwickau, Plauen en Geithain.
Het centrale deel van de tunnel verbindt de twee hoofdstations van Leipzig - het centraal station in het noorden van de stad en het Beierse station in het zuiden. Naast de stations die direct bij de stations liggen, stopt de trein op nog twee punten ertussen.
De vier stations van de nieuwe lijn van de Leipzig S-Bahn werden een terrein voor de creativiteit van beroemde architecten die in 1997 de prijsvragen voor het ontwerp van elk van hen wonnen. We hebben dus al geschreven over het station op het Wilhelm Leuscherplein, gebouwd door de Zwitserse architect Max Dudler.
En het project van het station bij het Beierse treinstation (Bayerischer Bahnhof) werd ontwikkeld door de architect Peter Kulka uit Dresden. De complexiteit van de constructie van deze ondergrondse structuur was dat het station zelf er direct boven ligt - een monument uit het midden van de 19e eeuw, het oudste nog in bedrijf zijnde treinstation in Duitsland. De hoofdingang, die doet denken aan een triomfboog, is de architectonische dominantie van het hele Beierse plein. Het architectenbureau van Peter Kulka had dus geen andere keus dan voor de geschiedenis te buigen en de bescheiden ingangen van het station zorgvuldig in te passen in het reeds bestaande ensemble van het plein, waarbij alle fantasie voor de ondergrondse ruimte werd gelaten.
Het platform van het Bavarskiy Vokzal-station bevindt zich op een diepte van 20 m en strekt zich uit over een lengte van 140 m. De oplossing is een spel van licht en kleur. De muren zijn bekleed met eenvoudige aluminium panelen, maar hier begint de introductie van kleur in het ontwerp van het platform: een gekleurde tape loopt langs de omtrek van de kamer op ooghoogte; zijn doffe tonen worden periodiek veranderd met behulp van de lampen erachter. Maar dit is slechts een klein detail van het ontwerp van het station: alle belangrijke bevindingen van de architect zijn van bovenaf geconcentreerd.
Peter Kulka streefde ernaar om het meeste uit het daglicht te halen in zijn in wezen ondergrondse ruimte. Het plafond is gemaakt van glas omlijst met dunne metalen bevestigingen, waardoor het daglicht naar beneden valt. Meerkleurige afstandhouders worden “willekeurig” onder het glazen dak boven de trappen geplaatst. Heldere cilinders die lijken op cocktailbuizen zijn uitsluitend decoratieve elementen, maar lampen worden in de witte afstandhouders gestoken. Daarnaast zijn er ook horizontale lampen onder de trap geplaatst, die het ritme van de treden benadrukken. De overvloed aan licht, gecombineerd met felgekleurde details, doet passagiers vergeten dat ze diep onder de grond zijn gegaan.
Het is niet de eerste keer dat Peter Kulka rijke kleuren en natuurlijk licht gebruikt om een beeld te creëren: het Hygiënemuseum in Dresden, herbouwd volgens het project van zijn bureau, ontving de glazen wanden van de centrale hal, waarnaast is een zaal volledig ingericht in rode tinten en een bioscoopzaal met heldere karmozijnrode stoelen. Maar de flitsende interieurs leiden de bezoekers helemaal niet af van het bestuderen van de museumexposities of het kijken naar een film - net zoals het Bavarskiy Vokzal-station de succesvolle werking van een kunstmatige regenboog onder het plafond niet verstoort.
