Archi.ru:
- Uw bureau behandelt zowel architectonische als stedenbouwkundige projecten. Is de aanpak om op grote oppervlakken te werken anders?
Xaver De Gaiter:
- Voor ons is er geen fundamenteel verschil in aanpak. Natuurlijk is er een specificiteit van werk op verschillende schaalniveaus. Bij het architectonisch ontwerp worden de regels van tevoren bepaald, bij de ontwikkeling van een groot gebied ontbreekt dit systeem van duidelijke regels en komt de besluitvorming uit de politiek en economie. Voor ons is elk project een bombardement van verschillende ideeën, vaak tegengestelde, maar uit deze confrontatie halen we kennis over het project, die verder leidt tot de verantwoording van het projectvoorstel.
Wat is de rol van onderzoek in uw praktijk?
- Elk project is voor ons in zekere zin een studie. We deden puur onderzoeksprojecten, we publiceerden bijvoorbeeld het boek "After-Sprawl: Research on the contemporary city" - "The end of expansion: the results of research of a modern city", gewijd aan de problemen en het potentieel van de periferie. Dit is een vrij specifiek project gericht op het vinden van kansen, en heeft vervolgens onze echte projecten beïnvloed. Over de typologie van stedelijke ruimtes gesproken, er zijn twee soorten identiteiten te onderscheiden. Er zijn historische steden met gevestigde openbare ruimtes die op een bepaalde manier werken, maar er zijn ook periferieën - een ongeorganiseerde vorm van stedenbouw waar deze regels niet van toepassing zijn. Dergelijke gebieden zijn het meest problematisch en vereisen speciale aandacht.
Je werkt al tien jaar voor OMA. Hoe heeft deze ervaring uw toekomstige werk beïnvloed?
- Ik heb aan heel verschillende projecten gewerkt - van een kleine villa tot grote stedenbouwkundige projecten. Het belangrijkste was de werkmethodiek die we vandaag de dag nog steeds gebruiken. Het team genereert een groot aantal ideeën en uit deze ideeën wordt geleidelijk, tijdens het debat, kennis gevormd, die logischerwijs tot een gemeenschappelijke conclusie leidt. In dit geval lijkt de oplossing op zichzelf, aangezien een van de ideeën het beste het gegeven probleem onthult en sterker blijkt te zijn. Dit is een objectievere manier van werken dan alleen een beslissing nemen.
- De concurrentie voor het International Financial Centre is vrij pragmatisch. Tegelijkertijd, als we de oprichting van de IFC beschouwen als de bouw van een nieuwe stad, dan is deze taak een uitdaging in de zin van conceptueel denken. Wat is de balans tussen pragmatisch en conceptueel in uw werk?
- Elk stedenbouwkundig project omvat een aantal aspecten die aan het begin van de werkzaamheden niet nauwkeurig kunnen worden beschreven. Een concept is een raamwerk waardoor dingen kunnen gebeuren waarvan u niet veel weet. Daarom is het erg belangrijk om vanaf het allereerste begin met concepten te werken om een duidelijke visie te behouden die ontwikkeling in de loop van de tijd mogelijk maakt. Het is moeilijk te voorspellen wat er over 20 jaar zal gebeuren. En een goed concept moet deze notie van onzekerheid bevatten.
Wat zijn uw indrukken van de ontwerpsite? Wat is het belangrijkste bij de ontwikkeling van nieuwe gebieden met een financiële component?
- Veel moderne financiële centra hebben last van monofunctionaliteit, dus ik denk dat het de juiste strategie is om de MFC te benaderen als een kleine stad die alle aspecten van het stadsleven omvat. De site heeft een aantal onbetwiste voordelen die moeten worden gebruikt: de nabijheid van de rivier en de natuurlijke omgeving zouden de belangrijkste elementen van de toekomstige stad moeten zijn.
Zoals u wellicht heeft opgemerkt, houden de belangrijkste problemen van Groot-Moskou verband met de transportsituatie. Zijn er manieren om zo'n grootschalige taak op te lossen?
- In dit geval kan de architect niet alles oplossen. Dergelijke situaties vereisen politieke beslissingen - dat wil zeggen, het is praktisch een nationale kwestie. De problemen die we in Moskou zien, zijn echter redelijk vergelijkbaar met die waarmee Europese steden worden geconfronteerd. Veel van deze steden hebben manieren gevonden om verkeersopstoppingen te verminderen. Zo besteedt Londen veel aandacht aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer, terwijl er in het stadscentrum beperkingen gelden voor de toegang van personenauto's. Er zijn nu veel minder auto's in Parijs dan twintig jaar geleden. Steden nemen veel maatregelen om de situatie te verbeteren: geen enkele oplossing kan een metropool redden van alle vervoersproblemen.
Hoe beginnen de werkzaamheden om de vervoerssituatie te verbeteren?
- Het is noodzakelijk om te beginnen met een serieuze investering in het openbaar vervoer. Moskou heeft een erg mooie metro, maar die is onderontwikkeld. Een ander belangrijk ding is het werken met de mentaliteit, werken aan een veranderende houding ten opzichte van stedelijke vraagstukken. Politieke autoriteiten moeten aandacht besteden aan een brede dekking van problemen, evenals aan mogelijkheden voor hun oplossing. In veel Europese steden waren winkeleigenaren bijvoorbeeld tegen het verbod op verkeer in winkelstraten, in de overtuiging dat ze klanten zouden verliezen. Na een paar jaar veranderden ze echter van gedachten toen ze zagen dat het gebrek aan auto's meer voetgangers aantrok en de verkoop toenam.
U zei ooit dat ontwikkelaars en regeringen de spelers zijn die vooral de bouwsector beïnvloeden. Wat is de rol van de architect in dit geval?
- Een architect is een generalist, een brede specialist die algemene problemen formuleert. Onze ethische rol is om de kwaliteit van het stadsleven te beschermen en het belang van uitwisseling tussen mensen in de openbare ruimte te bewijzen. De architect moet de opdrachtgever overtuigen van de behoefte aan deze ruimte in de stad.
Geïnterviewd door Anna Shevchenko, architect en journalist, medewerker van KB Strelka.
Het International Financial Centre in Rublevo-Arkhangelskoye is een project voor de geïntegreerde ontwikkeling van het gebied, dat voorziet in de bouw van kantoren, woningen, hotels, commerciële en sociale infrastructuur. Een perceel met een geschatte oppervlakte van 460 hectare binnen de grenzen van Nieuw Moskou is toegewezen voor bouw.
Het doel van de oprichting van de IFC is om in Rusland een hightech financiële markt op te bouwen die wereldwijd concurrerend is. In de tweede helft van 2013 werd beslist om een internationale open wedstrijd uit te schrijven voor het architecturale en stedenbouwkundige concept van het grondgebied van de toekomstige MFC. De klant van de wedstrijd is ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, en de adviseur is het Strelka Instituut voor Media, Architectuur en Design.
