Op 24 september organiseerde het Moscow Architectural Institute een open lezing door Valery Nefedov, professor van de afdeling Stedelijke Planning aan de St. Archi.ru sprak met professor Nefedov over moderne methoden om met kustgebieden te werken.
Archi.ru:
Welke principes worden door de autoriteiten en ontwerpers in verschillende landen van de wereld geleid bij het werken met de stedelijke omgeving?
Valery Nefedov:
- Tegenwoordig is de belangrijkste trend in de ontwikkeling van stedelijke ruimte het creëren van de meest "loyale" omgeving voor mensen. Grootschalig onderzoek, nieuwe technologieën en creatieve methoden voor het oplossen van de problemen van bepaalde stedelijke gebieden die een kwalitatieve transformatie nodig hebben, gaan schuil onder het ruime concept van "alomvattende humanisering". Elk project, uitgevoerd op initiatief van het stadsbestuur of projectontwikkelaars, wordt door de tijd getoetst en door de stedelingen zelf getoetst. De criteria zijn de populariteit van nieuwe openbare ruimtes onder stadsbewoners en de commerciële efficiëntie van de infrastructuur.
En wat is de rol van de rivier in het ontwerp van de stedelijke omgeving?
– Speciale aandacht gaat uit naar de dijken als een unieke en vooral aantrekkelijke plek voor de stedelingen over de hele wereld. Water heeft een magnetische aantrekkingskracht, een persoon wordt er naar toe getrokken. Elk waterlichaam en vooral een rivier is de concentratie van de "geest van de plaats", de ziel van de stad, haar poëtische zenuw. En daarom beïnvloeden zelfs minimale positieve veranderingen aan de kust de perceptie van de kwaliteit van de stedelijke omgeving. Menselijk contact met de rivier in een stad kan verschillende vormen aannemen en variëren in de mate van verstedelijking van een stevige dijk verpakt in graniet tot pastorale oevers in parkgebieden. Het is noodzakelijk om individuele oplossingen te zoeken die exact overeenkomen met een specifieke plaats en taken.
Wat is de specificiteit van het werken met taluds, wat zijn de eigenaardigheden of moeilijkheden?
– Het aanleggen van de kade is een taak van een aantal specialisten. Naast de deelname van landschapsontwerpers aan dergelijke projecten, die verantwoordelijk zijn voor de vorming van het meest uitgebalanceerde landschap, waarbij natuurlijke elementen en kunstmatige landschapsarchitectuur harmonieus worden gecombineerd, vereist het creëren van een comfortabele en multifunctionele dijk de betrokkenheid van specialisten uit aanverwante vakgebieden - architecten, lichtontwerpers, ingenieurs, wier gecoördineerde werk afhangt van hoeveel de dijk populair en functioneel rijk zal blijken te zijn.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de transportcomponent bij projecten van stadsdijken. De dijk is de kruising van vele stromen - voetgangers, auto's, en de belangrijkste taak van de ontwerper is om ze te scheiden en te structureren. Van alle "deelnemers" in de stad is het de persoon die het dichtst bij het water moet worden gebracht. Tegelijkertijd is het belangrijk om te onthouden over de ongehinderde doorvoer van voetgangers en over het comfort van mensen die aan het water rusten.
In de wereldpraktijk zijn er verschillende manieren om ruimtes met meerdere threads te rangschikken. U kunt bijvoorbeeld het pad van horizontale zonering volgen, stromen verdelen in overeenstemming met de prioriteit: vakantiegangers - zo dicht mogelijk bij het water en auto's - het verst. Of los het probleem op met verticale zonering, waarmee je functies op verschillende niveaus kunt scheiden. Zo werd in Madrid tijdens de reconstructie van de dijk het openbaar vervoerssysteem volledig herzien, de stroom auto's verminderd en naar een lager niveau gebracht.
En in Shanghai werd tijdens de reconstructie van de oevers van de Yangtze-rivier een enorm complex gebouwd, waarin cafés en winkels waren gevestigd, en een wandelgebied op het dak.
In Europa worden lang dijken met 2 niveaus gebruikt: de bovenste laag is bedoeld voor transport en de onderste laag, die naar het water is verlaagd, is recreatief, voor voetgangers en fietsers, evenals voor het plaatsen van zomercafés, galerijen en soortgelijke infrastructuur. Een verscheidenheid aan tijdelijke of permanente constructies, zoals pontons of bruggen, kunnen als een ander middel dienen om het openbare leven op de dijken te activeren.
We moeten nu de beste voorbeelden van dijkontwikkeling bestuderen, maar ze niet kopiëren. Europese steden zijn al tientallen jaren op weg naar huidige oplossingen, lossen consequent transport- en infrastructuurproblemen op en ontwikkelen pas in de laatste fase landschapsprojecten.
Waarom kiezen steden voor implementatie? zo ambitieus x en duur x project ov ?
– Ten eerste is de rivier een van de symbolen van de stad. Als de gemeente geïnteresseerd is in het aantrekken van mensen door de stad, zodat het imago interessant is, dan is het belangrijk om te letten op wat de rivier in de stad omlijst, omdat dit direct invloed heeft op het imago. De stad moet de rivier toelaten, ermee omgaan, dit is de enige manier om niet alleen een echt comfortabele moderne omgeving te creëren, maar ook een kwalitatief andere visuele uitstraling van de stad. Gebouwen in de buurt van het water moeten openstaan voor de rivier, ermee communiceren. De soort en visuele mogelijkheden van de waterruimte laten toe om de architecturale oplossing te accentueren en het gebouw de status van een "landmark" te geven. Een perfect voorbeeld is het nieuwe operahuis van Kopenhagen of het Sydney Opera House.
En ten tweede is water vindingrijk. Het grondgebied van de dijken, kustgebieden, alsof ze zijn gecreëerd om functies te huisvesten die in de toekomst elke dag investeringen aan de stad zullen teruggeven. Dit kunnen terrasjes en eetgelegenheden zijn, stranden en waterzwembaden, sportvelden of verhuurbedrijven. Naast deze service-infrastructuur kunnen recreatiegebieden, culturele ruimtes, bedrijventerreinen en woongebieden succesvol langs de kust worden gesitueerd. De kade wordt gemakkelijk een favoriete plek voor jongeren, en dan wordt het een ruimte voor installaties en informele activiteiten. Toen Wenen besefte dat het zinloos was om tegen de graffitikunstenaars te vechten, kregen ze delen van de lagere dijk van het Donaukanaal toegewezen en werd hun werk daar een nieuwe attractie in Wenen.
Kunt u een voorbeeld geven van niet-standaard werk met een rivier in de Russische praktijk? ?
– Toen in 2009 in St. Petersburg de prijsvraag voor een woonwijk aan de Malaya Neva werd gehouden, plaatste Studio 44 in haar ontwerpvoorstel de woningen loodrecht op het water. Dit project won niet, omdat het in tegenspraak was met de traditionele oplossing van de dijken in Sint-Petersburg, maar dankzij dit plan begon de rivier in wisselwerking te treden met de stad en konden groene pieren en binnenwateren dove binnenplaatsen vervangen.
U vindt de rol van de "watergevel" van de stad echter overschat. Waarom dan historisch heeft het veel aandacht gekregen ?
– Er zijn duizend keer minder mensen die vanaf de rivier naar de stad kijken dan degenen die vanaf het land kijken. Maar de belangrijkste vraag is niet bij hen noch bij anderen, maar bij degenen die aan het water wonen. Hoe voelen zij zich? Ja, in de Sovjettijd waren er overtuigde experts die spraken over de schoonheid van het panorama van de stad met de silhouetten van torens en torenspitsen, die opengaan voor de schepen die de haven binnenkomen. Maar wie geeft er echt om? Vandaag gaan we uit van het ultieme levensgeluk, niet van de ansichtkaartschoonheid van het panorama.
– Wederopbouw van de Krim-dijk in Moskou werd een ze van de meest "spraakmakende" projecten van de laatste zijn jaar en. Wat vind je van dit project en de uitvoering ervan? ik ?
– Helaas was ik maar 20 minuten op de Krim-dijk, maar alles wat ik daar zag, leek me succesvol te zijn. Ik heb geen grote nadelen opgemerkt. Ja, de golf van de galerij bleek een beetje eentonig te zijn, maar het werk van dendrologen, de kwaliteit van de gecreëerde atmosfeer is niet te prijzen. En, belangrijker nog, er is geen spoor van monumentalisme! Het is een coole, goed gestructureerde omgeving die is gebouwd met eenvoudige tools. Om de eerste radicale stap te zetten, is een deel van het risico belangrijk. In gesprekken hoorde ik vaak verontwaardiging dat het gebouwd was in strijd met normen, zonder goedkeuringen, en in het algemeen op netwerken. Ja, dit is een probleem, maar soms om iets waardigs te creëren in Rusland, is het nodig om iets te overtreden, omdat onze normen zo zijn geschreven dat niets nieuws gewoon niet voorbijgaat. En het blijkt dat de Krim-dijk, die een product is van schending van het regelgevingskader, tegelijkertijd veel hoop wekt, en er is tegenwoordig geen andere plaats in Moskou zoals deze. Ik heb er veel plezier aan beleefd en ik ben bereid om dit project tien van de tien punten te geven.
– Helemaal aan het begin van de wederopbouw van de Krimdijk was er veel kritiek op de beëindiging van de wegverkeer, was het nu bijna vergeten. Is het mogelijk om alle taluds autovrij te maken? - tenminste in het historische centrum ?
– Zal niet werken. Dit is een fantasie waarvan de realisatie niet goed zal eindigen. Er zijn twee mogelijkheden. De eerste is om de rijbaan minimaal twee keer te versmallen en een kuststrook te creëren met ruimte voor voetgangers en fietsers, en dan pas voor een auto. De tweede is de verdieping van de rijbaan en de overlap van een deel van de kade met een groen platform, waardoor mensen uit de omgeving vrij naar het water kunnen. Er zijn veel technische schema's voor deze oplossing, waarvan sommige werden gebruikt in de concurrerende projecten van het park in Zaryadye.
Wat zou je zeggen tegen de teams die de finale bereikten van de wedstrijd voor de ontwikkeling van territoria langs de rivier de Moskva?
– Ik geloof dat de wijsheid van de teams voldoende zal zijn om de stromen correct te verdelen, om niet alleen te werken met het gebied dat direct aan het water grenst. Ik heb vooral hoge verwachtingen van de Nederlanders, Spanjaarden en Chinezen. Natuurlijk zou ik willen dat onze teams, Meganom en Ostozhenka, presteren op het hoogste niveau, maar we kunnen er niet omheen dat een aantal buitenlandse teams al ruime ervaring hebben met het werken met taluds en precies weten hoe ze deze problemen moeten oplossen.
De moderne stad heeft nieuwe plekken nodig, nieuwe betekenissen. Elke generatie heeft plaatsen van aanbidding nodig in de stad, en het zijn de dijken die ze kunnen worden: door alternatieve kunst, door het creëren van omgevingsobjecten die niet-agressief zijn vanwege hun tijdelijkheid, creëren ze een ruimte die de aandacht trekt. Dijkwallen spelen een grote rol bij het creëren van de identiteitscodes van de stad. Water is een plek waar je vakantie wilt vieren, waar je je vreugde wilt brengen. En de belangrijkste taak van de architecten en de teams die deelnemen aan de wedstrijd is om een scenario voor te stellen van deze ruimte waarin elke burger van de stad een hoofdrol wil spelen.
