Het huidige algemene plan van Moskou werd in 1999 aangenomen en in 2005 werd het goedgekeurd door de wet "Over het algemeen plan van de stad Moskou". Gelijktijdig met de goedkeuring werd een besluit genomen om het te actualiseren, dat wil zeggen te verbeteren, dat werd toevertrouwd aan het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan. Verantwoordelijk voor de ontwikkeling was de adjunct-directeur van dit instituut, Oleg Baevsky, die op uitnodiging van de CSA op 12 november een lezing gaf over het nieuwe algemene plan.
Volgens Oleg Baevsky was het masterplan uit 1999, het eerste post-Sovjet stadsontwikkelingsplan, gebaseerd op achterhaald onderzoek uit de jaren tachtig en negentig. In de afgelopen jaren zijn de relaties van Moskou met de regio veranderd, is een nieuwe stedenbouwkundige code aangenomen en, belangrijker nog, de stad is verzadigd van investeringen. Daarom wordt het oude “masterplan van kansen”, gericht op het aantrekken van kapitaal, nu geheroriënteerd op sociale problemen. De prioriteiten van het bijgewerkte stadsplan worden genoemd "ecologische, sanitaire en technische veiligheid van de stad, behoud van cultureel en natuurlijk erfgoed, voorziening van maatschappelijk belangrijke voorzieningen en de betrouwbaarheid van het engineering- en transportsysteem."
In dit opzicht gaat het geactualiseerde masterplan uit van een wijziging van enkele van de "speciaal beschermde grenzen". Zo is de totale oppervlakte van "natuurlijke zones" erin toegenomen van 17 tot 23 duizend hectare, "grondgebied van cultureel erfgoedobjecten" - van 6,9 tot 10 duizend hectare, en "zones van bescherming van cultureel erfgoedobjecten" - omhoog tot 55 duizend hectare ….
Huisvesting is de leider onder sociale problemen. Nu is 40% van alles wat er in de stad gebouwd wordt het zogenaamde. "Investerings" woningen, dat wil zeggen, bedoeld voor latere verkoop. Het geactualiseerde algemeen plan gaat uit van een verhoging van het fonds voor sociale huisvesting met minstens 2 miljoen vierkante meter. m., waardoor de verhouding tussen commerciële / sociale woonruimte in de stad gelijk is aan 40/60. Wat betreft de vervallen woningen, volgens Oleg Baevsky, faalt het in welk tempo, dat de bouwsector het niet aankan en het is de bedoeling dat het volume zo veel mogelijk wordt teruggebracht - tot 10 procent.
Een van de acute problemen van Moskou, Oleg Baevsky, noemde het isolement binnen zijn eigen grenzen, dat "niet langer zal uitbreiden", dus de ontwikkeling van de stad is alleen mogelijk ten koste van interne reserves. Een van deze reserves zijn productiegebieden buiten de Derde Ringweg. Veel, hoewel niet alle bedrijven zullen worden ontmanteld, en hun territoria zullen de belangrijkste locaties voor nieuwbouw worden, zowel commercieel als residentieel. De industrieën die zullen overleven, zouden volgens Baevsky voorbeelden moeten worden van de integratie van productie, bedrijfsleven en hoger onderwijs. De perifere zone van Moskou zou, in tegenstelling tot het actieve middengedeelte, de 'longen van de stad' moeten worden, waarvan de rol voorheen werd gespeeld door de groene gordel rond de ringweg van Moskou, die nu actief wordt opgebouwd door beide de regio en door de stad om hetzelfde economisch rendement te behalen.
Transportcongestie, een plaag van grote steden, opgelost op verschillende manieren, van de overgang naar het openbaar vervoer (het meest opvallende voorbeeld van Amsterdam), tot de introductie van een betaalde toegang tot het stadscentrum (Londen), in Moskou zal worden op verschillende manieren opgelost. Terwijl in de stad 60% van de verplaatsingen met het openbaar vervoer wordt gemaakt, wordt er in het algemene plan de nadruk op gelegd. Een van de belangrijkste redenen voor de verkeersbelemmering in Moskou is de trage aanleg van metrolijnen - op dit moment is hun tekort 650 km. Zoals Oleg Baevsky zei, zal er in het beste geval slechts 450 geld zijn. Bovendien zal de metro geen verbinding maken met de regio Moskou, zoals de regio Moskou wil - “anders zal geen enkele Moskoviet erin kunnen komen.”. Om verbinding te maken met de regio, is het de bedoeling om actiever gebruik te maken van de spoorlijnen, die op het grondgebied van de stad tweeledig zullen worden en waarop hogesnelheids-stadsvervoer zal worden "gezet". Ook is het de bedoeling om meer wegen en bruggen aan te scherpen: zowel de Vierde Ringweg als de Noord- en Zuidweg worden aangelegd.
Het historische centrum, dat zijn uiterlijk aanzienlijk heeft veranderd als gevolg van de overmatige vervulling van het oorspronkelijke algemene plan van 'mogelijkheden', volgens Baevsky, 'zal zijn betekenis behouden' - alle productie zal eruit worden verwijderd en de bouw zal buiten worden geconcentreerd. het midden voorbij de derde transportring. Het zijn deze gebieden die zijn voorgesteld voor een schokontwikkeling - er zullen nieuwe stedenbouwkundige ensembles worden gecreëerd, evenals 'clusterelitekwartieren', voornamelijk met hoogbouw, staande op hun eigen infrastructuur, die geacht worden zich te bevinden langs de meest ontwikkelde balk - van het zuidwesten naar het noordoosten, dat wil zeggen langs de "rode" lijn van de metro.
