Het complex bestaat uit twee gebouwen van tien verdiepingen met verschillende lengtes, loodrecht op elkaar gelegen. Dit komt enerzijds door de sterke verlenging van de site, anderzijds door het feit dat het zich op de kruising van twee drukke snelwegen bevindt: de ringweg van Moskou en de snelweg Rublevo-Uspenskoe. Wanneer u langs een van deze snelwegen rijdt, is het mogelijk om tegelijkertijd de licht gebroken omtrek van het glazen vlak van het ene lichaam en de koperen veter van het uiteinde van het andere lichaam te observeren.
Het lijkt erop dat de auteurs bij het maken van dit project een doel hebben gesteld - niets overbodigs. Het resultaat is twee zeer grote volumes die op elkaar lijken. Architecten definiëren ze als "rotsblokken", opgeheven - zwevend - boven de grond op glanzende poten gewikkeld in gebogen glas. De lichamen lijken zo op elkaar dat het lijkt alsof ze door een gigantisch mes zijn afgesneden van iets heel groots, zoals broden van een brood. Deze grote was van binnen glas, maar van buiten had hij een koperen huid - zo bleek dat op de "secties" - de gevels volledig van glas waren, en daaromheen waren ze omwikkeld met een gouden koperen "lint". De contouren van de tape zijn opgebouwd uit rechte lijnen, puntige hoeken, waardoor zelfs de passerende automobilist de "trek" van het metaal voelt. Maar toen de glasvlakken werden "gesneden", bleven "kruimels" over - hun rol wordt gespeeld door "koud" glas dat buiten aan de gevel hangt, onder verschillende hoeken is gedraaid - sommige reflecteren de lucht, een deel van de aarde. Deze elementen zijn volledig decoratief - hun rol is om gigantische glazen oppervlakken tot leven te brengen. Maar ze zien eruit als open dwarsbalken - als we ons bijvoorbeeld het glas-in-loodraam van de garage herinneren, gebouwd door Konstantin Melnikov op Suschevsky Val, blijkt het hier erg op Melnikov te lijken.
Het project is dus erg terughoudend in details: pseudo-"dwarsbalken" op glazen oppervlakken en opengewerkte koperen uiteinden - misschien alles dat kan worden opgemerkt aan de hand van kleine vormen. De belangrijkste indruk wordt gemaakt door het volume, de vorm van de twee koffers is zeer solide. En zoals elke solide vorm, dringt het aan op ontwerpvergelijkingen - dwingt het ons om iets groots - een gebouw van tien verdiepingen - naast iets bekends en kleiner te plaatsen. Het is op deze manier gemakkelijker om deze gebouwen te begrijpen, en daarom ontstaan analogieën uit zichzelf. De behuizingen lijken dus een beetje op naoorlogse radiola's op poten, gewikkeld in reepjes donkerrood multiplex - prachtige bronnen van buitenlandse stemmen en nieuwe muziek (vergelijk: "het werd donker, alleen de stemontvanger was stil en helder").
Maar hun contouren zijn niet afgerond, maar hebben een scherpe hoek. Simpele figuren leken onder invloed van onzichtbare aantrekking 'van hun plaats te worden gerukt', waardoor de laterale lijnen van de gevels doorbuigden en bevroor. Deze rush, gecombineerd met het knikken van de uiteinden, doet denken aan een ander object uit dat romantische tijdperk: Amerikaanse auto's met "vinnen". Het gebruik van zogenaamde "vinnen" - speciale uitsteeksels van de carrosserie - heeft het auto-ontwerp in de Verenigde Staten, en dus over de hele wereld, al bijna een decennium bepaald. De vinstijl is een auto-romantiek uit de jaren 50 en 60. Briljante Fords en Packards, snelheid, vrijheid en rock and roll. En ook - het plezier van autorijden, al vergeten in de files in Moskou.
Aangezien er praktisch geen andere ontwikkeling in de buurt is, behalve een benzinestation en een kantoorgebouw met vijf verdiepingen niet ver van een kleiner gebouw, 'communiceert' het hele complex alleen met het bos en de wegbanden. Het is zowel associatief als eigenlijk ontworpen voor beweging, het maximale effect van perceptie van volumes wordt bereikt vanuit het raam van een auto die met een goede snelheid rijdt. Dit wordt bevestigd door computermodellering van de beweging van een auto op de snelweg langs het complex - overigens controleert Sergey Kiselev & Partners al zijn projecten al geruime tijd met een geanimeerd 3D-model. Dit zorgt voor een grotere nauwkeurigheid.
De koperen uiteinden zijn van ver duidelijk zichtbaar. Volgens de auteurs kwam het idee om koper te gebruiken niet meteen naar voren. De klant van het project, Weststroymet, houdt zich bezig met het walsen van metaal, het gebruik van metalen elementen in de decoratie moest de richting van zijn activiteit weerspiegelen. Aanvankelijk wilden ze gepatineerde roest gebruiken, de populariteit van dit materiaal bij ontwikkelaars in Moskou groeit met de dag, maar daarna hebben ze dit opgegeven vanwege mogelijke problemen bij het gebruik. Toen besloten ze om de "wrapper" van de gevels van koper te maken. Preciezer gezegd, hier zal een geelachtig gouden legering van koper en aluminium Tecu-Gold worden gebruikt - een materiaal dat nog niet is gecertificeerd in Rusland, wat natuurlijk bijdraagt aan het werk van de architecten, 'lijden voor schoonheid' met betrekking tot de goedkeuring van een nieuwe ondersoort van bekleding hier.
Beide gebouwen staan op één stylobaat, dat het souterrain vormt. Zowel het stylobaat als de massieve hekken zijn bekleed met natuursteen, lichtgrijs graniet. Er zijn geen kelders, aangezien de grond nogal vochtig en onhandig is, daarom bevinden zich verschillende technische ruimtes op de kelderverdieping. Ook op de begane grond zijn de gebouwen met een warme doorgang met elkaar verbonden. Deze gemeenschappelijke binnenruimte zal worden omgevormd tot een openbare ruimte met kantines, een restaurant, een bankfiliaal en kleine winkels, evenals lobby's en liftingangen. We kunnen zeggen dat deze gesloten ruimte de straatomgeving imiteert, omdat er geen andere openbare ruimtes zijn in de buurt van het bestuurs- en zakencentrum, en het externe ontwerp van het binnengebied van het complex een begrenzingsruimte is tussen auto-ingangen naar parkeerplaatsen., trottoirs en gazons.
Het is ook opmerkelijk dat voor Sergey Kiselev & Partners dit project het eerste is dat buiten de stadsgrenzen gaat (alle andere projecten, ongeveer 300 in de geschiedenis van het bedrijf, werden gemaakt voor Moskou, met uitzondering van een zeer vroeg en ongebruikelijk project). een). Over de grens gaan is echter voorwaardelijk, omdat het adres van het complex is de snelweg Rublevo-Uspenskoe, gebouw 1. Moskou is vlakbij. En toch - het architecturale beeld wordt getransformeerd onder invloed van de ringweg van Moskou en de auto-omgeving. De auto's zijn de echte context voor deze gebouwen, niet de omliggende gebouwen. Dat is logisch - de auto's hebben nu een tot in het kleinste detail geperfectioneerd ontwerp, het is geen zonde om ermee te vergelijken, ze vormen hier de echte context.
Over het algemeen kunnen we zeggen dat een dergelijke bewegingsarchitectuur eenvoudigweg onmogelijk is in het stadscentrum, de schoonheid ervan zal erin verloren gaan, het zal irrelevant worden, zoals een auto die vastzit in een staande stroom auto's. Maar hier, aan de rand van Moskou, creëren eenvoudige, ambitieuze vormen een verbazingwekkend gevoel van vrijheid bij de toeschouwer. Gewoonlijk bevrijdt architectuur een persoon verticaal, naar boven haastend. Het complex aan de snelweg Rublevo-Uspenskoe symboliseert de zeldzamere bewegingsvrijheid - horizontaal.
