Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova en Artem Reva hebben in hun project speciale aandacht besteed aan het probleem van fragmentatie van het centrale deel van de stad - talrijke stations en spoorwegen nemen zelf aanzienlijke ruimtes in beslag en veranderen de stad in verschillende eilanden die vrijwel van elkaar zijn geïsoleerd. De architecten boden een uitweg uit deze situatie: hun project voorziet in de verplaatsing van stationscomplexen dichter bij de Derde Transportring en de eenwording van individuele knooppunten (Rizhsky Station met Savelovsky, Jaroslavsky met Leningradsky, enz.). Zo'n oplossing biedt volgens hen onder meer nieuwe mogelijkheden voor het gebruik van bedrijventerreinen rond de Derde Transportring. Uiteraard is een bepaalde set van infrastructuurvoorzieningen (hotels, horecagelegenheden) gekoppeld aan transportknooppunten nodig. Het nieuwe stationsnetwerk is gepland om te worden geïntegreerd met een verbeterd metrosysteem, dat gemakkelijk vervoer door het hele centrum zal bieden, en ook stations zal creëren voor het overbrengen van passagiers van langeafstandstreinvervoer naar stedelijk openbaar vervoer dichter bij de rand van de stad. Zo is het mogelijk om nieuwe interessante openbare ruimtes in het centrum van Moskou te krijgen in stationsgebouwen naar het voorbeeld van het Parijse Museum d'Orsay, de tropische tuin en de beroemde nachtclub in Atocha in Madrid, en de paden zelf te veranderen in een schaduwrijke promenade. steegjes.
Veel van de kinderen die meedoen aan de wedstrijd dromen ervan om de stad om te toveren tot een meer natuurlijke en natuurlijke habitat. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova en Nadezhda Dmitrieva geloven dat 'groene' architectuur, wat energie-efficiëntie, milieuvriendelijkheid van materialen en verminderde impact op het milieu betekent, de beweging naar het ideaal zal versnellen. Daarom waren er in het project van dit team zoveel gebouwen versierd met groen: planten verschenen op de muren, daken, terrassen en vloeren van interne gebouwen. Deelnemers benadrukken dat het voor een succesvolle implementatie van dergelijke technologieën in Rusland noodzakelijk is om zo snel mogelijk zijn eigen normen te ontwikkelen, aangezien Europese LEED of BREEAM houden geen rekening met onze barre klimatologische omstandigheden en andere kenmerken.
Alexey Kochurkin bracht in zijn project het idee naar voren dat parken niet alleen recreatiegebieden zijn, maar "liften" voor de ontwikkeling van het territorium. Dus veranderde de architect de koninklijke moestuin van Versailles in Frankrijk in een tentoonstellings- en wandelruimte met zingende groenten, en het wijnpark bij Anapa is interessant vanwege een verscheidenheid aan landschappen en manieren om vrije tijd door te brengen. Dergelijke beslissingen zullen naar zijn mening ook in Moskou van kracht zijn.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov en Maxim Tarasov concentreerden zich op de problemen van het renoveren van voormalige industriële zones. Ze voerden een studie uit samen met leerlingen van de architectuurschool "Start" en stelden voor om deze ongunstige ruimtes, ook vanuit ecologisch oogpunt, om te zetten in complexe eco-technologiesystemen - parken waar futuristische gebouwen en afvalverwerkingsfabrieken zullen komen, functioneren dankzij autonome "groene" energiebronnen, enz. De jongens hebben de projecten van deze structuren zelf al voorbereid.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova en Alevtina Tomilova bestudeerden het culturele en historische erfgoed van de aan Moskou gehechte landen. Veel pittoreske landgoederen die hier liggen, zijn gepland om te worden opgenomen in recreatiecomplexen. Ze zullen worden gesloten in een "groene ring", van waaruit een gemakkelijke toegang tot de bezienswaardigheden van de aangrenzende gebieden van de regio Moskou zal worden georganiseerd.
Alexandra Ushakova onderzocht de structurele problemen van agglomeratie in de context van het vervoerskader van de stad. Ze bedacht het "slakkenprincipe": het historische centrum van de stad is een "schelp", waar culturele functies van het grootste belang zijn, en het "lichaam", dat de rol van een zakencentrum en de toekomst zal op zich nemen. het financiële kapitaal van de wereld, zal zich ontwikkelen langs snelwegen zoals Romeinse aquaducten: meridionaal St. Petersburg - Krasnodar en breedtegraad, die ons land zal verbinden met Europa parallel aan de Transsib. De groei van het lichaam van de slak is volgens Alexandra een veel evenwichtiger manier om de stad te ontwikkelen dan het officiële project van Groot-Moskou: verstedelijking zal in verschillende richtingen plaatsvinden en nederzettingen en territoria veroveren die van nature naar dit kader worden aangetrokken.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova sloegen een andere weg in en ontwikkelden een programma voor de ontwikkeling van het geannexeerde gebied binnen de officiële grenzen. Troitsk, de grootste stad qua bevolking, wordt het centrum van een nieuw deel van de agglomeratie. De wetenschapsstad heeft alle voorwaarden voor het plaatsen van innovatieve industrieën. Volgens de ontwikkelaars van het concept is het alleen nodig om het prestige van de wetenschappelijke sfeer onder jongeren te vergroten en de infrastructuur van de stad te verbeteren. Transportaders zijn ook een belangrijke structurele schakel in de ontwikkeling van de agglomeratie. Het administratieve en zakelijke complex, waar 100 duizend mensen zullen kunnen wonen en werken, is gepland op de kruising van de snelweg in Kiev en de snelweg die het verbindt met de snelweg Varshavskoe, niet ver van Krasnaya Pakhra. Natuurlijk moet deze gigantische structuur een "vriendelijke" habitat zijn - de reeds genoemde weelderige vegetatie zal de horizontale oppervlakken binnen en buiten het gebouw bedekken, de muren en groene theaters zullen op het dak worden georganiseerd. Decentralisatie in het begrip van de auteurs van het Green Skirt of Moscow-project omvat ook het behoud van bestaande kleine steden en dorpen waarin het de bedoeling is om de hotelinfrastructuur te ontwikkelen, de constructie van hoogbouw langs de snelwegen, die zullen worden een betrouwbaar anti-geluidsscherm voor laagbouw in de vorm van hightech yurts en transformerende huizen daarvoor.
Stedelijke concepten die op het forum werden gepresenteerd en die betrekking hadden op de filosofische aspecten van stedelijke problemen, bleken ook erg interessant te zijn. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya presenteerden een diep en mooi idee en definieerden het belangrijkste pijnpunt als de houding van de samenleving tegenover de wereld eromheen, die niet alleen milieuproblemen genereert, maar ook een algemene ongunstige emotionele toestand. Daarom moet het bewustzijn van een persoon veranderen in de richting van een radicale verandering in de manier van leven en denken, en in het bijzonder de afwijzing van totale consumptie in de breedste zin van het woord. Je kunt de stadsmensen natuurlijk niet dwingen deze ideeën te accepteren, maar je kunt ze wel de kans geven om alternatieve manieren van leven uit te proberen in gespecialiseerde goklaboratoria, waar steden verschijnen als autonome formaties met een interne munteenheid en een democratische structuur, waar het sociale leven is. rijk aan interessante evenementen, en de planning wordt gekenmerkt door het ontbreken van strikt vastgestelde normen en beperkingen. Jonge architecten stellen voor om autotransport uit steden te verwijderen, niet om geld uit te geven aan wegenbouw (naar hun mening is het veel goedkoper om vliegtuigen te gebruiken), en het succes van een gebied mag niet worden afgemeten aan het bbp.en het geluksniveau van de bevolking: "Ontwerpers moeten niet alleen in meters en roebels denken."
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova besloten in deze fase van het ontwikkelen van het concept van een grote stad om erachter te komen wat de voor- en nadelen zijn. Hun concept heeft de toepasselijke codenaam "VS". Het team is van plan om de voor de hand liggende "pro's" verder te maximaliseren en, nadat ze alle "nadelen" van tevoren hebben berekend, ze uit te roeien. Hier zijn slechts enkele van de tegenstellingen die de jongens in overweging namen: Moskou en Groot-Moskou - hoe het oude en het nieuwe zo te combineren dat er in het geannexeerde deel van de stad niet alleen comfortabele woon- en werkomstandigheden zouden zijn, maar ook zou zorgen voor de ontwikkeling van de hele stad; ontwerp en zelforganisatie - heel vaak is het ontwerp van een stad "van bovenaf" niet adresloos, daarom wordt er geen flexibele en efficiënte structuur van de stad gecreëerd; als alternatief stelt het team voor om parken te ontwerpen en deze als middel te gebruiken van zelforganisatie van een flexibele stedelijke omgeving; consumptie en creatie - in de wereld van vandaag is architectuur vaak een hulpmiddel om superwinsten en andere materiële voordelen te behalen, dus het is noodzakelijk om prioriteiten te verleggen naar de productie van kennis en culturele waarden.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk en Daria Sharygina vrezen dat de verhouding "stad - persoon" meer en meer een paar "mechanisme - versnelling" wordt. Om terug te keren naar de menselijke maat van de omgeving, is het volgens architecten noodzakelijk om elementen van creativiteit in de stedelijke ruimte te brengen. Het team stelt voor om bij het ontwerpen te vertrouwen op de vijf basale zintuigen - zien, horen, ruiken, voelen, proeven: misschien worden dit klankparken en ‘havens van stilte’, aromatisch ontwerp van stedelijke objecten, enz.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko besteedden veel aandacht aan robots en andere technische innovaties in hun ontwikkelingsproject van het geannexeerde gebied "Technoversal". Ze positioneren hun ontwikkelingen als een project van de toekomst, dat na 2050 volledig gerealiseerd zal worden. Het team gelooft dat er tegen die tijd weer een sprong in technische vooruitgang zal zijn en dat alles zo sterk zal veranderen dat de problemen van vandaag niet langer relevant zijn. Daarom bedachten ze een prachtige groene ruimte van het stadspark, voorzien van de modernste innovaties. De basiscomponenten van zo'n stad zijn stille hogesnelheids-openbaarvervoersystemen van lokaal belang en hovercrafts over lange afstanden, vliegende auto's als persoonlijk vervoer en woon- en kantoorgebouwen zullen worden uitgerust met technologieparken voor de reparatie en renovatie van tal van robotica.
Sommige teams volgden daarentegen niet het pad om oplossingen te vinden voor overkoepelende stedelijke problemen, maar stelden ideeën voor om bepaalde maar belangrijke problemen op te lossen die deel uitmaken van het geheel. Anastasia Prutova en Svetlana Petrina hebben bijvoorbeeld een project ontwikkeld voor een ecologische school met innovatieve metalen panelen. Ze geven het interieur en exterieur van gebouwen een meer esthetische en moderne uitstraling, helpen bij het creëren van ideale warmte- en geluidsisolatie en, belangrijker nog, ze zullen dienen als een universele anti-vandalisme en brandvertragende coating.
Daria Efimova en Ivan Starykh hebben ontdekt hoe transportproblemen in de stad tot op zekere hoogte kunnen worden gestabiliseerd: in Moskou moeten voetgangers volledig worden geëlimineerd van de gevaarlijke rijbaan naar de verbindingszijde van de straten met tuinovergangen, die dezelfde herkenbare kunnen worden kenmerk van de stad, zoals bijvoorbeeld de bruggen van Sint-Petersburg. Grote kruispunten moeten worden behandeld met "pillen" - dit is de vorm van het overgangscomplex erboven die de auteur suggereert. De auteur is van plan om dergelijke "scharnierende" boven de rijbaan te verzadigen met verschillende functies: parkeerplaatsen, handels- en tentoonstellingsfaciliteiten, fatsoenlijke openbare toiletten die in Moskou ontbreken, en er bovenop te plaatsen observatieplatforms.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov en Vladimir Yuzbashev zijn van mening dat de stedelijke omgeving meer bewoonbaar moet worden, en ze brengen de formule 'tuin = appartement' tot leven, door erfruimten in zones in te delen op basis van functionele en leeftijdsdoelen, kunstvoorwerpen daar te plaatsen, tuinmeubilair en gebruik te maken van milieuvriendelijke materialen … Het team heeft al standaardontwerpen ontwikkeld voor zulke ergonomische "kleine dingen".
De experts van de wedstrijd (vice-president van MCA Andrey Taranov, hoofd van het internationale samenwerkingsprogramma van de MCA Alexander Chugunov, hoofdarchitect van Mosgrazhdanproekt in Serpoechov-stad Sergey Rubinshtein, docent van de afdeling landschapsarchitectuur aan het Moscow Architectural Institute Ekaterina Ozhegova) keurde de gepresenteerde projecten over het algemeen goed, maar benadrukte dat het onwaarschijnlijk is dat veel ervan kunnen worden gerealiseerd om alledaagse redenen zoals gebrek aan financiering, beperkt ruimtegebruik, enz. Maar wie, zo niet de jongere generatie, zou de bestaande beperkingen moeten negeren en het leven in de droomstad niet voor onbepaalde tijd moeten uitstellen?
