Het grote boek "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" in albumformaat bevat materiaal uit het Architectuurmuseum (projectafbeeldingen, historische foto's, modellen), maar ook artikelen van historici en kunsthistorici. Hier vindt u niet alleen een overzicht van de iconische projecten van vooraanstaande Sovjetarchitecten, maar ook onderzoek gewijd aan de restauratieproblemen, herinneringen aan architecten, verhalen over de moderne constructie van de metro.
Het boek bevat ook een speciale foto van Alexei Naroditsky - de stations en paviljoens die de bezienswaardigheden van de hoofdstad zijn geworden. Een van de taken van de publicatie is bij te dragen aan de opname van het ensemble van de belangrijkste structuren van de metro van Moskou op de lijst van UNESCO-werelderfgoedlocaties. U kunt het boek kopen op de website van de uitgeverij Kuchkovo Pole, waar het 4400 roebel kost.
Hieronder staat de tekst van een van de artikelen uit de collectie.
Andrey Taranov
Double Deck Station-projecten
architect Ivan Taranov
We zijn in ons leven zo gewend geraakt aan woorden die onze relatie met de metro van Moskou kenmerken - 'ondergrondse paleizen', 's werelds beste metro, enz. - dat we in feite niet eens proberen een objectieve beoordeling te geven van deze belangrijkste modus. van transport in onze hoofdstad.
"Ondergronds paleis", een sectie, een ander "paleis", een sectie, een bestemmingsstation, en als dit geen uitgang naar de stad is, dan een pijnlijke, lange, benauwde doorgang langs de trappen, gangen, weer trappen … Je vergeet 'paleis' snel wanneer je op de rommelmarkt, soms ter plekke vertrappend, in de benauwde atmosfeer, met je handen verdoofd van je koffers, langzaam langs de gangen beweegt die naar de lobby en naar de straat leiden of, oh vreugde !, naar het "ondergrondse paleis" … En weer allemaal in een cirkel. Misschien overdrijf ik, maar als je tijdens de spits in de metro stapt - en de spits in Moskou is lang - ervaart iemand sensaties die vergelijkbaar zijn met degene die ik zojuist heb beschreven.
Ik wil het hebben over onbenutte kansen om de huidige situatie met transfers tussen metrostations te vermijden, over pogingen om dit probleem tijdig op te lossen, en een architect terug te roepen die zijn hele leven bezig is geweest met de kwestie van overstapknooppunten, te beginnen bij de eind jaren dertig van de vorige eeuw. Ik wil je vertellen over mijn vader, de architect Ivan Georgievich Taranov.
Hij werd geboren in de familie van een militair ingenieur, en hoewel de hele familie in Kharkov woonde, bouwde zijn grootvader door bezetting verschillende vestingwerken en forten in Kovno, Borisov, Vilno, enz. Mijn vader werd in 1906 geboren in Zegře, nabij Warschau. In 1923 trad hij toe, en in 1928 studeerde hij cum laude af aan het Kharkov Polytechnic Institute en kreeg hij een zakenreis van zes maanden naar Amerika. Maar vanwege een aantal omstandigheden ging hij nergens heen, maar begon hij samen met zijn vader te werken aan de bouw van Donbass. Hij bouwde arbeidersnederzettingen: Gorlovka, Yuzovka en anderen. Hij ontwierp een theater in Kharkov, bouwde een bioscoop voor 800 zitplaatsen (samen met Ya. G. Likhtenberg) in Zaporozhye. Tijdens de oorlog werd de bioscoop gebombardeerd. Eind 1931 werd hij in een groep jonge Kharkov-architecten op initiatief van het hoofd van de toenmalige Metrostroy P. P. Rotert uitgenodigd om een metro naar Moskou te bouwen. Het hele land bouwde de metro, maar het Metroproject Institute (Metrogiprotrans) werd opgericht voor het ontwerp, waar mijn vader op 30 december 1931 voor het werk was ingeschreven. Hij werkte daar zijn hele leven.
Het eerste station, gebouwd door Ivan Taranov in 1935 samen met zijn vrouw, architect Nadezhda Aleksandrovna Bykova, was het metrostation Sokolniki. Moeder, de dochter van een Serpoechov-arts, droomde van een medische carrière. Als gevolg van enige verwarring kwam de opdracht voor onderwijs naar VKHUTEMAS, en mijn moeder, rouwend, legde zich bij het lot neer en werd architect. Nadat ze met haar vader was getrouwd, werkte ze haar hele leven met hem samen en werd ze zijn steun en constante co-auteur op het werk, in bijna alle gebouwen.
Het eerste station van de eerste fase van de metro van Moskou! Vader was toen 29 jaar oud en moeder - 28. Mee eens, een zeldzaam succes voor jonge architecten, vooral omdat in die tijd het recht om een object te bouwen werd uitgereikt als resultaat van een wedstrijd, ongeacht leeftijd en verdienste. In hetzelfde 1935 ging mijn vader naar de graduate school van de Academie van Bouwkunst, zonder zijn werk bij het Metroproject te onderbreken. Als plaatsvervangend hoofd van de architectonische afdeling (S. M. Kravets was op een langdurige zakenreis), doet de paus een groot aantal architectonische voorstellen om collega-collega's te helpen op de meeste van de geprojecteerde stations, waaronder de 'Bibliotheek vernoemd naar Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", enz. Vanwege tijdgebrek was hij niet de auteur van deze projecten, en ontwierp hij alleen de passage" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", zijn eerste knooppunt, dat had een vloerhelling tijdens de beweging. Helaas is vele jaren later, tijdens de reconstructie van de hele transferhub, de bewegingsrichting van mensen veranderd in de tegemoetkomende richting, en nu moeten passagiers bergopwaarts lopen.
Eind jaren dertig begon het ontwerp van de derde fase. Ouders ontwierpen het metrostation Novokuznetskaya, hun adviseur was I. V. Zholtovsky, die het station als zeer elegant en harmonieus beschouwde. Hij stelde het zeer op prijs dat het plafond, ontleend aan het oude graf van Valeriev, gemakkelijk boven het station zweefde, leunend op ondersteunende pylonen, die werden geïnterpreteerd als ascetische marmeren banken, aan de zijkanten omlijst door sierlijke voluten. Staande lampen in het midden van het middenschip, die het plafond van kroonluchters bevrijdden, maakten het station bijzonder licht. Helaas werden aan het einde van de oorlog, toen het object werd overgedragen, het plafond en de muren verzwaard met onnodig decor, wat de overwinning in de oorlog symboliseert.
Zelfs vóór het begin van de oorlog, eind jaren dertig, ontwikkelde mijn vader een ongeadresseerd station met een overstappunt, en op 5 maart 1940 stelde hij het project ter discussie voor. Dergelijke voorstellen waren er niet, waardoor het station werd verenigd met een knooppunt, noch in het buitenland, laat staan in de binnenlandse praktijk. Het project was onverwacht en beloofde veel voordelen voor dit type transplantatie. Vier spoortunnels, twee van twee lijnen, verenigd door één gemeenschappelijke hal, kunnen in elke richting worden gebruikt, afhankelijk van de vereisten van menselijk verkeer bij het overstappen. De communicatie van de bovenste en onderste laag werd uitgevoerd door twee groepen korte roltrappen (hoogte 4 m). Met de juiste bepaling van de bewegingsrichting van treinen hadden menselijke stromen eenvoudigweg niet de mogelijkheid om met elkaar te interfereren. Het enige verwijt was de grote diameter van de elliptische delen van de gemeenschappelijke hal, die toen niet werd gebruikt, maar ingenieur A. I. Semenov voerde berekeningen uit voor de productie van buizen voor tunnels met deze diameter. Bovendien kost zo'n station anderhalf keer minder dan de bouw van twee conventionele stations met overstap. Onder andere mogelijke architectonische oplossingen van deze omvang leverden heel wat voordelen op voor het creëren van de algemene uitstraling van het station, zijn uitstraling en niet te vergeten de architectonische details. De verfijning van het voorgestelde project was duidelijk, de compactheid sprak voor zich. Er is een jaar verstreken in verschillende debatten en uitgebreide conclusies. En toen begon de oorlog.
Na de oorlog bleef mijn vader werken op het station met twee verdiepingen. Het land was uitgeput, maar jonge lezers moeten eraan worden herinnerd dat het jaar 1947 naderde, in december waarvan de "leider van de volkeren" 70 jaar oud werd. De hele "progressieve" mensheid was zich aan het voorbereiden om dit glorieuze jubileum met geschenken te vieren. Hun aantal en afmetingen kunnen worden beoordeeld aan de hand van het feit dat het Museum van de Revolutie werd geschonken aan de tentoonstelling van geschenken. Het management van Metrostroy stond niet opzij. In die tijd werd het metrostationcomplex Kievskaya ontworpen. Iemand had het idee om als geschenk aan de leider het project van een station met twee niveaus "Kievskaya" met een transferhub voor te stellen. Zo'n geschenk van een team van duizenden metrobouwers was grootschalig en passend.
Er werd een grandioos model besteld met een opklapbare spoorwand, de lampen in het model brandden niet alleen in de kroonluchters, maar ook in de aanhangwagens … De koffer was uitzonderlijk, een ongekende onderneming, en het zicht was betoverend. Ik herinner me dit model nog goed, zowel tijdens de fabricage als toen het klaar was, en toen het tien jaar lang stof aan het verzamelen was in de gangen van Metrostroy, en iedereen die langskwam, probeerde er een stuk van af te breken als souvenir. Het feit is dat toen alles klaar was, iemands erg "slimme" hoofd zei: "Weet je dat je bij jullie allemaal zult zijn als je geen tijd hebt om dit object op de abstracte" H "-dag af te geven?" Mensen wisten het. Een groot punt was het idee van een geschenk aan de leider. Maar het project was voltooid en ergens in de archieven verzamelt het tot op de dag van vandaag stof.
Er waren tal van situaties vergelijkbaar met het metrostation Kievskaya in de daaropvolgende tijden. Hier is een geschatte lijst van vergelijkbare overstapfaciliteiten in 1940:
1. Nogin-plein;
2. Taganskaya;
3. Poesjkinplein;
4. Kaluga buitenpost;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Savelovsky treinstation;
8. Rzhevsky treinstation;
9. Dangauerovskaya;
10. Kogellager;
11. Serpukhovskaya buitenpost.
En er waren veel van dergelijke lijsten, hun inhoud veranderde voortdurend. Voor bijna alle gevallen heeft mijn vader een versie gemaakt van een tweevoudig station. Het economische voordeel was altijd aanwezig, het architecturale effect was, maar werd genegeerd, en verlegenheid bij het creëren van iets nieuws won altijd. Er werden verschillende opties uitgevoerd met buizen van verschillende diameters, met en zonder stalen kolommen, met een betonnen voet ("Nogin Square"), diep en ondiep …
Tijdens zijn leven heeft mijn vader veel gebouwd, waaronder meer dan tien metrostations. Waar een overdracht nodig was, werd een andere versie van een station met twee niveaus overwogen. Ik kon niet alle projecten van stations met twee verdiepingen tellen die door mijn vader waren voorgesteld voor de bouw in Charkov, Moskou en andere steden. Ik beschikte alleen over mijn thuisarchief. Zeker, er is niet alles in hem, hoewel hij 's avonds altijd thuis werkte.
Andrei Ivanovich Taranov (geb. 1941) - architect, zoon van architecten I. G. Taranov en N. A. Bykova. Onder de gebouwen van A. I. Taranov in Moskou: Instituut voor problemen in mechanica. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), het technische gebouw van de Metropolitan (1979), het medische gebouw van het Filatov-ziekenhuis (1980), de Presnenskie-baden (1982), de Moscow State Technological University "STANKIN" (1989- 1990), het microdistrict van Kurkino (2002-2003).
