Archi.ru. Vitaly, begin dit jaar werd je de functie van hoofdarchitect van Samara aangeboden. Had je dit aanbod verwacht?
Vitaly Stadnikov. Dit was natuurlijk onverwacht. Op dat moment was het voor mij misschien meer waarschijnlijk om als matroos op een droogvrachtschip in Buenos Aires te worden aangenomen dan om ambtenaar te worden. Maar op een mooie dag schreef mijn vriend uit Samara naar de blog van de burgemeester, waar hij aanbood om mij tot hoofdarchitect van de stad te benoemen (deze functie bleef lange tijd vacant), waarna ik een serieus telefoontje kreeg van het stadsbestuur. Nou, hier is het resultaat.
Archi.ru. Heeft uw deelname aan het project ontwikkeld door JSB Ostozhenka voor de renovatie van de historische wijken van Samara deze beslissing beïnvloed?
V. S. Natuurlijk wel. "Ostozhenka" gaf aanleiding tot hoop in Samara dat het mogelijk zou zijn om het probleem van de vernieuwing van het stadsmilieu in der minne op te lossen, rekening houdend met de schaal van de historische ontwikkeling en tegelijkertijd met de belangen van de stad en de ontwikkelaars - net zoals het gebeurde in de Ostozhenka-straat in Moskou. Het is natuurlijk niet helemaal correct om Moskou en Samara te vergelijken: in de hoofdstad werden de transformaties op Ostozhenka altijd nogal pijnlijk waargenomen, vooral door de kampioenen van authenticiteit en stadsverdedigers, terwijl Samara eerlijk gezegd geen tijd heeft voor vet, er is geen ArchNadzor, er zijn geen activisten, er is niet eens een schijn van wederzijdse assistentie in de werkplaats … Het stopzetten van de bouw van gebouwen met 25 verdiepingen in plaats van houten herenhuizen van 2-3 verdiepingen zou al een grote overwinning zijn. Het centrum van Samara verkeert nu in een gebrekkige staat en valt letterlijk voor onze ogen uit elkaar. Dus toen de stad werd gevraagd het karakter van de omgeving te behouden, ondanks de onvermijdelijke noodzaak om veel gebouwen te vervangen, greep ze dankbaar van de gelegenheid gebruik. Ons project voorziet in het bijzonder dat nieuwbouw binnen de historische grenzen van huishoudens zal worden uitgevoerd rekening houdend met de regels die van kracht waren op het moment van het ontstaan van historische gebouwen, d.w.z. zelfs vóór de revolutie van 1917. Ik hoop dat dit project zich zal ontwikkelen. Overigens wist de stadsbegroting voor het lopende jaar geld vrij te maken voor de ontwikkeling van een concept voor de ontwikkeling van het historische deel van de stad.
Archi.ru. Is de ervaring van het werken op het bureau van Alexander Skokan nuttig geweest voor u als hoofd van de afdeling Bouw en Architectuur van Samara?
V. S. Het kwam goed van pas, en niet alleen op de post, maar in het algemeen in het professionele leven. Dit is een uniek bedrijf, een absoluut levensvatbare structuur, zelfvoorzienend, cluster, waarin geen onvervangbare mensen zijn. En als een persoon eruit valt, op welk niveau dan ook, blijft het mechanisme met succes werken. Dit is een geweldig bedrijfssysteem. De organisatie van het werk bij Ostozhenka heeft me veel geleerd. Maar aan de andere kant, hoe moeilijker het nu is om in een irrationeel staatssysteem te verkeren. Ik kan nog steeds niet geloven wat er is gebeurd, alsof ik in een tijdmachine ben gesprongen, niet alleen in de Sovjet-jeugd, maar ook in een epische tijdloosheid.
Archi.ru. Maar u begreep vanaf het allereerste begin hoe het er in de stad en de regio voor staat?
V. S. Natuurlijk. Ik had geen illusies. De hoofdarchitect van Togliatti werd in 2004 vermoord - dat is eerlijk gezegd moeilijk te vergeten. Maar het was voor mij interessant om als het ware van binnenuit kennis te maken met het bestaande systeem. Elke praktiserende architect, vooral in een metropool, wordt immers altijd het slachtoffer van het systeem van arbeidsverdeling, vaak zonder de logica te begrijpen van het promoten van zijn projecten aan de zijlijn van de macht. Het was erg belangrijk voor mij om deze monteur te begrijpen.
Archi.ru. Kunt u nu op de een of andere manier invloed uitoefenen op de uiteindelijke architecturale beslissing?
V. S. Naar mijn beste vermogen. Met mijn komst werd het voor ontwikkelaars veel moeilijker om te leven: ze worden plotseling geconfronteerd met architectonische en stedenbouwkundige eisen en begrijpen gewoon niet echt wat ze van hen willen. Het probleem is dat, in tegenstelling tot Moskou of Sint-Petersburg, in Samara het architecturale atelier volledig is opgelost, het is zo onbelangrijk geworden dat de architecten zelf projecten voor de planning van het gebied brengen, zonder zelfs maar aan de constructie van gebouwen te denken. De hoofdarchitect kan volgens de Stadscodex juridisch gezien geen invloed uitoefenen op de kwaliteit van een architecturaal project. Volgens de vaste praktijk is het eisen van de ontwerpfase van mijn kant een vrijwilligheid, een overdaad aan autoriteit, aangezien de projecten voor de planning van gebieden de enige projectactie zijn die door de gemeente zou moeten worden gecontroleerd. Het laatste effectieve hefboomeffect is de taakomschrijving voor de ontwikkeling van projecten voor ruimtelijke ordening, die zo gedetailleerd mogelijk moeten zijn. Maar vandaag heb ik meestal te maken met projecten die zijn ontwikkeld volgens een voor mij geschreven mandaat.
Archi.ru. Welke taken heb je jezelf in de eerste plaats in je nieuwe functie gesteld?
V. S. Het is noodzakelijk om het systeem van het beheer van stedenbouwkundige processen in de stad opnieuw te creëren. Feit is dat het in Samara, net als in veel andere grote steden van Rusland, opzettelijk instortte toen ze de waarde van het land beseften - mensen die op zijn minst iets begrepen in de stadsplanning, werden eruit geduwd, omdat ze in de weg zaten. Als gevolg hiervan worden we nu geconfronteerd met het feit dat het boekhoud- en analysesysteem extreem verzwakt is, er is geen monitoring van veranderingen in de stad. Het is niet duidelijk wat er gisteren is gebeurd en wat er vandaag gebeurt.
Maar de belangrijkste taak is het maken van een stadsontwikkelingsplan. De stad begrijpt niet hoe en waarom ze zich ontwikkelt. En het meest trieste is dat de meeste Russische steden niet zo'n analyse hebben. Krimpende steden proberen zich bij de federale overheid te profileren als ontwikkelingslanden, want als de stad als krimpende wordt erkend, zal haar financiering onmiddellijk fors worden teruggeschroefd. Als gevolg hiervan zijn de prioriteiten verkeerd gesteld, wederom uitsluitend gerelateerd aan politieke verantwoording. Het belangrijkste doel en de betekenis van stedelijke ontwikkeling is om budgetgeld te krijgen, en niet om een aantrekkelijk investeringsklimaat te creëren, maar de opgave is om te bedenken waarvoor dit geld kan worden toegewezen. Het resultaat is dat het geld met bloed wordt uitgedoofd en verloren gaat.
Nu in Samara, bij gebrek aan een stadsontwikkelingsplan, is er een constante, gerichte uitbreiding. Elke dag zijn er prachtige voorstellen voor de ontwikkeling van federaal of regionaal geld voor een nobel doel - de bouw van een gezondheidscomplex, een spoorweg voor kinderen, een stadion, een archief, enz. Voor alles is land nodig, maar het is verdeeld, jarenlang is het grondgebied van de stad gewoon op barbaarse wijze verscheurd. Als gevolg hiervan wordt in haast op de meest belachelijke plekken gezocht naar kavels voor belangrijke infrastructurele voorzieningen. En dit gebeurt al decennia! Ik moet als een ram vechten, het idee van masterplanning promoten en vervolgens het masterplan bijwerken.
Archi.ru. Wat is er al gedaan?
V. S. Op dit moment werken we aan de ontwikkeling van de RZZ en lokale stedenbouwkundige normen en beginnen we met het maken van een masterplan, dat de basis zal worden voor het aanbrengen van wijzigingen in het huidige masterplan. Het is onze taak om al deze ontwikkelingen te voorzien van één team, in één methodologische basis, anders kunnen deze documenten nauwelijks gemakkelijk en effectief worden gebruikt. Ik wil benadrukken dat de ontwikkelaar een lokaal bedrijf is met diepgaande kennis van de stad en uitgebreide ervaring in het werken met dergelijke documenten.
Gedurende het jaar voerde het stadsbestuur sessiewerk uit om een ontwikkelingsstrategie voor Samara tot 2025 te ontwikkelen. Het was een openbaar werk waarbij de hele actieve bevolking betrokken was. De betekenis ervan is dat een persoon die een specialist is op een bepaald gebied, gedwongen wordt om over totaal verschillende activiteitengebieden te praten. Zo wordt een te abstracte vorm van discussie kunstmatig gematigd, waardoor elke bekrompen specialist uit de kooi valt en vertrekt. En iedereen die in staat is om volledig na te denken, blijft, groepeert zich in verschillende teams - voor transport, ecologie, creatieve ontwikkeling van de stad, enz. - en probeert de hoofdtaken voor elk van de gekozen gebieden te formuleren. Op basis van de resultaten van dit werk zou binnenkort een document over de ontwikkelingsstrategie van Samara tot 2025 moeten verschijnen, waarna een strategie voor de volumetrisch-ruimtelijke ontwikkeling van de stad - een masterplan - zal worden ontwikkeld. Idealiter binnen het volgende jaar.
We zijn er ook in geslaagd om iets aan de managementstructuur te doen. De belangrijkste taak hier is het opzetten van een informatie- en analytisch systeem van stedenbouwkundige regulering, dat niet ondergeschikt is aan de hoofdarchitect, het is een apart bisdom. Hetzelfde geldt voor de afdeling openbare hoorzittingen, die onafhankelijk van de hoofdarchitect van de stad bestaat. Dit zijn twee zeer belangrijke draden, die onder de huidige City Codex door de hoofdarchitect hadden kunnen worden getrokken, maar ze zijn nu allebei afgescheurd. De stedenbouwkundige raad in de stad functioneerde lange tijd niet, hij moest helemaal opnieuw worden opgebouwd om op de een of andere manier de dictatuur van de ontwikkelaar tegen te gaan.
Een ander probleem, niet alleen voor Samara, maar in heel Rusland, is dat de specialisatie van de stedenbouwkundige niet is opgesplitst in een zelfstandig beroep. Voor een regionale stad, waar er een eigen architectonisch instituut is en nog meer projectielideeën over stedenbouw dan in het Moscow Architectural Institute, neemt dit probleem kolossale proporties aan. Er zijn simpelweg geen specialisten op dit gebied. Desalniettemin verzamelde ik een team om me heen - de afdeling stadsanalyses en -monitoring om het proces van het ontwikkelen van stedenbouwkundige documenten te controleren. We moeten natuurlijk onze kwalificaties op het gebied van planning en stedenbouw verbeteren, en op eigen kosten, want de gemeente van de stad had dat niet nodig. We gingen studeren bij Alexander Vysokovsky aan de Hogere School voor Stedenbouw. Dit was zijn eerste rekrutering - een groep van ongeveer 15 mensen, wat interessant is, bijna allemaal bestaande uit hoofdarchitecten van regionale steden en bestuurders van grote ontwerpinstituten.
Archi.ru. De transportsituatie in Samara is waarschijnlijk niet zo rampzalig als in Moskou. En toch zijn er enkele moeilijkheden - files, onderontwikkeling van het wegennet … Wat wordt er in deze richting gedaan?
V. S. Het probleem is eigenlijk niet minder acuut dan in Moskou. Ik woon bijvoorbeeld 8 km van mijn werk en ben met de fiets in een half uur en met de auto in 50 minuten. Samara is in feite een lineaire stad met uitgesproken longitudinale banden, die catastrofaal weinig zijn, en transversaal afwezig. In dit opzicht zijn er 's ochtends twee wegen van de stad in de richting van het centrum en' s avonds - daarvandaan. Over het algemeen is de situatie vergelijkbaar met die in Moskou: migratie in één richting, concentratie van banen in het centrum, enz. Een van de strategische doelen is natuurlijk om de aantrekkingspunten van activiteit te verschuiven en het transportnetwerk zo dicht mogelijk te maken. Het algemene plan van de stad voorziet in de ontwikkeling van hoofdrichtingen, de aanleg van knooppunten, maar dit alles hangt af van de realiteit van het stadsbudget.
Tegelijkertijd zijn er de afgelopen jaren nogal vreemde puntprojecten in de stad gelanceerd, waarop geen enkele kritiek bestaat. Laten we zeggen de constructie van grote en dure bruggen. Een van die bruggen sloeg het jaarlijkse budget van de stad op. Nu is het al gebouwd, maar het ligt precies in het veld, verder is er geen weg. Het project van een andere brug, op dezelfde manier die in een schoon en zelfs overstroomd veld komt, is gepland om in de zeer nabije toekomst van start te gaan. Op dezelfde plek, in het veld, wordt een gekke woningbouw verondersteld, waarin de stad nog een aantal jaarbudgetten kan begraven. Het project is utopisch. De dominantie van de goedkoopste en laagwaardige gebouwen van 25 verdiepingen met lage plafonds is de plaag van de stad. We proberen deze aanpak te vernietigen, maar ontwikkelaars zijn niet geïnteresseerd in een nieuwe weg: ze hebben 2-3 soorten seriële gebouwen, die ze door de stad rennen, allemaal dezelfde buurten bouwen, alleen zonder scholen, kleuterscholen, klinieken en winkels.
Archi.ru. Zijn daar ook geen parkeergelegenheden?
V. S. Maak je een grap? Daar worden helemaal geen ondergrondse parkeerterreinen aangelegd, omdat niemand in Samara parkeerplaatsen wil kopen. En als er garages met meerdere verdiepingen zijn, dan zijn ze ook niet uitverkocht. Er is geen doelgerichte strategie in deze richting. De gemeente kan de ontwikkelaar niet verplichten tot het maken van een ondergrondse parkeergarage, omdat in dit geval de kostprijs van het appartement aanzienlijk zal stijgen. Het zou gerechtvaardigd kunnen zijn als de gemeente een alternatief zou bieden in de vorm van gemeentelijke parkeerplaatsen. Maar dat doet hij niet, aangezien dit een serieuze budgettaire verplichting is. Die beslissingen over de terbeschikkingstelling van appartementen met parkeerplaatsen, die we onmiddellijk na mijn aanstelling schreven op basis van het model van Loezjkov, vonden geen begrip. Ik zie de oplossing in een meer realistische benadering, die een gedifferentieerde houding ten opzichte van verschillende delen van de stad veronderstelt: naar het historische deel - het ene, naar nieuwe dichte gebouwen - het andere, naar de periferie - een derde. Maar dit vereist opnieuw een volledige analyse van de stedelijke omgeving. Het is verkeerd om parkeerplaatsen aan te leggen in het historische gedeelte. De ervaring in Moskou heeft geleerd dat dit onvermijdelijk leidt tot de sloop van waardevolle bouwwerken. Gebouwen zijn de belangrijkste waarde kwaliteit van de omgeving, niet het gemak van parkeerplaatsen. Daarom moeten er andere methoden zijn - betaald parkeren, vergoedingen voor het betreden van het centrum, het organiseren van openbare parkeerplaatsen, enz.
Archi.ru. En hoe zit het met het openbaar vervoer in Samara?
V. S. Er is een absolute dominantie van minibussen in de stad, er is een goed tramsysteem, dat nog steeds behoorlijk efficiënt werkt, en er is een incompetente metro. De bouw begon in de jaren zeventig. van het industriegebied. In de jaren 1990. dit industrieterrein is in verval geraakt en het bleek dat de metro van nergens naar nergens gaat. Vandaag bereikt de metrolijn eindelijk de periferie van het centrum met een rustige rit, wat de reizigersomzet onmiddellijk met 40% doet toenemen. Theoretisch is het noodzakelijk om de renovatie van het industriegebied te plannen, waaruit de Samara-metro zal groeien. Dit is echter nog te ver weg.
Archi.ru. Hoe bereidt de stad zich voor op het WK voetbal?
V. S. Dit is een apart verhaal. In mei vorig jaar is de administratie gewijzigd. Het vorige bestuur beschouwde het zeer moeilijke grondgebied van de voormalige rivierindustrieterrein in het oude deel van de stad, aan de samenvloeiing van rivieren, als de locatie voor de bouw van het stadion. Met de bestuurswisseling ging de stad onmiddellijk op zoek naar een beter begrijpelijke site. Als gevolg hiervan hebben we gekozen voor het territorium van het radiocentrum in het noordelijke deel van Samara, wat zowel qua landschap als qua infrastructuur gunstig is, naast dichtbevolkte gebieden. En natuurlijk ontstonden in verband met het kampioenschap onmiddellijk onrealistische plannen voor de bouw van bijvoorbeeld twaalf nieuwe metrostations (in de zes resterende jaren!), Infrastructuurvoorzieningen, hotels. Over het algemeen is het project om geld te verdienen in volle gang.
Archi.ru. We hebben veel gepraat over de problemen van de stad, maar er zijn zeker positieve aspecten aan de ontwikkeling ervan?
V. S. Natuurlijk zijn ze dat, ik moet zelf positiever denken, om achter een heleboel problemen de goede dingen op te merken die in de stad gebeuren. We konden dus een architectuurwedstrijd uitgeven voor de ontwikkeling van een project voor de ontwikkeling van twee locaties met woningen met infrastructuur - zodat er kleuterscholen, scholen en parkeerplaatsen zijn. Volgens het door ons ontwikkelde competitieve systeem zijn projecten voorbereid die in de nabije toekomst zullen worden geïmplementeerd. Ik hoop een dergelijk werkschema op te zetten, zodat het in de toekomst functioneert.
De ontwikkeling van een conceptproject voor de renovatie van een van de historische wijken in de modus van kleinschalig bouwen met vereenvoudigde schema's voor landbeheer en registratie van de constructie zelf is redelijk succesvol uitgevoerd, wanneer gebouwen tot drie verdiepingen mogen worden gebouwd om bureaucratische procedures te omzeilen. Dit project werd gepresenteerd op de internationale tentoonstelling van ontwikkelingsprojecten in St. Petersburg en won de hoofdnominatie. In de toekomst zou het als basis moeten worden genomen voor een echte planning van het grondgebied, onderzoek en distributie van kleine percelen met huishoudens voor renovatie.
Ook wordt nu eindelijk in Samara een nieuwe generatie mensen gevormd, die, naar ik weet, na een tijdje het beheer van de stedenbouw zal kunnen doen. Het is te zien dat er dit jaar belangstelling was voor de ontwikkeling van een concept voor de ontwikkeling van de stad en dat er zelfs enige concurrentie ontstond. Als een jaar geleden niemand het nodig had, hebben de regionale autoriteiten het Strelka-instituut nu een masterplan laten opstellen voor de ontwikkeling van de agglomeratie Samara-Togliatti. Ik was gewoon verbaasd over dit feit. Met de komst van de nieuwe autoriteiten en in het bijzonder de minister van Bouw van de Samara-regio Alexei Grishin, een zeer levendig en actief persoon, begon er iets ten goede te veranderen. Spelers zoals, laten we zeggen, "Lengiprogor" en Yuri Perelygin, die betrokken waren bij projecten van het 130e houten blok in Irkoetsk, binnenplaatsen-enfilades in Sint-Petersburg, enz. Kwamen naar de lokale markt. Die interesse ontstond in de oudste en meest vernietigde een deel van de stad - Khlebnaya Square, veranderde in verlaten fabrieksgebieden. Nu wordt er gesproken over het herprofileren van deze zone tot een openbare zone, verbonden met de rivieren Samarka en Wolga door een gemeenschappelijke recreatieruimte. Dit is al een definitieve heroverweging van de stad.
Archi.ru. Hoe is het in het algemeen om de hoofdarchitect te zijn van zo'n grote stad als Samara?
V. S. Ik stemde ermee in om deze post grotendeels uit maatschappelijke motieven te halen, nou ja, en in de mate van arrogantie. De sfeer van stedelijke regulering is buitengewoon interessant, God gaf me de kans om het direct onder ogen te zien, en ik ben blij dat dit is gebeurd, ik heb er geen minuut spijt van. Dit zijn totaal verschillende taken, doelen en kolossale ervaring die is opgedaan in veldslagen. Daarna gaan vele wegen open: als je wilt - als je wilt blijven werken als architect, als je wilt - documenten wilt ontwikkelen voor het beheer van de stedelijke ontwikkeling, en in de economie is er al heel andere kennis, en ook op juridisch gebied. Een architect in ons land is een kunstenaar, wat hem enorm beperkt. Daarom is het nooit schadelijk om van de ene wereld naar de andere te gaan. Dit is een buitengewone opschudding en een revolutie in bewustzijn. Als ik vroeger een hekel had aan design, kan ik er nu niet eens van dromen om er met iemand over te praten. Het maakt me niet uit in welke stijl het huis is gebouwd, vol pracht en praal of eerlijk, ik dacht helemaal niet meer aan de ethische aspecten van architectuur. Het maakt niet uit wat het is, architectuur, al was het maar.
