Semyon Mikhailovsky, commissaris en curator van het Russische paviljoen op de Architectuurbiënnale, reageerde op het FreeSpace-thema dat door de Ieren werd voorgesteld door "Station: Rusland", gewijd aan de spoorwegen. De sponsor van de expositie is, voorspelbaar, de Russische Spoorwegen. Op de begane grond wordt een video van Daniil Zinchenko getoond, waarin een zevendaagse reis door het land naar Vladivostok in 7 minuten verpakt is. Ernaast is er een "opslagruimte" met verrassingen achter open deuren en een stel vintage koffers. Op de tweede verdieping - de geschiedenis van de spoorweg in de vorm van oude stations, de toekomst in het Citizenstudio-project en het heden - tekeningen en lay-outs door Nikolai Shumakov en station Sochi door Nikita Yavein met een gedetailleerd commentaar op het project in de vorm van verschillende video's, een lay-out en zelfs een opgezette vogel - de muur heet "Architecture streams".
De deelname van Studio 44 is niet verrassend, gezien zulke grote stationsprojecten in de portefeuille van het bedrijf als
Het Ladozhsky-treinstation is het eerste nieuwe treinstation dat in 2003 in de post-Sovjetruimte is gebouwd, een treinstation in Astana of het onlangs voltooide spoorwegmuseum van St. Petersburg. We spraken met Nikita Yavein en het bleek dat het hele station, of meer in het algemeen spoorwegarchitectuur voor hem, een figuurlijke belichaming is van de 'architectuur van stromen', de reïficatie van de theorieën van functionalisten, een van de helderste vertegenwoordigers van dat was de vader van Nikita en Oleg Yavein, de beroemde architect van St. Petersburg constructivisme Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Wat waren de voorwaarden voor uw deelname aan de beurs, hoe is het allemaal begonnen?
Nikita Yavein:
Ik denk dat we niet anders konden dan zijn uitgenodigd, tenslotte zijn enkele van de belangrijkste stations van de afgelopen tijd het werk van ons bureau … Ik heb zelfs de titel van een ere-spoorwegarbeider; eens gevraagd wat ik moest belonen, en ik koos dit - erg handig, weet je!
Wat betreft het werk aan het paviljoen, we kregen een muur [in de grote hal, vanaf de ingang rechts, - ong. ed.], en we werkten alleen met haar, wisten bijna niet wat de volgende zou zijn; ze wisten alleen dat er rails zouden zijn. Het leek me dat er meer ruimte voor de muur had moeten zijn, nu, door een te dichtbij gerichte focus, viel onze muur een beetje uit elkaar … Maar niets. Ivan Kozhin werkte aan de expositie; hij nam niet deel aan het project zelf.
Waarom koos je voor het treinstation van Sochi?
Dit is het laatste grote project in de tijd en bovendien weerspiegelt het goed de ideeën over de invloed van stromen op architectuur die voor mij interessant zijn. U weet waarschijnlijk dat de verdeling en organisatie van stromen binnen het gebouw een van de belangrijke ideeën was van vaste architecten uit het eerste derde deel van de 20e eeuw - mijn vader was erg geïnteresseerd in dit onderwerp. Van kinds af aan herinner ik me al deze pijlen, richtingen, en toen vertelde hij me er veel over: hier is een trein, mensen stappen uit elk rijtuig, draaien, gaan in één richting, en nu zijn er veel van, wij moet het platform op deze plek uitbreiden; enzovoort. Mijn hele leven heb ik aan dit onderwerp gewerkt, ik herlas vaak het proefschrift van mijn vader; hij schreef een boek over stations, het werd gepubliceerd in 1938 en verdedigde zijn proefschrift in 1964. We werkten enige tijd samen, wonnen een wedstrijd voor BAM-stations, maar het eindigde op niets en ik had de kans om deel te nemen naar het ontwerp van het Dubulti-station in Letland is dit een van de latere iconische gebouwen van zijn vader.
Voor mij is een stroom van kinds af aan een levend wezen, een wezen dat zijn eigen leven leidt. Ik voel de stroom van mensen als de stroom van water: het komt obstakels tegen of valt als een waterval, of als het draait, bruist het en is het 'ontevreden'.
Hoe heb je de ideeën van streams ontwikkeld?
Voor functionalisten was het scheiden van stromen een zeer belangrijke, maar in sterkere mate een technische taak, en wij blijven ons laten leiden door dezelfde principes en maken ze bovendien ook tot het plastic van de architectuur.
We hebben het treinstation van Sochi geïllustreerd met verschillende geanimeerde diagrammen: aan de ene, de beweging van passagiers, enigszins versneld voor kijkgemak - mensen vertrekken, dan zijn er meer, de ruimte wordt groter, dan draaien ze en hier komt het dak omhoog. We hebben een echte dienstregeling laten zien voor de aankomst van treinen. Anderzijds - de dichtheid van het passagiersverkeer in de vorm van tralies: het is duidelijk zichtbaar hoe de afmetingen van de platforms reageren op deze parameter, hoe, waar de golf maximaal is, het figuurlijk 'het plafond opheft', en verspreidt zich dan, kalmeert. Al deze schema's zijn niet achteraf gemaakt - we hebben ermee gewerkt, geteld, gecontroleerd.
Station Sotsji, video met de berekening van stromen en dichtheid:
Het station is gebouwd met behulp van BIM-technologieën, aangezien alle 112 duizend elementen compleet verschillend zijn, er geen enkele herhalende hoek is, zelfs niet een graad, maar ze verschillen van elkaar, en elk stuk van het dak, elke metalen buis van steunen moesten individueel worden gemaakt.
Waarom?
We hebben de ontwerpopdracht vrij laat ontvangen. Tegen die tijd was de kromlijnige geometrie van spoorlijnen en platforms al gevormd. Bovendien moest het worden gekoppeld aan de indeling van het Olympisch Park, die ook nogal onregelmatig was. Ons station werd geboren op de kruising van twee gebogen lay-outs, die ze met elkaar verbond. Daarom is alles in het bijzonder zo vloeiend - ik noem het "Zaha Hadid tegen mijn wil".
Je hebt de modelbaan ook getest in een windtunnel, waarom?
Ja, er is ook een video van het spuien - op de plaats waar de terminal zich bevindt, treden orkaanwinden op, vortexstromen en turbulentie. De controle toonde aan dat het huis niet weg mocht vliegen, maar het hielp om verschillende zwakke punten te identificeren, die we hebben verholpen. Kortom, de hele werkcyclus aan het project, zowel berekeningen als inspiratie, wordt aan onze muur gepresenteerd.
Over de kwestie van wegvliegen - waarom verschijnt de vogel? Een soort roofdier …
Het lichaam van de vogel is, net als de vorm van ons station, het resultaat van externe krachten en interne levenscyclus. In beide gevallen is alles ergonomisch, er is niets overbodigs, per ongeluk. Volgens het plan moest de expositie een albatros bevatten, we probeerden zelfs op de universiteit af te spreken dat we een tijdje een knuffeldier voor de tentoonstelling zouden krijgen. Maar toen bleek dat het moeilijk zou zijn om het eruit te halen, dus moest ik een opgezette havik kopen in Oostenrijk. Hier zijn foto's van LeTatlin, degene die het idee van vluchten belichaamt, hoewel hij niet vloog.
We laten zien dat we een gebouw bouwen als een vogel in de vlucht: het heeft een structureel frame - een nok, baldakijnvleugels over schorten en zelfs winddempende flappen … De vogel is dus een associatief ontwerp. Op deze manier laten we de verschillende stadia van het denken over een project en het uiterlijk van een vorm zien: berekeningen, afbeeldingen, associaties. We maken onze workflow openbaar en leggen deze uit. Ik denk dat de professionals het hebben gezien.
Er is een idee om deze tentoonstelling te herhalen als onderdeel van onze jubileumexpositie, wanneer we 25 jaar workshop vieren (en 30 jaar PTAM dat eraan voorafging), eind 2019. Daar, denk ik, zullen we de albatros laten zien …
aanvulling: lezing door Nikita Yavein over het ontwerp van stations
