De luchthaven, genoemd naar de ataman van het Don Kozakkenleger, werd gebouwd voor de FIFA Wereldbeker 2018 in een "open veld", 30 km van Rostov aan de Don. Het project is in veel opzichten uniek: te beginnen met het feit dat dit de eerste luchthaven in de moderne geschiedenis van Rusland is, niet gereconstrueerd, maar helemaal opnieuw gebouwd, en eindigend met het feit dat projectmanagers van een buitenlands bureau op de bouwplaats hebben gewoond bijna twee jaar lang toezicht houden op de goede uitvoering van het werk. Vandaag is Platov in staat om tot vijf miljoen passagiers per jaar te ontvangen, dankzij zijn architecturale oplossingen kan het worden uitgebreid, en het heldere imago en de verdere ontwikkeling van de infrastructuur geven het het potentieel om te veranderen in een multifunctionele luchthaven.
De wedstrijd voor het project werd aangekondigd in 2013, daarvoor hielp Lufthansa bij het kiezen van een geschikte locatie, rekening houdend met de windstoot en de mogelijke aanleg van een tweede landingsbaan. In de eerste fase namen 27 bureaus deel, daarna werden 11 projecten geselecteerd, uiteindelijk won het voorstel van Twelve Architects & Masterplanners. Projectmanager Alex Bitus zegt dat durf in zekere zin hielp om te winnen: volgens de taakomschrijving moest het dak plat zijn, wat de hele strijd reduceerde tot een wedstrijd om de beste gevel. Het bureau besloot deze voorwaarde te omzeilen, onderbouwde de aanpak en berekende dat er geen prijsverhoging zou komen. Hierdoor bleken de overige deelnemers de gestelde taak te volgen en viel het project Twelve Architects gunstig af tegen hun achtergrond.
De architecten beschouwden de toekomstige luchthaven als een "brug naar de lucht" die steden en landen met elkaar verbindt. Vanuit dit idee werden parabolische bogen op het dak geboren, waarvan er drie oprijzen en uitsteken in het plein voor de terminal, waarmee de hoofdingangen en gebieden worden aangeduid: aankomsten, internationale en binnenlandse vertrekken. De bogen bleken een ruime manier te zijn, het is niet verwonderlijk dat later andere interpretaties verschenen: de bewoners erin zien eerder de golven van de Don- of steppe-heuvels.
Het hoofdgedeelte van de luchthaven is een eenvoudige rechthoek met een galerij en landings "armen" langs het vliegveld. Het is het gebogen dak van gewalst aluminium dat het complex en dynamisch maakt. Ongeveer in het midden van het gebouw, waar de middelste boog zich uitstrekt tot aan het plein, wordt de gehele lengte van het dak "gesneden" door een acht meter breed dakraam. Het vult niet alleen de ruimte met daglicht, maar dient ook als navigatie-element, aangezien het de terminal opdeelt in hallen voor internationale en binnenlandse vluchten. Twee deluxe kamers kijken uit op de "blanco" zijgevels, een andere bevindt zich in het midden van de hal.
Binnen in de terminal wilden de architecten een gezellige en ontspannen sfeer creëren, aangezien reizen voor veel mensen stressvol is. De taak, zo bleek, is niet gemakkelijk, aangezien alleen niet-brandbare materialen kunnen worden gebruikt, waarvan de keuze zeer beperkt is. Het gewenste resultaat werd bereikt met behulp van warme kleuren, kuipen met planten en details die verwijzen naar de lokale kleur. Voor huurders werden paviljoenwoningen ontworpen die doen denken aan "Kozakkenhutten". Hun groendak is echt: levende nolins worden ondersteund door een automatisch irrigatiesysteem dat in de huizen is geïntegreerd.
-
Image 
zoomen 1/8 Platov Airport, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 2/8 Platov Airport, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 3/8 Luchthaven Platov, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 4/8 Luchthaven Platov, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 5/8 Platov Airport, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 6/8 Platov Airport, Rostov aan de Don © Twelve Architects
-
zoomen 7/8 Luchthaven Platov, Rostov aan de Don © VOX Architects
-
zoomen 8/8 Platov Airport, Rostov aan de Don © VOX Architects
Ook het landschapsontwerp, inclusief de trapsgewijze vijvers waarin het luchthavengebouw effectief tot uiting komt, is ontwikkeld door Twelve Architects. En het bestrating- en boomplantschema werd overgenomen van het landschapsconcept, dat was opgesteld door het bureau Wowhaus.
Het luchthavengebouw is ingeschreven in een orthogonaal raster met cellen van 16x16 m, structureel en technologisch zo ontworpen dat het mogelijk is om niet alleen de "box" -processor uit te breiden, maar ook de galerijen naar rechts en links, waardoor het aantal toeneemt van contactparkeerplaatsen voor vliegtuigen.
Alex Bitus benadrukt: “Uitbreiding is zeker mogelijk, maar dan in termen van de huidige luchtvaarttechnologie. Hoe het er over 20-30 jaar uitziet, weten we niet zeker. De technologie van het luchtvervoer verandert zeer snel, nieuwe apparatuur, vereisten, kansen verschijnen. Alles kan ingrijpend veranderen. Een goed voorbeeld hiervan is het Pulkovo-1-gebouw, het wederopbouwproject dat we vorig jaar hebben gemaakt. Deze constructie zal straks 50 jaar oud zijn, voor een gebouw is de periode erg kort, maar we zien een gigantische afgrond op het gebied van personenvervoertechnologie toen en nu. Het is praktisch onmogelijk om dit gebouw uit te breiden en de technologische processen zijn er volledig uit gehaald vanwege de onverenigbaarheid van planningsoplossingen en technologische vereisten, waardoor alleen het instappen van passagiers en business lounges overblijft."
Groot-Brittannië laat dezelfde ervaring zien: na reconstructie vanaf de luchthavens die in de jaren 90 van de vorige eeuw zijn gebouwd, zijn alleen kolommen, gevels en daken overgebleven. De architect is van mening dat "op een minnelijke manier het terminalgebouw een hangar moet zijn met de mogelijkheid om de vulling te veranderen, dit is vereist door de steeds beter wordende technologie."
-
zoomen 1/5 Algemeen plan. Platov Airport | Met dank aan Twelve Architects
-
zoomen 2/5 Passagiersterminal op hoogte. Platov Airport | Met dank aan Twelve Architects
-
zoomen 3/5 Passagiersterminal op hoogte. Platov Airport | Met dank aan Twelve Architects
-
zoomen 4/5 Passagiersterminal op hoogte. Platov Airport | Met dank aan Twelve Architects
-
zoomen 5/5 Passagiersterminal op hoogte. Platov Airport | Met dank aan Twelve Architects
"Platov" is ontworpen voor een passagiersverkeer van vijf miljoen mensen per jaar, maar werkt tot dusver niet op volle capaciteit: de volledige ontwikkeling van de luchthaven en, als gevolg daarvan, de infrastructuur wordt belemmerd door de gesloten luchtzone boven Donbass. "Het rondvliegen voor Europese bedrijven verhoogt de kosten, en als gevolg daarvan zien luchtvaartmaatschappijen deze richting niet als commercieel aantrekkelijk", legt Alex Bitus uit.
Het hotel en de lijndienst in de vorm van een spoorlijn of monorail moeten verschijnen wanneer de belading van de luchthaven de geplande niveaus bereikt en de vluchten vol en regelmatig worden. Alex Bitus is er zeker van dat dit in de loop van de tijd onvermijdelijk zal gebeuren en dat er logistieke centra zullen verschijnen rond de luchthaven.
