In het Architectuurmuseum. A. V. Shchusev opende de tentoonstelling "Metro van Moskou - een ondergronds monument van architectuur." Zoals de directeur van MA Irina Korobyina uitlegde, was het oorspronkelijk de bedoeling om de tentoonstelling te associëren met de 80ste verjaardag van de metro van Moskou, die vorig jaar werd gevierd. Het metro-thema bleek echter zo populair, niet alleen onder Moskovieten en inwoners van het land, maar ook onder buitenlandse toeristen, dat het duidelijk werd dat de tentoonstelling niet aan data gekoppeld hoeft te worden, maar een apart evenement kan worden.. En zo gebeurde het. Er was spanning bij de opening, de zalen van het museum zaten al snel vol met mensen, bijna elke expositie had een levendige discussie. En dat is niet zo gek: de expositie besloeg tenslotte een heel tijdperk.
"Dit is een uniek fenomeen wanneer een transportinfrastructuurfaciliteit werd ontworpen als een groots architectonisch project dat een belangrijke rol speelt in het culturele en politieke leven van het land", zei Irina Korobyina tijdens de openingsceremonie. - De oudste Londense metro, Berlijn of Parijs, die aanvankelijk tot de verbeelding sprak met technische prestaties, is tegenwoordig een vertrouwde en goedkope vorm van stadsvervoer geworden. De metro van Moskou is ontworpen als het achtste wereldwonder. Het blijft zo tot op de dag van vandaag. " Het metromodel werd vergeleken met een ideale stad, en het feit zelf van de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte, gecompliceerd door economische moeilijkheden, onvolmaakte technische uitrusting en de moeilijke geologie van Moskou (de bouw ging gepaard met frequente instortingen, overstromingen, doorbraken van modderstromen), werd gezien als een prestatie, een van de belangrijkste prestaties van het Sovjetvolk en een symbool voor een stralende communistische toekomst.
De hele expositie, waarvan het project werd ontwikkeld door het bureau Narodny Architect onder leiding van Anton Ladygin, is verdeeld in vier hoofdzones, die achtereenvolgens vertellen over de eerste, tweede, derde en vierde fase van de metroconstructie. Foto's uit verschillende jaren, originele grafische bladen van stationsprojecten - unieke materialen uit de fondsen van het Architectuurmuseum, uit de archieven en het museum van de metro van Moskou, evenals uit Metrogiprotrans, laten je toe om in de geschiedenis te duiken. Naast grafisch materiaal zendt een van de zalen continu anderhalf uur film uit over de metro van Moskou, onder redactie van regisseur Elena Lysakova.
Elke sectie presenteert zowel voltooide als concurrerende projecten van de beste architecten van het land. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan en vele anderen namen deel aan het grote bouwproject. Een van de eerste, in 1935, was het Komsomolskaya-station, ontworpen door Dmitry Chechulin als onderdeel van het eerste metrogedeelte van Sokolniki naar Park Kultury. Het station, oorspronkelijk ontworpen voor een groot reizigersverkeer, onderscheidde zich van de andere door zijn ongewone ontwerp: langs de hele hal boven de sporen zorgde de architect voor voetganger galerijen verborgen achter een rij slanke kolommen. Zo'n constructie breidde de ruimte visueel uit, versierd met roze marmer en versierd met majolica-panelen. Veel later, in 1952, werden het grondpaviljoen en het station "Komsomolskaya" van de Circle Line, dat een voortzetting werd van het ensemble van het Kazan-station, gebouwd volgens het project van Alexei Shchusev.
Een ander station op de Sokolnicheskaya-lijn is de Krasnye Vorota van Ivan Fomin en Nikolai Ladovsky. De bekende rationalist Ladovsky nam deel aan de wedstrijd voor de wederopbouw van Moskou, in het kader waarvan hij het algemene plan van de stad ontwikkelde, de "Parabool van Ladovsky" genaamd. Het idee van dit project bestond uit het streven om het radiale ringsysteem van Moskou "af te snijden" en de bevrijde "energie" van de stad naar Leningrad te sturen. In dit geval zou het algemene plan van Moskou als een parabool worden. Ladovsky bracht op briljante wijze zijn niet-gerealiseerde grandioze plan over naar het kleine grondpaviljoen van het metrostation Krasnye Vorota. Hij creëerde een driedimensionaal parabolisch object, een trechter die mensen naar binnen trekt. De architect Fomin heeft al gewerkt aan de vorming van de binnenruimte. In tegenstelling tot het paviljoen bleken de interieurs van de grondlobby's in art-decostijl plechtig en ietwat zwaar te zijn, wat echter voldeed aan de ideologische opgave van de architecten. In de treinverkeerszone probeerde de auteur de herinnering aan de plaats te bewaren - de verloren Rode Poort, een monument uit de 18e eeuw, symboliseert de bogen op de pylonen.
Een van de centrale thema's van de tentoonstelling is ongetwijfeld de projecten van Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". Voor dat laatste ontwierp hij een lichtgewicht grondpaviljoen, dat niet werd uitgevoerd. Maar het project van het station zelf werd precies uitgevoerd: met hoge kolommen die uitkomen bij de gewelven, als gigantische bloemen. Deze oplossing creëert een verbazingwekkend spel van licht en schaduw, waardoor de laconieke ruimte verandert in een plechtige paleiszaal.
Constructivisten probeerden ook hun bijdrage te leveren aan de bouw van de metro in Moskou, ondanks het feit dat tegen de tijd dat de bouw van de metro begon, het constructivisme in het land in schande was. Zo ontwikkelden de gebroeders Vesnin, die de wedstrijd hadden gewonnen, verschillende versies van het metrostation Paveletskaya van de Zamoskvoretskaya-lijn in één keer. De bouw van dit station was al gepland voor het begin van de Grote Patriottische Oorlog, toen zou het "Donbass" heten. De architecten zagen het als laconiek, licht, met een hoog plafond versierd met kleine mozaïeken, een minimum aan decor en natuurlijk zonder een vleugje constructivisme. De Vesnins ontwikkelden drie ontwerpopties: het station zou een kolom, een pyloon of een enkel gewelfd station kunnen zijn. De oorlog stond de implementatie van een van de voorgestelde opties niet toe. De constructie van de centrale hal in economische omstandigheden moest worden gestaakt, alleen de spoortunnels werden gebouwd. En de mozaïeken die al zijn gemaakt door de kunstenaar Alexander Deineka (hij is ook de auteur van mozaïeken in Mayakovskaya) werden overgebracht naar het plafond van Novokuznetskaya. Paveletskaya kreeg zijn moderne uitstraling pas in de jaren vijftig.
De tentoonstelling is tot 17 juli te zien in het Architectuurmuseum. Gedurende de hele tijd van zijn werk is er een rijk evenementenprogramma gepland: lezingen, discussies, filmvertoningen. Een van de centrale evenementen is de presentatie van het boek "Metro van Moskou - een ondergronds architectonisch monument", uitgegeven door de uitgeverij Kuchkovo Pole.
Naast het bewaren en bestuderen van het grafische en documentaire erfgoed van de metro in Moskou, zien de organisatoren van de tentoonstelling het als een belangrijke taak om metrostations en paviljoens als monumenten van architectuur en kunst onder de aandacht te brengen. Als gevolg hiervan werd het ensemble van de hoofdstations van de metro van Moskou opgenomen in de lijst van UNESCO-werelderfgoedlocaties.
