Het station "Rzhevskaya", dat zijn naam dankt aan het gelijknamige treinstation, zal openen op het Rizhskaya-plein, tussen het station en het metrostation "Rizhskaya", waarmee het zal worden verbonden door een ondergrondse passage. Deze plaats is historisch en in zekere zin belangrijk: eens hier, in Krestovskaya Zastava, was er een van de ingangen van Moskou. Nu, in plaats van Kamer-Kollezhsky Val, wordt het plein doorkruist door de Derde Ring, maar het verschil tussen de binnen- en buitenzijde is nog steeds duidelijk zichtbaar: aan de ene kant - het oude Moskou: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, op de andere - spoorwegen, industriële gebouwen, verlaten de snelweg van Prospekt Mira, die overgaat in de Yaroslavl-snelweg. De rode bakstenen watertorens van de architect Maxim Geppener met een opengewerkte brug ertussen, die hier tot de jaren 1930 stonden, zijn al lang gesloopt, maar zelfs nu wordt de ingang van het binnenste deel van Mira Avenue omlijst door de torens van stalinistische gebouwen staan aan beide kanten van de straat. Het concept dat Blank Architects koos als basis voor het project - “Gateway to the City” - past dus perfect logisch in zowel de historische als geografische context.
Dit concept kreeg zijn materiële belichaming in de vorm van een van de oudste architectonische archetypen, perfect en universeel in zijn eenvoud - de boog. Zelfs Arches: in relatie tot het Blank Architects-project wil ik dit woord echt met een hoofdletter schrijven. Het symbool van binnenkomst, uitnodiging, begroeting, dit element wordt vele malen herhaald in het interieur van platforms en lobby's, het ritmeert de ruimte en omsluit het leeuwendeel van het interieurontwerp. De vorm voor de boog is, gezien in een laterale sectie, tamelijk complex, kromlijnig gekozen. "Aan de ene kant wilden we het hoog en expressief maken", legt een van de auteurs van het project, Tatyana Leontyeva, uit, "aan de andere kant moesten we ons aanpassen aan de bestaande structuur: de hoogte van de doorgang tussen de platforms mag niet groter zijn dan 2,5 meter. " Daarom kijken de bogen naar de platforms met monumentale portalen - hoger naar de centrale, lager naar de zijkant - en daartussen is er een vloeiende bocht, waarvan de levendige expressiviteit de kijker alleen op straat zal kunnen waarderen, waar dezelfde vorm is ingesloten in een glazen doos van het grondpaviljoen, als een museumtentoonstelling, een stadssculptuur, dat in wezen is.
Voor het eerst wordt Blank Architects geconfronteerd met ontwerpen op een diepte van zestig meter onder de grond, maar ook met het genre van transportarchitectuur in het algemeen. En dit werd voor hen een serieuze uitdaging en een interessante ervaring. "Daarom houden we van wedstrijden", zegt Magda Kmita, partner van het bureau en een van de auteurs van het project. "Ze stellen ons in staat om onszelf uit te proberen in volledig nieuwe architectuurformaten voor ons - hotels, scholen, musea of de metro." Ze benaderden de kwestie serieus - ze lazen veel speciale literatuur, reden door bijna alle stations van de metro van Moskou, bestudeerden de wereldervaring grondig. Vanuit het oogpunt van technologie zijn we erin geslaagd om sommige dingen met succes onder de knie te krijgen, sommige - bijvoorbeeld de eerder genoemde beperking van de hoogte van de doorgang tussen de platforms - dwongen tot onverwachte beslissingen, sommige bleven vervelende beperkingen. De auteurs van het project betreuren bijvoorbeeld nog steeds dat het vanwege de complexiteit van de bediening onmogelijk was om op de een of andere manier de muren en plafonds van roltrapgroepen te versieren, hoewel deze zone vanuit het oogpunt van de tijd die passagiers daar doorbrachten om een van de meest aantrekkelijke te zijn. Wat betreft het interieurontwerp, werd meteen besloten om het minimalistisch te maken, met weinig of geen decor. Als we in dit geval over enkele inspiratiebronnen kunnen praten, dan is voor Magda Kmita het favoriete metrostation in Moskou Kropotkinskaya met zijn monumentale "Oud-Egyptische" colonnade, en Tatyana Leontyeva voegt Falcon en Airport toe aan de lijst met "voorbeeldige". "Ze hebben allemaal een heel eenvoudig ontwerp zonder al te decoratief te zijn, maar met herhaling en versterking van een enkel architectonisch element dat prachtig verlicht is en ritme creëert", legt ze uit. "We streefden naar hetzelfde effect in ons project".
Het hoofdthema van het project komt terug, echoën en verweven ermee, het motief van de reis, geïnspireerd door het station dat op het plein staat. De architecten stellen voor om de muren langs de spoorrails te schilderen met afbeeldingen van landschappen, maar onduidelijk, wazig - zoals ze te zien zijn vanuit de ramen van een snel rijdende trein. Het thema van het spoor wordt ondersteund door lijnen op de vloer in de lobby's, die doen denken aan spoorrails en tegelijkertijd dienen als navigatiemiddel. Handige navigatie is wat de metro van Moskou nog steeds mist, volgens de auteurs van Rzhevskaya. Ze besteedden in hun project speciale aandacht aan dit probleem, en naast de voor de hand liggende zaken - scoreborden, inscripties, informatiepunten - wordt een belangrijke rol toebedeeld aan intuïtieve navigatie. Laten we daarom zeggen dat uitgangen van het hoofdplatform op verschillende manieren zijn ingericht. Het westelijke, waardoor de uitgang naar de stad, dat wil zeggen naar het station, wordt uitgevoerd, wordt gemarkeerd door een groot, van muur tot muur, interactief multimediascherm dat doet denken aan de dienstregeling van de trein. Het andere uiteinde gloeit met een warm geel licht - dit is de overgang naar het metrostation Rizhskaya met zijn "amberkleurige" pylonen, die zich ook op de oranje lijn bevindt.
Met het geprogrammeerde laconieke decor wordt een speciale rol, ook in functionele termen, toegekend aan het lichtontwerp. En ook hier gaat het om intuïtieve reacties: de auteurs van het project stellen bijvoorbeeld voor om de intensiteit van de verlichting van de bogen op de perrons te veranderen wanneer de metrotrein het station binnenkomt. Dankzij dit, zelfs op de roltrap, zal de passagier begrijpen dat hij zich moet haasten - aangezien we nu worden geleid door het groeiende geluid, alleen betrouwbaarder, omdat het duidelijk is van welke kant de trein nadert. En passagiers die via de roltrap op het station aankomen, komen geleidelijk in een steeds lichtere ruimte terecht: deze techniek benadrukt dat we richting de straat gaan, richting daglicht. In ondergrondse lobby's zal de bewegingsrichting worden bepaald door de draaiing van de bogen waardoor passagiers uitstappen, ten opzichte van de bewegingsrichting van degenen die binnenkomen: hierdoor worden de stromen duidelijk gescheiden.
Met ruime ervaring in de bouw van winkelcentra weten architecten van Blank Architects mensen naar hun objecten te lokken en te interesseren om zo lang mogelijk uit te stellen. Het metrostation heeft natuurlijk verschillende taken, om niet te zeggen het tegenovergestelde - hier is het juist nodig om het verkeer zo veel mogelijk te optimaliseren. Desalniettemin hebben de auteurs van het project er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de paar minuten die een persoon doorbrengt op het Rzhevskaya-station niet alleen comfortabel, maar ook emotioneel rijk waren. Kijkend naar de wazige landschappen achter de boogramen, langs de kruispunten van de 'spoorlijnen' op de vloer, kijkend naar de verandering van nummers op het mediascherm, zelfs de altijd haastige ochtendpassagier zal een tijdje weg kunnen komen van zorgen. Volgens Magda Kmita was het belangrijk voor hen - ervoor te zorgen dat zelfs iemand die dit station elke dag gebruikt, elke keer iets nieuws voor zichzelf zou kunnen ontdekken, zodat elke reis een kleine reis voor hem wordt.
De basis van het kleurenschema van het station was een uitgelezen combinatie van grijsmarmeren muren en roestvrij staal, waarmee de bogen zijn versierd, met een warme tint "rozenas" in de granieten vloerbedekking. Volgens de wedstrijdvoorwaarden moesten de afwerkingsmaterialen in Rusland worden gemaakt. Aanvankelijk leverde dit wat problemen op, maar uiteindelijk konden de auteurs van het project het in het voordeel van de zaak veranderen - ze maakten kennis met nieuwe bedrijven, bestudeerden nieuwe mogelijkheden van de steen om de meest duurzame te kiezen, resistente en vandalismebestendige materialen uiteindelijk, wat in de omstandigheden van druk verkeer een metrostation een absolute must is.
Het grondpaviljoen van het station, dat zich op het grondgebied van het park bevindt, ingeklemd tussen twee snelwegen, is ingeschreven in een kleine rechthoek van drie bij zes meter. “We hebben besloten om de muren volledig transparant te maken”, legt Magda Kmita uit. - We hebben zoveel verschillende soorten architectuur in de buurt - het Rizhsky-treinstation, de rotonde van het Rizhskaya-station en de stalinistische gebouwen op Prospekt Mira - dat we niet nog een sterk accent wilden toevoegen. Daarom hebben we het paviljoen in de ruimte "opgelost", waarbij we alleen onze boog benadrukten ". De auteurs van het project willen het park zelf, dat tegenwoordig bijna nooit wordt gebruikt, levendiger maken - in hun project stellen ze een verbeterplan voor met de installatie van banken, lantaarns en de aanplant van extra groen rond de omtrek. Het is waar dat noch de TOR, noch het budget voor het toekomstige verbeterstation van het aangrenzende territorium voorziet, maar Blank Architects probeert altijd het project als geheel te bekijken, niet beperkt tot de taakomschrijving.
Onlangs werd bekend dat het project van het metrostation "Rzhevskaya" van Blank Architects - zoals trouwens het voorstel voor "Sheremetyevskaya" - was opgenomen in de shortlist van het World Festival of Architecture WAF-2017. We wachten op resultaten, maar wat nog belangrijker is, het project is niet ver weg: als alles volgens plan verloopt, zullen de eerste treinen begin 2020 het station Rzhevskaya passeren.