Er komt een multifunctioneel wooncomplex aan de snelweg Zvenigorodskoe, op de plek van de voormalige bakkerij N16, die ongeveer drie jaar geleden werd gesloten. De site bevindt zich tegenover de Vagankovsky-begraafplaats, vlakbij het metrostation Ulitsa 1905 Goda, in een dichte ring van woongebouwen. Het dichtst bij de site zijn twee bakstenen woongebouwen van gemiddelde verdiepingen langs de snelweg, die ernstige beperkingen opleggen aan de instraling. Langs de 2e Chernogryazskaya straat wordt de grens van de voormalige bakkerij "bestormd" door dezelfde woongebouwen met groene binnenplaatsen. Een hoger gebouw verrijst van achteren, vanuit de diepten van het blok. En alleen in het oosten ligt het enorme zakencentrum Marr Plaza naast het terrein.
Op de krappe site moest ongeveer 18 duizend vierkante meter bruikbare oppervlakte worden geplaatst, waarvan de meeste appartementen zijn. Volgens de uitgegeven GPZU zou de toegestane hoogte van gebouwen 75 m kunnen zijn - en dit ondanks de nabijheid van de gebouwen met vijf verdiepingen. Volgens Yuri Grigoryan, die het project persoonlijk aan de leden van de Architectural Council presenteerde, op zoek naar een antwoord op alle stedenbouwkundige problemen, werden ongeveer vijftig varianten van compositorische en architecturale oplossingen ontwikkeld voordat de juiste werd gevonden.
Het complex wordt vertegenwoordigd door twee hoge woontorens, gelegen op een gemeenschappelijk L-vormig stylobaat van twee verdiepingen. Een van de torens gaat rechtstreeks naar de Zvenigorodskoe-snelweg, de andere bevindt zich in de diepten van de site. Het stylobate fixeert de contouren van de binnenplaats en beperkt de ruimte vanaf de kant van de snelweg en aangrenzende woongebouwen aan de 2e Chernogryazskaya-straat. Hier is langs de gehele gevel van het nieuwe complex een voetgangersstraat aangelegd, waardoor je door en door de wijk kunt doorkruisen. De binnenplaats zelf - aangelegd en veranderd in een pleintje zonder auto-toegang - wordt ook open en doorlatend gelaten. Er is een ondergrondse parkeergarage voor auto's. De stylobate is volledig gewijd aan openbare en commerciële functies. Er zijn winkels op loopafstand, kleine cafés en een fitnessclub. Dit alles is bedoeld om de stedelijke ruimte langs de gecreëerde steeg en aan de kant van de snelweg nieuw leven in te blazen, waar je door het reliëfverschil van het trottoir naar de ingangen van het stylobate gedeelte de trap af moet.
De torens waren oorspronkelijk ontworpen met dezelfde hoogte - elk 75 m. Tijdens het ontwerpproces werd echter duidelijk dat een van de volumes tegenover de snelweg het zicht op het Kudrinskaya-plein en de stalinistische wolkenkrabber die zich daar bevindt, gedeeltelijk zou blokkeren. Toen werd besloten om de toren iets breder te maken, maar 10 m lager, waardoor zijn aanwezigheid gladder werd.
Beide torens hebben een complexe sculpturale vorm met veel uitstekende hoekelementen. Alleen de noordgevel, tegenover de begraafplaats, is helemaal glad. Er wordt voorgesteld om het te bekleden met parelmoer keramische tegels, waardoor een eenvoudig herhalend geometrisch patroon wordt gevormd. Het is de bedoeling om natuursteen en architectonisch beton te gebruiken voor de afwerking van de binnenplaatsgevel en de tweede toren.
In het project wordt veel aandacht besteed aan lay-outs. "We hebben geprobeerd om maximale openheid van appartementen in het zuiden en richting de rivier te bereiken", zei Yuri Grigoryan. "Er zijn appartementen met 5-6 hoeken ontwikkeld, waardoor ze waardevoller zijn, zowel wat betreft de uitzichten die zich openen als wat betreft de ruimte in het appartement."
Een ander "initiatief" -onderdeel van het project is landmeetkunde, inclusief een leegstaand aangrenzend terrein. Yuri Grigoryan legde uit dat dit alleen moet worden gezien als een poging om het gebied te beschermen tegen de ontwikkeling van infill met hoge dichtheid, wat zal leiden tot het verlies van een van de belangrijkste ideeën van het project: doorlaatbaarheid en openheid.
Vooruitlopend op de bespreking van het project, legde Sergey Kuznetsov uit dat de belangrijkste reden voor zijn overweging bij de raad het gevaarlijke vooruitzicht was om de perceptie van het Kudrinskaya-plein vanaf de Zvenigorodskoye-snelweg te verstoren. Ondanks het feit dat de toren met uitzicht op de snelweg 10 m lager is dan de hoogte die is toegestaan in de GPZU, toonde de visuele landschapsanalyse aan dat het gebouw de stalinistische wolkenkrabber gedeeltelijk zal bedekken. Raadsleden waren echter vooral voorstander van handhaving van de verhoudingen van het complex. Vladimir Plotkin merkte op dat er in het gebied van het plein al veel hoge gebouwen zijn: “Elke dag ga ik naar mijn werk langs de Zvenigorod-snelweg en elke keer sta ik versteld van het opkomende silhouet van een hoogbouw op het Kudrinskaya-plein., 'Legde Plotkin uit. - Maar als het het centrum nadert, zakt het silhouet geleidelijk af en bevindt het zich in de ring van andere hoge gebouwen, waaronder het Moscow City-complex, iets naar rechts. Daarom lijkt het mij dat de twee nieuwe torens de perceptie van de wolkenkrabber niet significant zullen beïnvloeden."
Een soortgelijke mening werd geuit door Nikolai Lyashenko, die eraan herinnerde dat zijn bureau verloor van Meganom in een gesloten aanbesteding voor de ontwikkeling van een project voor deze site. "Toen ik het resultaat zag, begreep ik waarom we verloren", gaf Lyashenko toe. - Yuri Grigoryan vond een ingenieuze oplossing voor een gebied met een groot aantal beperkingen. Wat betreft de hoogte van het complex, we moeten niet vergeten dat het niet alleen vanuit de auto wordt waargenomen, het bevindt zich in een dicht gebouw, wordt er een deel van en hindert daarom niemand. " Alleen Alexander Kudryavtsev stelde voor om een toren langs de snelweg iets lager te maken, en dan alleen om het onderscheid tussen de torens te versterken, de ene meer sculpturaal en dun te maken, en de andere integendeel, gehurkt.
Andrey Gnezdilov bood aan om het project te steunen in de gepresenteerde versie, waarbij hij opmerkte dat de architectuur van hoge kwaliteit is, de artistieke benadering, "delicate proporties in de ruimte" en uitstekende graphics - "alsof met de hand getekend". De ideeën van Grigoryan met betrekking tot landmeetkunde van het grondgebied van Gnezdilov betreurden het dat ze niet haalbaar waren in het kader van de huidige stedenbouwkundige wetgeving, aangezien er niets mee kon worden gedaan totdat de eigenaar naar de aangrenzende site kwam. Maar als projectvoorstel adviseerde hij om Meganoms ideeën voor de toekomst te behouden.
Ook waardeerden de raadsleden de wens om hoogwaardige openbare ruimtes te creëren en het idee van de doorlaatbaarheid van het gebied. Naar de mening van Mikhail Posokhin zal het complex, uitgevoerd met zoveel kunstenaarschap, een extreem hoge lat leggen voor de verdere ontwikkeling van het gebied - "het kan niet erger worden". Andrey Bokov adviseerde de auteurs om het transportplan af te ronden en na te denken over alle routes voor voetgangers.
Samenvattend de resultaten van de discussie, merkte Sergey Kuznetsov op dat de raad over het algemeen een zeer hoge beoordeling gaf aan het gepresenteerde werk, wat zelden gebeurt. Besloten werd het project te steunen.
