Het gezamenlijke Audi- en Mercedes-Benz-dealerschap, dat belooft het grootste van Europa te worden, wordt gebouwd voor de Avilon-holding als onderdeel van het Park of Legends-cluster op het grondgebied van de voormalige Likhachev-fabriek. Zelfs voor ZIL, waar nu elk object een gebeurtenis is, wordt dit gebouw, of beter gezegd de reconstructie van de voormalige modelwerkplaats, zonder overdrijving een landmark. Ten eerste, in tegenstelling tot andere gereconstrueerde werkplaatsen, waar theaters, winkelcentra en andere openbare ruimtes zullen komen, is de modelwerkplaats het enige object in het legendarische ensemble van industriële Sovjetarchitectuur dat de herinnering aan het vroegere doel van het gebied zal bewaren. Het was in dit gebouw dat ooit nieuwe auto's werden ontworpen, hier werd de laatste carrosserie uitgevoerd, van hieruit gingen ze daadwerkelijk te koop - zelfs rekening houdend met het verschil tussen de producten van de Sovjet-auto-industrie en modellen van Duitse premiummerken, de continuïteit is duidelijk.
En ten tweede. In overeenstemming met het algemene plan van de fabriek, ontwikkeld in 1933 door de eerste architectonische en ontwerpwerkplaats van het Volkscommissariaat voor Tyazhprom onder leiding van de gebroeders Vesnin, de modelwerkplaats langs de Avtozavodskaya-straat, die nu deel uitmaakt van de Derde Transport Ring diende samen met de instrumentale als een soort voorpoort van het ZIL-ensemble. Vanaf hier begon de belangrijkste interne snelweg, gevormd door de gebouwen van de belangrijkste werkplaatsen van de fabriek, die tegenwoordig allemaal worden erkend als een model van industrieel constructivisme. Omdat besloten is de planologische structuur van de fabriek, als onderdeel van het architectonisch erfgoed, intact te laten, behoudt ook de voormalige modelwerkplaats zijn ceremoniële functie.
Het gebouw van de werkplaats zelf kon - net als de meeste andere componenten van het grandioze ensemble - niet worden bewaard. Architectuurhistoricus Denis Romodin merkt op: “Helaas was het gebouw erg versleten, aangezien het al bijna 12 jaar niet meer in gebruik was en niet in de mottenballen stond. Bovendien veranderde het doel van de werkplaats voortdurend en bleek de laatste reconstructie van de jaren zeventig rampzalig voor het gebouwframe. Versterking en onderhoud van het gebouw in de toekomst was onmogelijk."
De structuur werd na zorgvuldige metingen bijna volledig gedemonteerd met behulp van lasersnijden en de componenten werden zorgvuldig daar opgeslagen, op het grondgebied van de plant.
Kleinewelt Architekten werd uitgenodigd om in te schrijven voor de ontwikkeling van het project na de sloop van het vorige gebouw. De architecten van het bureau zijn van plan om de bewaarde elementen zoveel mogelijk te gebruiken en te integreren in de structuur van het nieuwe object. De technologieën zijn erg gecompliceerd, het werk van het samenstellen van de grandioze "ontwerper" is nauwgezet, bijna juwelen, maar het doel - de meest eerlijke reconstructie van het historische gebouw - is het waard. De nieuwe faciliteit wordt een rechthoekig gebouw van vijf verdiepingen met een richel-pyloon van zes verdiepingen, waarmee een mansardestructuur op het dak van het hoofdgebouw moet worden opgetrokken.
Het nieuwe centrum voor Mercedes-Benz en Audi zal showrooms, verkoopcentra voor gebruikte auto's en servicecentra hebben, en dit alles in tweevoud, die categorisch, zelfs in het kleinste detail, elkaar niet mogen herhalen - dit was het principiële standpunt van de concurrenten merken. "Vroeger moesten we natuurlijk moeilijke onderhandelingen voeren met klanten, met onderaannemers en met de goedkeurende autoriteiten", zegt een van de auteurs van het project Nikolai Pereslegin.- maar wat een echt moeilijke dialoog is, schijnen we nu pas te hebben begrepen, tijdens de coördinatie van projecten met Stuttgart en Ingolstadt, waar het hoofdkantoor van de automobielconcerns is gevestigd. " Er is een onoverkomelijke muur gegroeid tussen de concurrenten, en niet in figuurlijke, maar in de meest letterlijke zin: twee delen van het gebouw worden gescheiden door een blinde firewall en het is mogelijk om van de ene showroom naar de andere te gaan, pas aan de overkant van de straat. Geen enkel detail van binnen wordt herhaald: als bijvoorbeeld de helft van de Audi ergens een trap heeft, dan is er een roltrap in het bezit van Mercedes-Benz en zijn er geen uitzonderingen op deze regel. De afbakening begint al met de gevel, visueel verticaal gedeeld door een brede inkeping over de gehele hoogte van het gebouw; toegangsportalen zijn gedecoreerd, zij het in dezelfde stijl, maar in verschillende en zelfs contrasterende kleuren, wat overeenkomt met de coloristische oplossing van de bedrijfsemblemen van de twee merken.
Wat betreft interieuroplossingen zijn hier veel verschillende scenario's geproduceerd, ontworpen om de auto's zo voordelig mogelijk aan een potentiële koper te presenteren. Bezorgdheid "Avilon" hecht veel belang aan een effectieve presentatie - denk maar aan het dealerschap ontworpen door het "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz op Volgogradsky Prospekt. Hier, bij ZIL, zit de specificiteit ook in het feit dat dankzij het uitgestrekte glasoppervlak de toekomstige showroom zo open mogelijk zal zijn voor de stad, meer bepaald voor de derde transportsnelweg, een belangrijke snelweg, langs die, als je geen rekening houdt met files, met hoge snelheid een stroom auto's voorbij raast. "In deze situatie zal ons object, dat we voor onszelf de" Place of the Best Cars "noemden, als een geheel worden gezien, als een soort sculptuur", meent Nikolai Pereslegin. “Tegelijkertijd moet het oog van een automobilist de tijd hebben om op hoge snelheid iets verbazingwekkends vast te leggen - bijvoorbeeld vakkundig verlichte silhouetten van oude en nieuwe auto's”. Zo'n thematische installatie achter de gerestaureerde glas-in-loodramen van de modelwerkplaats zal volgens de architecten een waardig eerbetoon zijn aan het grote verleden van de legendarische fabriek.
