In de stad Poesjkin, niet ver van het Tsarskoe Selo-museumreservaat, was het de bedoeling om een nieuwe woonwijk te bouwen. Voor het ontwikkelingsproject werd een besloten prijsvraag uitgeschreven met de betrokkenheid van twaalf architectenbureaus, en in zeer korte tijd - in slechts anderhalve maand. Het concept, ontwikkeld door de workshop "Archstroydesign" onder leiding van Alexey Ivanov, werd opgenomen in de top drie finalisten.
Een gebied met een onregelmatige langwerpige vorm, dat lijkt op een omgekeerde dameslaars, bevindt zich in de buurt van het Alexanderpark met het Catharinapaleis en het Tsarskoye Selo-complex. Aan de zuidkant grenst het terrein aan de Kuzminskoye-snelweg. De Kuzminka-rivier stroomt iets weg van de noordgrens. De oude gebouwen van het voormalige station zijn bewaard gebleven op het grondgebied dat is bestemd voor nieuwbouw. Aan het einde van de 19e eeuw werd hier het eerste keizerlijke paviljoen gebouwd om treinen te ontvangen die aankwamen in Tsarskoe Selo. Na een brand in 1911 werd op de plaats van het verbrande paviljoen een nieuw gebouw gebouwd, ontworpen door de architect Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Geleidelijk aan werd het overwoekerd met productiefaciliteiten, die werden gebruikt voor reparatie en onderhoud van de keizerlijke staf. In de Sovjettijd werd het station omgedoopt tot het Uritsky-paviljoen en sinds 1930 is hier de Poesjkinspoorreparatie- en mechanische fabriek in bedrijf.
De meeste van de overgebleven fabrieksgebouwen zijn volgens de wedstrijdopdracht aangewezen voor sloop. Een onderdeel moet worden gereconstrueerd voor een nieuwe functie. In het project van Aleksey Ivanov zijn de bestaande gebouwen die de hele zuidkant van de site beslaan, opgenomen in het complex, aangepast voor administratieve en kantoorgebouwen, en de grote "keizerlijke stoomlocomotiefloods" - voor een openbaar complex.
Het grootste deel van het grondgebied wordt ingenomen door woongebieden die half omsloten groene binnenplaatsen vormen, die worden ingezet naar het centrale park, dat het hele terrein van noord naar zuid doorkruist. De woonomgeving is geheel verkeersvrij. De weg voor hem is langs de omtrek van de site georganiseerd. De auteur van het project, Aleksey Ivanov, vergelijkt deze ringweg met een aarden wal, die werd gebruikt voor middeleeuwse steden. Parkeerplaatsen bevinden zich ook aan de periferie. Zo wordt binnenin de meest comfortabele en veilige ruimte gevormd. Aleksey Ivanov geeft toe dat zo'n modieus, maar toch al enigszins irritant onderwerp van wijken, het meest geschikt bleek te zijn voor deze site en historische omgeving. "Alle masterplannen, ontwikkeld op verschillende tijdstippen voor Tsarskoje Selo, ondersteunden het hippodam-gaas, met behoud van de historische structuur", legt Ivanov uit. - We namen ook deze weg, maar drongen vanuit een iets andere invalshoek de omgeving binnen, die werd gedicteerd door de begrenzing van de site en het stratenstelsel. Het verschil was niet meer dan 18 °. En dit is volledig in overeenstemming met het bouwrooster van Sint-Petersburg. Het bleek een soort grootstedelijke penetratie in de buitenwijken te zijn. '
Bijzondere aandacht wordt besteed aan oriëntatie en interactie met de omgeving in het project. De belangrijkste parkas van het district valt dus samen met de richting van de snelwegen Sint-Petersburg - Moskou en opent aan de ene kant het Aleksandrovsky-park en het keizerlijke treinstation, aan de andere kant de uiterwaarden van de Kuzminka-rivier, waarnaar de ontwikkeling van een recreatiegebied is mogelijk.
Slanke rijen woongebouwen met een afname van de periferie naar het centrum van zes naar vier verdiepingen worden doorsneden door een waterkanaal. Het kanaal met aangelegde en aangelegde oevers, gebochelde voetgangersbruggen, rijen straatlantaarns en sierlijke banken in Sint-Petersburgse stijl ontspringt aan de muren van de gereconstrueerde "Locomotiefschuur" en eindigt bijna op de noordgrens van het terrein. Deze oplossing werd door de auteurs voorgesteld als alternatief voor de gebruikelijke voetgangersboulevard. Nu zijn er op de plaats van het voorgestelde kanaal doodlopende en zeer lang ongebruikte spoorlijnen. Ze zijn gepland om te worden ontmanteld, de grond die moet worden teruggewonnen en het kanaal, waarbij het rechtlijnige traject van hun beweging wordt herhaald, om een landschapsmonument van de geschiedenis van de plaats te worden. Voor hetzelfde doel wordt voorgesteld om op de rails boven het water een gerestaureerde reparatiebaanmachine te installeren die in de Sovjettijd in de Poesjkinfabriek is gemonteerd.
De betonnen geul van het kanaal is aan beide zijden omgeven door een groen park, thematisch opgedeeld in verschillende delen: een kindergedeelte met speelplaatsen, een sportterrein, maar ook exotische en reguliere parken. De voetgangersdijken van het kanaal leiden naar een halfrond centraal plein in het bredere noordelijke deel van de site. Op het plein, bedekt met een halve ring van struiken en bomen, staan kermis tenten, een kindercentrum en recreatiegebieden. Verder in het noordwesten, buiten de woonwijk, is plaats voor een school met daaraan een kleuterschool. Ze hebben hun eigen afgesloten terrein en een sportcomplex. De school dient als een soort bufferzone tussen woongebouwen en het pakhuisgebied dat vanuit het westen grenst aan het terrein. Tegelijkertijd kijken de schoolpleinen en sportterreinen uit op de rivier en het bos, waardoor schoolkinderen een goed uitzicht hebben.
De belangrijkste openbare ruimte is georganiseerd aan de kant van de Kuzminskoye Highway, vlakbij de muren van de "Locomotive Barn". Naast de gereconstrueerde historische gebouwen wordt voorgesteld om op het brede Kathedraalplein een kleine kapel te plaatsen in de pseudo-Russische stijl die kenmerkend is voor het begin van de 20e eeuw. Daarachter is een site voor de bouw van woongebouwen met appartementen in loftstijl. Dit fragment van modern bouwen speelt in op de bestaande industriële omgeving en probeert daarmee de dialoog aan te gaan. Maar door gebruik te maken van de schaal en vorm, in plaats van de traditionele bruine baksteen, stelden de ontwerpers voor om een meer neutrale grijsgroene handvormsteen te gebruiken.
Heel anders - woonwijken in de diepten van de site. Er zit niets van het industriële verleden in. Tegelijkertijd bestaan moderne motieven naast het zogenaamde "historicisme". De wedstrijdtaak vereiste de stilistische overeenstemming van de nieuwe wijk met de historische architectuur van Sint-Petersburg, die in het algemeen niet in tegenspraak was met het door Alexey Ivanov ontwikkelde wijkmasterplan. Maar 'historisme' komt in het project alleen voor langs de omtrek van de site. Hier, aan de straatgevels van huizen, zijn karakteristieke klassieke scheidingen, horizontale kroonlijsten, schuine daken en een authentiek driekleurenpalet te zien. De droge historische gevels staan in contrast met moderne binnenplaatsen - met grote raamopeningen, beglazing tot aan de vloer, diepe loggia's en verlengde balkonleuning, versprongen pieren en lateien, richels van de bovenste verdiepingen. Elk afzonderlijk blok wordt afzonderlijk opgelost met kleine maar opvallende accenten.
De combinatie van schijnbaar ongerijmde stijlen vormt een diverse typomgeving. Volgens de auteur zijn de rationaliteit van de aanpak, de bouwvolgorde (er worden vier ontwikkelingsstadia voorgesteld) en typificatie de voordelen die dit project heel goed haalbaar maken. Aleksej Ivanov geeft echter toe dat hij niet echt op implementatie rekent. Het project bevroor. Zoals gewoonlijk is de zaak niet verder gegaan dan de concurrentie.
