Brandenburgse Colonnades

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-09 04:56

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) heeft een capaciteit van 27 miljoen passagiers per jaar, uitbreidbaar tot een capaciteit van 45 miljoen. Op dit moment staat het qua grootte op de derde plaats in Duitsland - na Frankfurt am Main en München. Het doel is om alle luchthavens in de hoofdstad te vervangen - West-Berlijn Tegel en Oost-Berlijn Schönefeld, evenals de vooroorlogse luchthaven, gelegen in het midden van de stedelijke ontwikkeling Tempelhof, die in 2008 werd gesloten. gekozen in de buurt van Schönefeld aan de zuidoostelijke rand van Berlijn.

Berlin-Brandenburg ontstond in de jaren negentig, toen Duitsland en Berlijn werden herbouwd in overeenstemming met een nieuwe enkele status. Gmp, met hun uitgebreide portfolio in alle genres, inclusief luchtvaart, won de wedstrijd in 1998. De resultaten werden geannuleerd in 2003, maar in 2005 wonnen de architecten de volgende wedstrijd, gehouden onder de nieuwe aanbestedingswetgeving.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Ondanks de groeiende behoefte aan een nieuwe luchthaven - Tegel en Schönefeld werden gebouwd in totaal verschillende politieke, sociale en demografische omstandigheden en konden de groeiende passagiersstroom nauwelijks aan - liep de bouw van de BER, die in 2008 begon, vertraging op en de problemen ontstonden, zoals gewoonlijk, helemaal niet vanwege architecten, maar vanwege politici die besloten geld te besparen en daarmee hun populariteit onder de kiezers te vergroten. Als gevolg hiervan verschenen er moeilijk op te lossen problemen in het voltooide gebouw, stond het jarenlang leeg en zijn er maar liefst negen gepasseerd tussen de geplande opening in 2011 en de huidige datum. Daarom was de BER in de jaren 2010, samen met de Elbphilharmonie in Hamburg, door Herzog & de Meuron (

lees hier meer) het grootste en beroemdste bouwproject op lange termijn in Duitsland, zo niet Europa (je kunt hier meer te weten komen over de wendingen van het lot van de luchthaven).

De architecten van gmp waren, ondanks hun enorme professionele ervaring, waar er ook een rechtbank werd gewonnen tegen Deutsche Bahn vanwege hun verwrongen ontwerp van het centraal station in Berlijn, duidelijk geschokt door deze gang van zaken, die een schaduw wierp op hun competentie. Een tentoonstelling op de Biënnale van Venetië in 2014 over Tegel en BER en andere door hen ontworpen luchthavens gaf commentaar op de situatie"

Te goed. Twee. Wees waar”(we schreven er hier over) en geschreven door Meinhard von Gerkan, mede-oprichter en co-leider van gmp, die het Berlijn-Brandenburgse luchthavenproject leidde, het boek“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Maar laten we hopen dat dit moeilijke verhaal, ondanks het niet erg geslaagde openingsmoment vanwege de pandemie, eindelijk voorbij is en dat de nieuwe luchthaven zonder problemen in gebruik kan worden genomen. Dit zal gebeuren op 31 oktober om 14 uur, wanneer daar twee vliegtuigen zullen landen - van de maatschappijen Lufthansa en Easyjet, en op 1 november begint de luchthaven al met het verzenden van vluchten.

De terminal, rechthoekig van opzet, is ingeschreven in het U-vormige frame van de “pieren” met instaphekken: een symmetrische, bijna classicistische compositie wordt verkregen, ondersteund door een duidelijke ontwikkelingsas van het ensemble. Het omvat ook parkeergebouwen, diverse technische voorzieningen en de "Airport City" met kantoren en hotels. Deze onverwachte verwijzing naar traditie wordt volgens de architecten ondersteund door allerlei "colonnades" - een typisch bouwwerk voor Berlijn en Brandenburg. Dat betekent natuurlijk stads- en landpaleizen en musea. Langs de hoofd-lengteas - de toegangsweg en de spoorweg die erlangs loopt - wordt landschapsarchitectuur ingezet, ook geïnspireerd door de lokale smaak: dennen, linden en weilanden.

Image

zoomen

1/3 Luchthaven Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoomen

2/3 Luchthaven Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoomen

3/3 Luchthaven Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

De luchthaven heeft volgens de auteurs de kortste afstanden voor passagiersroutes van het vliegtuig naar de uitgang en vice versa in Europa. Dit wordt onder meer bereikt met een doordacht modulair systeem. Het is gebaseerd op een supermodule van 43,75 m - de benodigde breedte om de populairste Airbus A320 in de lucht boven Berlijn te parkeren. Als je het door zeven deelt, krijg je 6,25 m - dit is de hoofdmodule. 43,75 m werd gebruikt bij de lay-out van de "pieren" en als overspanning tussen de 30 meter lange kolommen. In andere gevallen werd een module van 6,25 m gebruikt, evenals tussenliggende opties die het terugbrengen tot een menselijke en nog kleinere schaal (125 cm en 32,25 cm), tot het patroon van Jurassic-marmeren platen op de vloer.

Naast het modulaire systeem werd het algemene beeld van de terminal met een totale oppervlakte van 326.000 m2 verenigd door een ontwerpgids opgesteld door GMP, die alles omvat, van stedenbouwkundige oplossingen tot meubels. Het zal de luchthaven in de toekomst helpen uitbreiden: het platform is hiervoor bedoeld vanuit het westen (de hoofdingang en toegangswegen leiden vanuit het oosten naar de terminal en vanuit het noorden en het zuiden lopen twee landingsbanen parallel aan de lengteas). Ondertussen hielp de instructie om een samenhangend project te creëren, ondanks het grote aantal gmp-partnerbedrijven (de belangrijkste was JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Voor het gemak van passagiers bevindt het treinstation zich midden in de ondergrondse laag van de terminal en zijn de stromen mensen bijna bij de ingang gescheiden. Hiervoor leiden bruggen van het hoofdgebouw naar de ‘pieren’ met ‘poorten’ - twee niveaus in de sector van vluchten in het Schengengebied (voor aankomende en vertrekkende passagiers) en bruggen met drie niveaus voor reizen buiten het Schengengebied (het bovenste niveau is voor hen gereserveerd).

Je kunt de vlakken bewonderen door de 20 meter lange volledig glazen gevels: er zijn alleen horizontale profielen van het tuinsysteem, dus het uitzicht wordt bijna niet belemmerd - en het interieur is gevuld met zonlicht, wat elektriciteit bespaart. Tegelijkertijd is het relatieve glasoppervlak in het gebouw relatief klein, waardoor energieverliezen worden voorkomen.

De elegante kolommen lopen aan de boven- en onderkant taps toe om de aandacht te vestigen op het "werk" van de structuur. Daarop rust het dak met een totale oppervlakte van 49.000 m2: de uitbouw van 50 meter vormt de basis van het terminalbeeld. Van binnenuit is het bedekt met een polymeermembraan, waarachter de lampen zijn geplaatst: dit maakt de verlichting zacht.

Vanuit de lichte vertrek- / incheckhal hebben passagiers toegang tot het observatiedek met uitzicht op het vliegveld, evenals de Space of Silence, de christelijke kapel en de interreligieuze gebedsruimte. Zijn project was het onderwerp van een speciale wedstrijd, die in 2011 ook werd gewonnen door gmp (we

schreef er toen over en hoop in de nabije toekomst meer in detail te vertellen).