De conservatieve Britten, die 's werelds eerste metro hadden gebouwd, konden baksteen niet zien als een afwerkingsmateriaal om ondergronds mee te werken. Bakstenen muren bleven het voorrecht van grondconstructies en, vreemd genoeg, diensttunnels. En het meest opvallende voorbeeld hiervan is het City Road-station, gebouwd in 1901 en verlaten in 1939. Het volstaat om naar de bewaard gebleven ventilatiekiosken en de voetgangerstunnel te kijken om te bedenken dat de architectuur van rode baksteen hier werd geboren, op de niet- continentaal deel van Europa. Maar de Britten durfden de esthetiek van de stedelijke straatruimte niet in de metro te laten. Hoewel we eerlijk moeten toegeven dat er helemaal geen sprake was van esthetiek op de eerste lijnen van de Londense metro.
Zitadelle, Berlijn
De Duitsers zijn een ander verhaal: ze begrepen en begrepen perfect dat de introductie van straatelementen in de metro altijd correct is. En de vraag is niet alleen hoe iemand zich voelt, nadat hij in minder dan een minuut is afgedaald van het zonovergoten trottoir in de ruimte van een ondergrondse stad, verstoken van natuurlijk licht, lucht en warmte. Het punt is dat iemand een ruimte-tijd-lekke band heeft gemaakt, dat wil zeggen dat hij in een zeer korte tijd door de stad ondergronds is gegaan en geen andere oriëntatiepunten heeft dan de namen van de stations, een persoon willens en wetens een gevoel van verwarring ervaart. Het heeft ruimte-ID's nodig. En in bakstenen steden, en identifiers kunnen van baksteen zijn. En een van de meest opvallende voorbeelden van een identificatiestation in de Duitse praktijk is het Zitadelle-station van de U7-lijn van de Berlijnse metro.
Het werd ontworpen door Rahner G. Rummler en opende op 1 oktober 1984. Het ontwerp is absoluut consistent met de plaats waar je komt - de citadel-vesting van de eens onafhankelijke stad Spandau. Hier is alle versiering gemaakt van rode gevelstenen: grondpaviljoens, kolommen, muren, kroonlijsten en zelfs tussenschotten.
De fresco's die vertellen over de geschiedenis van Spandau en foto's van beroemde stadsmensen zijn slechts een aanvulling op het algemene beeld van de lokale ondergrondse en bijna-aardse microkosmos van het station. En nog een, extra identificatie-element, in volledige coördinatie met het eerste - met een steen. Maar de hoofdrol wordt toch gespeeld door de steen. Standaard metselwerk: rij lepel, rij "poke-lepels" op de muren en rij "poke-lepels" op de kolommen. Niets speciaals. Maar juist deze alledaagsheid geeft het gevoel van warmte en vertrouwdheid. Alle details werken helder tegen de achtergrond: niet-standaard geverfde deuren in de stijl van "rand met een slot", plafondlampen en alle benodigde infographics.
Borovitskaya, Moskou
Vreemd genoeg zijn rode bakstenen elementen te vinden op een van de centrale stations van de metro van Moskou. En hoewel het lijkt alsof het voor een baksteen erg moeilijk is om een plaats te vinden in de architectuur van ondergrondse paleizen, spelen de bakstenen muren van doorgangen, trappen en de binnenoppervlakken van de bogen van de platformbogen van het Borovitskaya-station dezelfde rol zoals de bakstenen muren in Spandau: hier is het Kremlin, en dit is zijn vestibule, zijn ondergrondse ruimtelijke identificatie.
En het keramische paneel 'The Tree of Nations' van kunstenaar Nikolaev op de eindmuur van de perronzaal met een reliëfafbeelding van het Kremlin en een gestileerde rode bakstenen kroon van de machtige boom van 'volkeren die in Rusland wonen' is ook een voortzetting van de thema van menselijke identificatie in de metro van een gigantische stad.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Hagemeister's 2DF Amazonas geglazuurde tegels in de trap van het station Wandsbek-Gartenstadt van de metro van Hamburg werken op precies dezelfde manier. Het werd geopend op 12 september 1918 aan de rand van de stad naar Walddorf - naar het Forest Village, dat wil zeggen buiten de stad. Er was op deze plaatsen nog niet eens elektriciteit: het station werd pas in september 1920 geëlektrificeerd. Zelfs vandaag de dag lijkt het meer op een voorstedelijk treinstation dan op een stedelijk metrostation. En toch is het een overstappunt van de U1-lijn naar de U3-lijn, die tot ver buiten de oude stadsgrens reikt, naar de bossen en dorpen die hier ooit waren.
Sinds begin 2014 wordt er constant gewerkt aan de modernisering van het station zelf en is het hele station gebouwd, inclusief grondlobby's en kruisingen. Daar, op de muren van de trap, verschijnen de producten van Hagemeister. Gladde rijen. Het type metselwerk is de gebruikelijke kettingbekleding met één rij: afwisselende lepelrijen, gelegd met een verschuiving in een halve steen. Precies passende naden en subtiele kleurovergangen. En de kleur van de bekleding, bepaald in de kleuren groen-grijs en grijsgroen, speelt de rol van dezelfde identificatie en herinnert eraan dat dit de plek is waar de stad ooit het platteland binnenging, het ritme van het leven, de kleur en het licht veranderde …. De architect probeerde de klinker met deze context te verbinden, dus de groen geglazuurde Hagemeister-tegel met daarop aangebracht loofreliëf ondersteunt het idee.
Als we het hebben over de tegel zelf, dan is het klinker, wat betekent dat het, in tegenstelling tot keramische stenen of bijvoorbeeld gevelpleister, een meervoudig voordeel heeft in duurzaamheid en betrouwbaarheid.
De Duitse ondergrond stelt zeer strenge eisen aan de technische eigenschappen van de materialen die in de bouw worden gebruikt. Ze moeten zeer veerkrachtig zijn omdat de omgeving waarin ze worden gebruikt erg agressief is - sneeuw vermengd met sneeuwbestrijdingsmiddelen. Daarom test de Duitse metro zelf alle bouwmaterialen. Clinker Hagemeister heeft alle tests perfect doorstaan, en dat was erg belangrijk voor de klant.
***
In Rusland worden de Hagemeister-fabrieken vertegenwoordigd door Kirill.
Vertegenwoordigingskantoor van het bedrijf Kirill op Archi.ru
