Archi.ru:
"Metro, Moskou metro …": iedereen is eraan gewend te denken dat het gezicht van de metro van Moskou het paleis van Stalin is, een stukje van een beter leven dat de bewoners van gemeenschappelijke appartementen zagen op weg naar een militaire fabriek, en dan verstopte zich daar voor het bombardement, dankzij God en de partij voor een diepe begrafenis … Wat zou je aan deze look toevoegen? Wat is er nog meer identiek in de metro van Moskou?
Sergey Kuznetsov:
- Natuurlijk staat de stalinistische periode in het middelpunt van de belangstelling, wat begrijpelijk is, de stations van de jaren 1930-1950 bepaalden het thema van het paleis voor de metro van Moskou. Het zijn ook de meest interessante stations in de hoofden van de stadsmensen en het meest bezocht door toeristen. Maar ik ben er absoluut zeker van dat het gezicht van de metro in Moskou al de jaren van zijn bestaan is en wordt gevormd. Na de stalinistische periode was er nog zestig jaar geschiedenis van de metro in Moskou, dit is het minimalisme van Chroesjtsjov en het monumentalisme van Brezjnev, en de eclectische en vaak controversiële stations van het post-Sovjettijdperk. Zonder dit alles is het onmogelijk om over de identiteit van de metro in Moskou te praten.
Misschien zijn er de afgelopen tien jaar verschillende projecten geweest, online en offline, gewijd aan de metro van Moskou. Hoe verschilt uw project voor Zodchestvo?
- Project “Metro Moskou. 80 Years in Search of Identity”toont de architectuur van de metro niet als‘ bevroren muziek ’, maar als resultaat van een levend creatief proces. De focus van het project is de zoektocht naar architecten: we tonen ideeën, al dan niet geïmplementeerd, het creatieve proces dat resulteerde in het ontstaan van metrostations. In feite zijn dit materialen van de desktop van architecten op verschillende tijdstippen. Zo tonen we voor het eerst enkele schetsen en tekeningen uit het Metrogiprotrans-archief. Bovendien dringen we er bij iedereen die niet onverschillig staat tegenover het onderwerp van de metro, op om materiaal te sturen dat ze hebben, het kunnen foto's zijn, evenals scans van ansichtkaarten, schetsen, artikelen, enz. We gebruiken de meest interessante materialen in onze expositie. In het kader van ons project zullen ook recente zoekopdrachten worden getoond, waaronder de resultaten van een wedstrijd die voor het eerst sinds vele jaren is gehouden voor het ontwerp van metrostations - Solntsevo en Novoperedelkino, die werd georganiseerd door het Moscow Construction Complex. Deze wedstrijd zet niet alleen de moderne wedstrijdpraktijk in Moskou voort, maar verwijst ook naar wedstrijden voor de eerste metrostations.
Over navigatie en identiteit gesproken, een van de kenmerken van de metro in Moskou is dat deze misschien wel het meest verwarrend is. Toen ik daar eenmaal een huilende Franse vrouw ontmoette, kon ze niet begrijpen hoe het twee stations van de Arbatskys konden zijn … Nu lost Artemy Lebedev navigatieproblemen op met stickers, en ze zijn in ongeveer een jaar bijna gewist. Gaat u vragen ronduit stellen, of is uw project meer verhalend?
- Ik denk niet dat de slijtage van het embleem het grootste probleem is, vooral gezien het passagiersverkeer van de metro in Moskou. Bovendien kunnen niet alle problemen met stedelijke navigatie in één keer worden opgelost. Als onderdeel van dit bijzondere project richten we ons niet op het onderwerp navigatie, maar in mijn professionele activiteit besteed ik, net als mijn collega's van andere afdelingen, veel aandacht aan dit onderwerp. Dit zijn borden met straatnamen, navigatie in het openbaar vervoer, inclusief de metro, en regels voor het plaatsen van borden en borden - wat een stadsontwerpcode genoemd kan worden. Over het algemeen maakt dit deel uit van het wereldwijde werk aan de vorming van de identiteit van de stad. Zo werken we nu actief aan de modernisering van de industriële woningbouw en aan projecten gerelateerd aan de Moskou-rivier. Een van de meest succesvolle instrumenten bij het vormgeven en zoeken naar identiteit zijn de wedstrijden die we houden om problemen van een heel andere schaal op te lossen - van stedenbouwkundige projecten en grote complexen tot gevels en zelfs individuele elementen van gebouwen.
Wat kan het publiek van je expositie verwachten, wat is de belangrijkste betekenis ervan?
- Het is duidelijk dat het format van het driedaagse Zodchestvo-festival, doordrenkt met verschillende tentoonstellingen en evenementen van het zakelijke programma, geen gelegenheid biedt om diep in het materiaal te duiken. Het is onze taak om het onderwerp te identificeren, eraan te herinneren, de bezoeker te interesseren, zowel professioneel als gewoon geïnteresseerd in architectuur. Ik zou graag willen dat de bezoeker online gaat en leest over de geschiedenis en vooruitzichten van de metro in Moskou na een bezoek aan Zodchestvo, of gewoon kijkt naar het metrostation dat hij elke dag passeert met een nieuwe look. Laat me je er ook aan herinneren dat de materialen van alle tentoonstellingen die de Moskomarkhitektura doet beschikbaar zijn bij
het portaal van de aartsraad van Moskou. Daar kun je foto's en beschrijvingen bekijken van de exposities die we hebben gedaan in de "ArchMoscow", in het Museum of Architecture. A. V. Shchusev, op de Biënnale van Venetië, enz. Zo blijven het project en het thema voortleven. Overigens wil ik in dit verband het team bedanken dat helpt bij de uitvoering van onze projecten: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Denk je dat het juist is om nu op zoek te gaan naar identiteit en uniciteit, of is het misschien logischer om je te concentreren op de kwaliteit van leven? Of, integendeel, over gewone menselijke problemen, de originaliteit vergeten?
- Ik ben er zeker van dat het mogelijk en noodzakelijk is om beide te combineren: uiteindelijk is de belangrijkste taak van de regering in Moskou het creëren van een comfortabele omgeving voor mensen. Het is de bedoeling om tegen 2020 meer dan 160 km aan metrolijnen en 78 nieuwe stations in de hoofdstad aan te leggen, waarvan er al 13 zijn geopend. Dit zal de belasting van het bestaande metronetwerk verminderen en 93% van de inwoners van Moskou op "loopafstand" van stations voorzien. Dat wil zeggen, we lossen behoorlijk toegepaste problemen op, zonder de esthetische kant te vergeten. En de concurrentie voor Solntsevo en Novoperedelkino is een voorbeeld van deze aanpak.
