Op 4 en 5 december werd in de Manege het 2e Moscow Urban Forum gehouden met als thema "Megapolis op menselijke schaal". Een van de centrale thema's van de eerste dag was het strategisch masterplan voor Moskou binnen de vernieuwde grenzen.
Wat moet het nieuwe masterplan voor de hoofdstad zijn, welke taken het moet oplossen en wat de stad in de praktijk oplevert - dit werd besproken tijdens de sessie “Masterplan - Nieuw Ruimtelijk Beleid”. De discussie wekte de meest actieve interesse van de deelnemers aan het stadsforum - er was nergens in de hal, niet alleen om te gaan zitten, maar zelfs om op te staan. Sessiemoderator Yuri Grigoryan begon met te zeggen dat slechts een jaar na de goedkeuring van het huidige masterplan de noodzaak van correctie en actualisering ervan rijp was. Vandaag wordt een technische opdracht voorbereid voor de ontwikkeling van een strategisch masterplan, dat alle aspecten van de ontwikkeling van een metropool zal raken, ook de economische.
Wethouder van Moskou Marat Khusnullin zei dat de herziening van het algemene plan van Moskou voornamelijk verband houdt met een verandering van de grenzen. De internationale competitie voor de ontwikkeling van een concept voor de ontwikkeling van de agglomeratie Moskou bracht veel nieuwe en nuttige oplossingen met zich mee waarmee ook bij de planning van de Russische hoofdstad rekening moet worden gehouden. Er zijn andere redenen, zoals het transportprobleem of de monocentrisme van de stad, wanneer 40% van de banen geconcentreerd is in het centrum van Moskou, terwijl slechts 7 à 8% van de bevolking daar woont.
Het nieuwe masterplan zal volgens Khusnullin de problemen van de stad volledig oplossen. Polycentrische ontwikkeling wordt een van de planningsprincipes. Activiteitencentra verschijnen in zowel oude als nieuwe stadsgrenzen. Een van deze centra zou Kommunarka moeten zijn, waar gepland is een administratief en zakencentrum te bouwen dat tot 200.000 banen kan bieden.
Wat het historische deel van de stad betreft, wordt vandaag duidelijk dat bouw daar op dezelfde schaal niet langer mogelijk is. De historische stad zit, gezien de beperkte capaciteit van de transportinfrastructuur, overvol. Tegelijkertijd bestaat het grootste deel van de ontwikkeling uit vervallen en soms verlaten huizen. De taak van het masterplan is om te focussen op de wederopbouw en restauratie van bestaande gebouwen, waarbij de nieuwbouw enigszins wordt beperkt en de bestaande dichtheid behouden blijft.
Een andere en misschien wel de moeilijkste taak die het masterplan moet oplossen, betreft transport. Volgens Marat Khusnullin is er al besloten om 150 km aan metrolijnen aan te leggen, zullen de bestaande spoorwegen worden betrokken bij het stadsvervoersysteem en is het de bedoeling om nog eens 220 km spoorwegen aan te leggen. Daarnaast worden krachtige transportknooppunten gebouwd. En het wegennet zal zich blijven ontwikkelen langs het pad van weguitbreiding, aangezien de aanleg van nieuwe wegen te duur is voor het stadsbudget.
Hoofdarchitect van Moskou Sergey Kuznetsov gewezen op problemen van de stad zoals de slingerbeweging van de bevolking, die een verslechtering van de transportsituatie veroorzaakte, het ontbreken van een comfortabele en functionele omgeving in de perifere delen van de stad, het onevenwicht tussen de ontwikkelingsdichtheid en de dichtheid van het wegennet. Volgens de architect zou een fundamenteel moment bij het ontwikkelen van een masterplan een gedetailleerde analyse van de bestaande situatie moeten zijn: eerst beseffen wat de stad mist, dan - om een taak op te stellen, en dan - methoden voor de oplossing ervan te ontwikkelen.
De belangrijkste principes van het document dat wordt voorbereid, zijn, zoals Sergei Kuznetsov zei, de gradatie van territoria in privé en openbaar, de zelfvoorziening van elk afzonderlijk district, dat in geen geval slechts een 'slaapplaats' mag zijn, 'de afwezigheid van segregatie in onderontwikkelde en elitaire districten ", en de onvoorwaardelijke prioriteit van de voetganger als de belangrijkste deelnemer aan het verkeer."Net zoals een druppel water de hele structuur van de oceanen weerspiegelt, zo typeert elk afzonderlijk fragment van het gebouw de stad als geheel", merkte Sergei Kuznetsov op, "En het masterplan is de constitutie van de stad, een dynamisch document dat stelt ons in staat om tijdig aanpassingen te doen aan de economische en sociale situatie”.
Eerste adjunct-directeur van het onderzoeks- en ontwikkelingsinstituut van het algemeen plan van Moskou Karima Nigmatullina In haar verslag liet ze het publiek kennismaken met de ervaring van 14 meest comfortabele steden voor het leven in Europa, Azië, Noord- en Zuid-Amerika. Moskou kan hun ontwikkelingsstrategie natuurlijk niet rechtstreeks overnemen, maar volgens Nigmatullina heeft de Russische hoofdstad veel te leren van elk van hen bij het ontwikkelen van zijn eigen masterplan.
De uitgenodigde buitenlandse experts hebben de discussie over talloze Moskou-problemen gevarieerd door hun succesvolle ervaringen met stadsplanning te delen. Dus het hoofd van de afdeling ruimtelijke ordening Shaap toon sprak over Amsterdam, waar volgens hem de belangrijkste functie van het masterplan het beheer van de watervoorraden is: “Alles is heel eenvoudig voor ons - de rivier aan de oevers houden om niet te verdrinken en onze voeten droog te houden. En je hebt meer land dan je nodig hebt, dus het is moeilijk te plannen."
Thomas Madreiter, het hoofd van het Smart City Vienna-project, probeerde iets gemeenschappelijks te vinden tussen Moskou en Wenen. Wenen is, net als Moskou, een groeiende stad met een constante bevolkingsgroei. Eens maakte Wenen ook een fase van deïndustrialisatie door. Tegenwoordig wordt de Oostenrijkse hoofdstad met recht een "slimme stad" genoemd met een stabiele levenskwaliteit, ontwikkeld openbaar vervoer en fietsvervoer, enz. Moskou staat nog aan het begin van de reis.
Tim StonorAdviseerde de in het VK gevestigde directeur van Space Syntax om de straten van de stad te beschouwen als haar "economische, sociale en culturele troef". Straten, lanen en boulevards zijn de verkeersaders van de stad. Maar om te beoordelen hoe correct en harmonieus het stedelijke stratenstelsel is opgebouwd, moet men de vraag stellen: is het mogelijk om gemakkelijk en gemakkelijk van het ene deel van de stad naar het andere te lopen of te fietsen? Het is duidelijk dat in het geval van Moskou het antwoord ondubbelzinnig negatief zal zijn.
Decaan van de faculteit RANEPA Sergey Zuev, die ook als expert optrad bij de bespreking van het nieuwe masterplan voor Moskou, stelde een interessante formule voor om de problemen van de stad op te lossen, die volgens hem zeer geschikt is voor Moskou: "als je iets wilt doen, doe dan iets anders". De werking van dit principe kan worden waargenomen aan de hand van het voorbeeld van hetzelfde transportprobleem. Sergei Zuev is ervan overtuigd dat hoe beter de wegen, hoe meer files in de stad, om de simpele reden dat nog meer mensen over goede wegen naar de stad zullen gaan. Bij het oplossen van het vervoersprobleem is het allereerst nodig om te gaan met de oprichting van alternatieve centra, de scheiding van administratieve en culturele functies, de bouw van multifunctionele woongebouwen, een toename van de verbondenheid van territoria (maar in geen geval de verkeersdichtheid), en een stijging van de onderhoudskosten van een auto. Er kunnen nog veel meer vergelijkbare maatregelen worden toegepast, en volgens Sergei Zuev gaan ze allemaal vooraf aan de aanleg en uitbreiding van wegen die belangrijk zijn.
De discussie eindigde met een optimistische noot van toespraken Andrey Golovin van Perm, die sprak over de Russische ervaring met het implementeren van het masterplan, en Oliver Schulze uit Denemarken, die het unieke karakter van Moskou opmerkte, zijn ongelijkheid met andere steden in de wereld. Wat is er goed aan dat Moskou een kopie wordt van bijvoorbeeld Vancouver? Elke stad zou zijn eigen gezicht moeten hebben, en Moskou ook.
