De modellen die in het vorige essay werden beschreven, op zoek naar een acceptabele vorm van het organiseren van het stadsleven in de omstandigheden van industrialisatie en hyperverstedelijking, gingen uit van het begrip van de stad die zich tegen die tijd had ontwikkeld als een bevroren, op zichzelf staand systeem. Als ze ontwikkeling voor ogen hadden, dan alleen een relatief kleine, in een ruimte beperkt door een bepaald kader, en alleen kwantitatief, vanwege territoriale expansie (zoals in het Amerikaanse model) of vanwege de groei van agglomeratie-elementen (in het tuinstadmodel). Dergelijke opvattingen gingen in feite niet ver van de pre-industriële opvatting van stadsplanning als een project dat eindigt op het moment van voltooiing, terwijl de stad zich daarna blijft ontwikkelen. In een situatie waarin steden eeuwenlang niet wezenlijk zijn veranderd, was een dergelijk project voldoende, maar onder de nieuwe omstandigheden zou een succesvol model alleen een model kunnen zijn dat geen afgerond project zou bieden, maar een ontwikkelingsprogramma.
De Franse architect Tony Garnier speelde een sleutelrol bij de vorming van een bekend modernistisch stedenbouwkundig model met een dergelijk programma, die in 1904 het concept van een "Industriestad" voorstelde [1]. Tijdens zijn studie aan de School of Fine Arts studeerde Garnier onder andere programmatische analyse, die blijkbaar zijn opvattingen beïnvloedde. Voor het eerst overweegt Garnier de mogelijkheid van onafhankelijke ontwikkeling van elk van de delen van de stad, afhankelijk van de veranderende stedelijke behoeften. In zijn project is het grondgebied van de nederzetting duidelijk verdeeld in een stedelijk centrum, residentiële, industriële, ziekenhuiszones. "Elk van deze hoofdelementen (fabrieken, stad, ziekenhuizen) is bedacht en ver verwijderd van andere delen, zodat het kan worden uitgebreid" [2].
Garnier is niet zo beroemd als een andere Fransman, Le Corbusier. Maar het was Tony Garnier die, bijna dertig jaar voordat het Handvest van Athene werd aangenomen, het principe van functionele zonering voorstelde, dat decennialang het dogma van de modernistische stadsplanning werd. Corbusier kende ongetwijfeld de ideeën van Garnier en publiceerde in 1922 zelfs een fragment uit zijn boek in zijn tijdschrift L'Esprit Nouveau. En het is Corbusier dat we de wijdverbreide verspreiding van dit idee te danken hebben.
Geïnspireerd door de ideeën van Garnier, Bruno Taut [3] en Amerikaanse steden met hun rechthoekige planningsraster en wolkenkrabbers, stelde Le Corbusier in zijn boek The Modern City, gepubliceerd in 1922, het concept voor van een nederzetting bestaande uit vierentwintig 60- verdiepingen tellende kantoorgebouwen omgeven door een park en 12 verdiepingen tellende woongebouwen. Dit model werd op grote schaal gepromoot door Corbusier en stelde het voor voor de wederopbouw van Parijs, Moskou en andere steden. Vervolgens paste hij het aan, waarbij hij een lineaire ontwikkeling van de stad [4] voorstelde en het oorspronkelijke woonblok aan de rand liet varen ten gunste van een vrijere locatie van het gebouw. Zijn "Radiant City" (1930) was gezoneerd door parallelle linten die zones vormden van zware industrie, magazijnen, lichte industrie, recreatie, woningen, hotels en ambassades, transport-, zaken- en satellietsteden met onderwijsfaciliteiten.
Door het huis te beschouwen als een woonwagen, werkend volgens het programma dat erin is vastgelegd, beschouwde Corbusier de stad ook als een mechanisme dat alleen de geprogrammeerde functies duidelijk zou moeten uitvoeren. Tegelijkertijd behandelde hij de processen die in de stad plaatsvinden op een utilitaire manier, zonder rekening te houden met de opkomende complexe interacties daartussen en het genereren van nieuwe stedelijke processen als gevolg van dergelijke interacties. Zoals elk mechanistisch model, had dit de neiging om te vereenvoudigen. Pas na verloop van tijd werden de negatieve gevolgen van deze vereenvoudiging duidelijk.
De "stralende stad" werd nooit gebouwd, maar de ideeën die door Corbusier werden gepromoot waren wijdverbreid en vormden de basis van vele projecten, ook die in de Sovjet-Unie. Het is voldoende om het plan van de "Moderne Stad" en het algemene plan van de sociale stad op de linkeroever van Novosibirsk te vergelijken, of om de figuratieve serie van dezelfde "Moderne Stad" te vergelijken met het uiterlijk van de nieuwe Sovjetsteden en micro-steden. -districten uit de jaren 70.
De ideeën van de functionele verdeling van stedelijke gebieden werden gedogmatiseerd in het Atheense Handvest dat in 1933 werd goedgekeurd door het IV International Congress of Contemporary Architecture CIAM. Het document, aangenomen aan boord van het schip Patrice, bevat 111 punten, waarvan er, gelet op de gebeurtenissen die volgden, er twee de belangrijkste lijken te zijn:
- Een vrij in de ruimte gelegen appartementsgebouw is het enige geschikte woningtype;
- Het stedelijk gebied moet duidelijk worden verdeeld in functionele zones:
- woonwijken;
- industrieel (werk) gebied;
- rustzone;
- vervoersinfrastructuur.
Deze principes begonnen op grote schaal te worden toegepast in de westerse stedenbouwkundige praktijk tijdens de naoorlogse wederopbouw van Europese steden. In de Sovjet-Unie werden ze pas in de eerste helft van de jaren zestig, tijdens het Chroesjtsjov-tijdperk, aangenomen ter vervanging van het dominante concept van socialistische nederzetting, dat voornamelijk de bouw van arbeidersnederzettingen in productie veronderstelde. Ontwikkeld door Europese architecten met socialistische opvattingen, leek het modernistische stedenbouwkundige paradigma bijna perfect compatibel met het quasi-planningssysteem van de Sovjet-Unie.
De ideologie van totale rantsoenering van levensprocessen en de functionele indeling van stedelijke gebieden in de USSR werd wetenschappelijk onderbouwd in de eerste helft van de jaren 60 en vervolgens vastgelegd in SNiP's. De gevolgen van de implementatie van het modernistische stedenbouwkundige model bleken uiteindelijk echter negatief te zijn en leidden niet tot het bereiken van de doelen waarvoor het was ontwikkeld: het ontstaan van een geschikte stad voor het leven met een humane omgeving, die gunstig verschilt van historische steden in termen van transporttoegankelijkheid, comfort en sanitaire en hygiënische indicatoren. De creatie van "slaap", "zaken", "industrie", "recreatie" heeft ertoe geleid dat elk ervan slechts een deel van de dag wordt gebruikt, en de rest van de dag wordt verlaten door de bewoners. Het gevolg van monofunctionaliteit was de 'inbeslagname' van voorstedelijke buurten door criminelen overdag, en zakencentra 's avonds en' s nachts als ze leeg zijn. Door de verdeling van woonplaats en werk- en rustplaats zijn er steeds meer vervoersbewegingen van de stedelingen. De stad verandert in een archipel die wordt gescheiden door snelwegen, waarvan de inwoners met de auto van het ene "eiland" naar het andere gaan.
Ten slotte was een van de onzichtbare, maar belangrijke gevolgen van monofunctionaliteit de beperking van de mogelijkheid om verschillende soorten activiteiten te kruisen en, als gevolg daarvan, de stopzetting van het genereren van nieuwe soorten zakelijke en sociale activiteiten, wat het meest belangrijke bestaansreden van de stad. Maar we zullen hier later over praten.
Ook leidde de overgang van het traditionele type perimeterblokontwikkeling naar het principe van vrije plaatsing van appartementsgebouwen in de ruimte niet tot een toename, maar tot een afname van de kwaliteit van de stedelijke omgeving. De wijk was een manier om openbare en privéruimten in de feodale en vroege kapitalistische samenleving te verdelen, en de muur van het huis was de grens tussen het openbare en het privé. De straten waren openbaar en de binnenplaatsen waren privéterreinen. Met de toenemende motorisering vonden de architecten het noodzakelijk om de rooilijn weg te dragen van de lawaaierige en gasvervuilde rijbaan. De straten werden breed, de huizen werden door grasvelden en bomen van de wegen gescheiden. Maar tegelijkertijd verdween het onderscheid tussen openbare en privéruimten, werd het onduidelijk welke territoria bij huizen en welke bij de stad horen. "Niemandsland" werd verlaten of bezet door garages, schuren, kelders. Binnenplaatsen zijn algemeen toegankelijk en onveilig geworden, en worden vaak naar buiten “gedraaid” door speelplaatsen voor kinderen en huishoudens. De huizen die uit de rode lijn van de straten werden verplaatst, waren niet langer aantrekkelijk voor plaatsing op de eerste verdiepingen van winkels en dienstverlenende bedrijven; straten zijn niet langer openbare ruimtes, maar gaan geleidelijk over in snelwegen. Zonder voetgangers werden ze strafrechtelijk onveilig.
Met de "terugkeer" van het kapitalisme werden enorme "niemands" -ruimtes in Russische steden bezet door kiosken, parkeerplaatsen, handelspaviljoens en markten. Huizen werden afgeschermd van buitenstaanders met barrières en hekken, met behulp waarvan bewoners probeerden "hun" territorium aan te duiden. Er ontstaat een buitengewoon onaangename omgeving, vijandig tegenover "buitenstaanders", die een gevoel van ongelijkheid tussen mensen opwekt.
In het westen zijn deze gebieden geleidelijk aan gemarginaliseerde getto's geworden. Aanvankelijk werden ze bewoond door jonge, redelijk succesvolle yuppen, voor wie een nieuw gebouw aan de rand hun eerste eigen huis was. Maar als ze succesvol waren, veranderden ze al heel snel dergelijke woningen in meer prestigieuze, en maakten ze plaats voor minder succesvolle burgers. Dat is de reden waarom de buitenwijken van Parijs en Londen een toevluchtsoord zijn geworden voor immigranten uit Arabische en Afrikaanse landen en een plaats van hoge sociale spanningen.
Architecten planden steden en nieuwe wijken op basis van hun compositorische voorkeuren, zoals kunstenaars. Maar deze nieuwe wijken, die eruitzien als een ideale utopie op mock-ups, bleken ongunstige leefomstandigheden voor hun inwoners, die qua kwaliteit niet vergelijkbaar waren met de historische wijken die ze moesten vervangen. In de jaren zeventig begon in verschillende landen van de wereld de sloop van wijken en wooncomplexen die niet lang daarvoor waren gebouwd.
(Wordt vervolgd)
[1] Het concept werd uiteindelijk geformuleerd door T. Garnier in het boek "Industrial City" (Une cité industrielle), gepubliceerd in 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Parijs, 1917; 2e editie, 1932. Geciteerd. Geciteerd uit: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S.148.
[3] Bruno Taut stelde in 1919-1920 een utopisch model voor van een agrarische nederzetting, waarin woonwijken bestemd voor bepaalde bevolkingsgroepen (ingewijden, kunstenaars en kinderen) gegroepeerd waren rond de stedelijke kern - de "stadskroon".
[4] Het idee van de "Lineaire Stad" werd voor het eerst voorgesteld in 1859 door de Spaanse ingenieur Ildefonso Cerda in het plan voor de wederopbouw van Barcelona en werd creatief ontwikkeld door Ivan Leonidov en Nikolai Milyutin in 1930.
