Het concept van een wooncomplex aan de oostelijke rand van Orenburg, ontwikkeld door SK&P architecten in 2016, lijkt qua formaat op pilootrenovatieprojecten en projecten van de competitie voor nieuwe standaardwoningen van de AHML - de eerste zijn qua grootte vergelijkbaar met de site, meer meer dan 100 hectare, hebben de laatstgenoemden een bescheiden hoogte van vijf tot zeven verdiepingen, wat netjes past in de beperkingen die door Strelka Design Bureau worden voorgesteld. Het project is echter een jaar eerder verschenen en hangt helemaal niet samen met de nieuw ontwikkelde principes, hoewel het een vergelijkbare aanpak volgt.
"De moderne constructie in Orenburg wordt vertegenwoordigd door vrij traditionele gebouwen van 17-20 verdiepingen, die doen denken aan de post-Sovjet- en vroege perestrojka-microdistrictsgebouwen", zegt Igor Shvartsman, hoofd van SKiP. - Het lijkt erop dat deze massa woningen de kwantitatieve behoeften van de stad volledig dekt. En de investeringsmaatschappij "Orenburgstroy" heeft ook verschillende van dit soort projecten. De concurrentie tussen ontwikkelaars verloopt volgens vastgestelde regels. Ze concurreren voornamelijk in kleine details, kleuren - ja, waarschijnlijk, dat is alles.
Onze klant kwam op het idee om te proberen te concurreren op een ander gebied, om de markt een ander product aan te bieden. Dit is hoe de taak werd geboren voor laagbouw met een comfortabele omgeving zowel in uw tuin als daarbuiten. Speciale nadruk werd gelegd op de gevels: ze moesten ingetogen, divers, maar tegelijkertijd systematisch en goedkoop zijn."
Het grondgebied met een totale oppervlakte van 150 hectare - anderhalf keer meer dan proefrenovatieprojecten - grenst aan de westgrens aan de Zagorodnoye Highway, die dient als een omleidingsweg voor Orenburg. Formeel strekt het stedelijk gebied zich nog eens 14 kilometer naar het oosten uit, maar het is volledig onontwikkeld en wordt ingenomen door weilanden van de bossteppe (er zijn hier weinig bossen) en zomerhuisjes. Typische greenfields en zelfs kleinere wegen zijn meestal nog in aanbouw; ze verschijnen gelijktijdig met de bouw van het wooncomplex.
Uitgaande van de analyse van het terrein, vestigden de auteurs allereerst de aandacht op het ravijn dat het gebied diagonaal doorkruist van zuidoost naar noordwest. Het ravijn wordt de as van het boulevardpark, de belangrijkste openbare ruimte van de wijk, strikt voetgangersgebied. In het begin werd op het hoogste punt een plaats voor een kerk gevonden. Daarachter is er een gebied, dan een ketting van kunstmatige vijvers, die langs de helling van het reliëf van zuid naar noord 'stromen'; wat geoplastics voor de verandering. "We onderzochten het gebied en toen we op de noordelijke kruising met de Zagorodnoye Highway stonden, zagen we een pijp die was ontworpen om water uit het ravijn af te voeren", zegt GAP Anastasia Khomyakova. "Er is hier geen rivier, en we besloten dat een kunstmatig reservoir de boulevard zou kunnen versieren en afwisselen."
Het park wordt doorkruist door twee snelwegen, een daarvan is over de brug. Het creëert extra ruimtelijke intriges, waardoor auto's de boulevard kunnen oversteken zonder de voetgangerszone te verstoren. Het boulevard-park ligt ver genoeg van de belangrijkste en meest intense route van de Zagorodnoye Highway, wat het een rustige en meditatieve plek zou moeten maken. Het hoofdpark wordt aangevuld door pleinen, waarvoor er een plaats was tussen de wijken, en een andere boulevard, kleiner, van noord naar zuid. Langs de omtrek loopt een fietspadlus.
Aan de kant van de snelweg voorzien de architecten een 'bufferzone' van winkels die zowel bestemd is voor bewoners van de nieuwe wijk als voor nabij gelegen stadswoningen achter de snelweg. De belangrijkste focus van deze pragmatisch-openbare zone zou een sportcentrum met een aangrenzend stadion moeten zijn - de auteurs stelden voor om het in de noordelijke hoek van de wijk te plaatsen, bij de kruising-afslag van de snelweg. Het vervoersplan biedt verschillende niveaus van toegankelijkheid: de snelweg neemt de rol over van de belangrijkste verkeersader van de stad, het wordt begrensd door een halve ring van brede straten die de wijk omkaderen en twee knooppunten, zuidelijk en noordelijk, met elkaar verbindt. Twee straten scheiden woongebouwen van het winkelgebied aan de snelweg en bieden gemakkelijke toegang tot winkels. Het hele grondgebied is doordrongen van haarvaten langs Bij hetzelfde: ze omringen de vertrekken en verbinden ze met elkaar. Alle parkeerplaatsen zijn vlak, langs de opritten tussen blokken, plus een paar plekken aan de rand van het territorium. De infrastructuur van de wijk bestaat uit 7 kleuterscholen, 3 scholen, een "kunstschool", 3 sportzones met hockey "boxen".
De huizen zelf zijn 29 blokken met een hoogte van 4-7 verdiepingen. Ze hebben allemaal binnenplaatsen zonder auto's, gesloten ter bescherming tegen de Orenburgse winden: daarom liggen de nauwe openingen tussen de huizen nergens tegenover elkaar. De hoofdingangen zijn van buitenaf, maar de ingangen zijn erdoor. Voor bewoners van de eerste verdiepingen zijn voortuinen gepland in de binnenplaatsen - maar er zijn geen winkels op de eerste verdiepingen, ze worden dichter bij de snelweg gemonteerd.
De huizen hebben verschillende hoogtes: dichter bij de randen en hoeken zijn er zeven verdiepingen, naar het midden toe neemt hun hoogte in kleine stapjes af tot vier - de hoogte verandert soepel, maar constant, projecties en richels wisselen elkaar vaak af, wat eentonigheid voor de gevoel van een kleine stad.
Er zijn geen parkeergarages met meerdere verdiepingen of ondergrondse parkeergarages: het was de beslissing van de klant; vlakke parkeerplaatsen zijn verdeeld langs de contouren van huizen en ook op grote plaatsen, dichter bij de periferie van het grondgebied en bij openbare ruimtes.
De klant, het bedrijf Orenburgstroy, bezit een eigen fabriek van gewapend beton met daaraan een klein ontwerpinstituut. De fabriek produceert panelen, waarvan het de bedoeling is om het ondersteunende frame van de secties van het wooncomplex te monteren, daarom zijn de lay-outs en verhoudingen in het project ondergeschikt aan de module van de panelen en de structuur die erin is vastgelegd. Dit is met name de reden voor de atypische vloer-tot-vloerhoogte van 2,86 m en de onderlinge afstand tussen de dragende wanden van 3,3 m.
Ondertussen, binnen de gegeven verhoudingen en voornamelijk van kleine appartementen, slaagden de architecten erin om creatief met lay-outs te werken: in het bijzonder vermeden ze de 'window-in-window'-look in de hoeken van de vertrekken, maar gingen ze weg van de traditionele receptie "in de hoek van het communicatieknooppunt" op de zuidgevels, trappen en gebruik zonlicht voor woonkamers.
De appartementen in het wooncomplex zijn, in navolging van de markttrends, klein, ongeveer de helft van eenkamerappartementen, maar ten minste 15% van de driekamerappartementen hebben een indeling met twee badkamers. Overal zijn liften, ook in de vier verdiepingen tellende secties.
Als de panelen van het constructief gepland zijn om in een lokale fabriek te worden vervaardigd, hebben de architecten voor de gevels Sembrit voorgesteld - vezelversterkt beton dat in de massa is geverfd. De gevels zijn in één stap opgelost: de trap- en liftknooppunten zijn donkergrijs, de rest van de wanden zijn licht met gekleurde Sembrit-inzetstukken, in dunne strepen "gesneden" en overlapt als gekleurde planken. De kleur maakt het mogelijk om thuis te markeren en helpt bij het navigeren, en het feit dat het materiaal in de massa gekleurd is, moet duurzaamheid garanderen. "We hebben deze panelen gebruikt in het regenboogpixelhuis"
Avant-garde "in de Novocheremushkinskaya-straat, - herinnert Anastasia Khomyakova zich, - en ze zijn helemaal niet verslechterd sinds 2006". Alle balkons zijn van glas, er zijn dozen voor airconditioners.
***
Kansen, voor- en nadelen van laagbouw zijn nu een hot topic tegen de achtergrond van Moskou, en niet alleen "mierenhopen". Bovendien zijn de ontwerpnormen de afgelopen jaren aanzienlijk gegroeid en complexer geworden, er is een hele "primer", een reeks technieken voor comfortabele huisvesting samengesteld. Het is gemakkelijk te zien dat dit project, ontwikkeld in 2016, veel van de "gentleman's set" heeft. Misschien mist het wat moderne glans en glans, marketing-aantrekkelijke details zoals bovennatuurlijk unieke speeltuinen, schuine daken of terrassen op de daken, stapelbedden - dure elementen die een LCD-project tot een staat van wow kunnen brengen, en dan, misschien, en voorkomen dat hij incarneert.
In dit geval - de architecten benadrukken dit - werd het project strikt volgens de specificaties van de klant gemaakt, die op zijn beurt voor het eerst experimenteert met laagbouw in Orenburg in het algemeen en allereerst wil begrijpen hoeveel appartementen in zo'n complex er op de markt worden verkocht, wat betekent dat en hoe snel te bouwen. Het raamwerk was vrij economisch, marketingbewegingen werden niet gelegd. We herinneren ons dat de architecten van SK&P alleen aan een concept werkten dat de klant van plan is te implementeren met behulp van zijn instituut en concrete producten, en heel geleidelijk, in delen, misschien zelfs niet per kwartaal, maar per sectie. Inmiddels zijn hier veel van de elementen die vandaag relevant zijn hier gepland, bijvoorbeeld de voortuinen op de eerste verdiepingen. De huizen staan niet al te krap, het was mogelijk om de bekende nadelen van de driemaandelijkse indeling, voornamelijk ondoelmatige hoeken, te vermijden, met behoud van de voordelen: bescherming tegen de wind en binnenplaatsen zonder auto's. Bij afwezigheid van heldere insluitsels in het project, wordt de hand van architecten gevoeld, die zich in de details heeft verdiept, zowel in het algemeen als in het bijzonder.
Tegelijkertijd ligt de belangrijkste charme van het project in de realiteit, in de lijn tussen het bewaren en observeren van de dingen die nodig zijn voor comfort. Het project is kalm en "echt", afgestemd op de uitvoering - en het zijn precies zulke voorbeelden die nodig zijn om de droom van een nieuw formaat voor stedelijke ruimtes waar te maken.
