De wandeling verzamelde meer dan 200 mensen, vertrouwd bij zichzelf, die enkele uren de belangrijkste toegangswegen naar het gebouw aan de Rode Poort bezetten. De wandeling bestond uit verschillende fasen: verhalen over de stedenbouwkundige situatie, architectuur en het unieke ontwerp van het gebouw werden afgewisseld met een wandeling door de lobby en conferentiezaal van het Ministerie van Transport en een bezoek aan het 'Stalinistische' appartement - een van de weinigen die hun oorspronkelijke interieur volledig hebben behouden. De kleindochter van architect Natalia Dushkina sprak over architectuur, en Igor Kaspe, ingenieur, universitair hoofddocent en laureaat van de Raad van Ministersprijs, sprak over de structuren.
De laatste tijd begint de stalinistische architectuur steeds meer gezien te worden als een monument van geschiedenis en architectuur. Aan de ene kant hebben we met het einde van het Sovjettijdperk een zekere mythologisering van de jaren 1930-1950, en aan de andere kant worden deze monumenten gewoon steeds minder talrijk. De beroemde stalinistische "wolkenkrabbers", gebouwd als teken van overwinning in de Grote Patriottische Oorlog, spelen een speciale rol onder de gebouwen van die jaren, voornamelijk in de stedenbouwkundige structuur van de stad. Zoals de vaste organisator van de wandelingen Sergey Nikitin opmerkte, vervult niemand anders de stedenbouwkundige functie die ze in de stad uitvoeren. Ze creëren een systeem van grote stedelijke oriëntatiepunten en accentueren de belangrijkste punten van het stedelijk landschap.
De wolkenkrabber aan de Krasnye Vorota staat op een van de meest verheven plaatsen van de Tuinring en bekroont een complex knooppunt voor stedelijke ontwikkeling, van waaruit de straat naar het plein van drie stations loopt. De wolkenkrabber op Kotelnicheskaya vormt samen met het Leningradskaya-hotel en de toren van het Kazansky-treinstation een "verzet" tegen het gebouw van de Moscow State University, dat aan de andere kant van Moskou ligt. Ondanks het feit dat het gebouw aan de Rode Poort het laagste is - slechts 24 verdiepingen, kan het vanwege zijn ligging wel eens concurreren met de hoogste - 36 verdiepingen tellende universiteit.
Natalia Dushkina deelde met de jonge "spijbelaars" dat als je bij goed weer naar het observatiedek voor de universiteit komt, je op één lijn eerst de gouden koepel van de kathedraal van Christus de Verlosser kunt zien, dan de brandende koepel van de Ivanovsky-pilaar, en daarachter, in de toekomst, de torenspits met de ster van de Krasnovorotsky-wolkenkrabber.
Het ontwerp van hoogbouw begon in 1947 en elk kreeg een eigen afdeling toegewezen. De wolkenkrabber bij de Rode Poort is ontworpen door het Ministerie van Spoorwegen en Communicatie, dat hiervoor een kleine wedstrijd uitschreef. Voor de wedstrijd werden twee hoofdprojecten ingediend: de hoofdarchitect van het ministerie van Spoorwegen Alexei Nikolajevitsj Dushkin, die destijds bezig was met het ontwerpen van metrostations, en het project van de architect Voloshin. Het fundamentele verschil was dat in het project van Dushkin de hoofdgevel van het gebouw naar de Tuinring was gedraaid en in een ander project - naar de Kalanchevskaya-straat. In de loop van zowel architectonische als menselijke intriges, zoals Natalia Dushkina zei, werd de eerste optie gekozen.
Van het goedgekeurde project tot de voltooide constructie is het gebouw echter behoorlijk veranderd. Het oorspronkelijke project van Dushkin leek op een omvergeworpen kubus in de stijl van kantoorwolkenkrabbers in Chicago - het verschilde sterk van alle gepresenteerde wolkenkrabberprojecten. In de toekomst werkte deze optie niet, en samen met de architect Boris Sergeevich Mezentsev begon een meer langwerpig hoogbouwvolume te worden ontwikkeld. Volgens Natalya Dushkina gebeurde het zo dat "er twee beren in het hol waren, die het buitengewoon moeilijk vonden om samen te werken." De krachtsverdeling was echter vrij duidelijk: Mezentsev, "een groot meester in details", hield zich voornamelijk bezig met het plastic van de gevel, en Dushkin ontwikkelde samen met de ingenieur de volledige planning en structurele basis van de hoogbouw. - in feite het belangrijkste werk bij de bouw van de hoogbouw.
Feit is dat de wolkenkrabber aan de Rode Poort qua bouwtechniek het meest complex is. Tegelijkertijd werd er een metrostation gebouwd - het diepste in de metro van Moskou - en moest de linkervleugel van een hoogbouw boven het enorme gat worden geplaatst. Hiervoor werd voor het eerst in de wereldpraktijk een funderingskuil ontwikkeld met een oppervlakte van meer dan duizend vierkante meter. meter zonder interne bevestigingsmiddelen, die werd vastgehouden door de bevroren grond. Vervolgens werd het zogenaamde "glas" erin geplaatst - de zeshoekige fundering van de linkervleugel van het gebouw, waarin de metrohal werd gebouwd, en aan de "rand" van de put, de fundering en het frame van de hoge- een deel van het huis werd opgetrokken. Dit was waar het grootste probleem lag - het feit is dat tijdens het bevriezen de grond uitzet en de fundering onvermijdelijk zou stijgen, en nadat deze weer op de normale temperatuur was gekomen, zou hij, samen met het hele gebouw, zinken. Om vervorming te voorkomen, besloot Abramov daarom het hoogbouwgedeelte niet strikt verticaal, maar schuin te bouwen - anders zou het gebouw zestien centimeter naar het oosten zijn ingestort. De innovatieve technische oplossing werd echter geconfronteerd met overmacht - de levering van de constructies werd enkele maanden vertraagd, waardoor eenvoudige grond zich voordeed en nu kantelt het "glas", geleidelijk verticaal nivellerend, in het tegenovergestelde (tot nu toe toegestaan volgens de normen) kant.
De technische complexiteit van de structuur van het gebouw bepaalde de aard van het interieur: de wolkenkrabber aan de Rode Poort is de meest bescheiden van alle zeven broers. Er zijn geen luxe zalen zoals in de voordeur van de universiteit of de glas-in-loodramen van Korin, zoals in de wolkenkrabber op het Vosstaniya-plein. Het meest voorste deel hier is een kleine lobby, afgewerkt in roestvrij staal. Zoals Aleksej Dushkin zelf schreef, 'moest hij, net als bij het Mayakovskaya-station, de nadruk leggen op het draagvermogen van de stalen constructie en deze volledig bevrijden van alle ballastmassa's'. Met andere woorden, de decoratieve stalen elementen die we op de kolommen en wanden zagen, bedekken de constructies zelf, maar tonen tegelijkertijd de metaalachtige essentie ervan.
Omdat het gebouw is opgedeeld in twee functies - de toren herbergt het hoofdkantoor van JSC Transstroy (het voormalige ministerie van Spoorwegen) en de zijvleugels - woonappartementen, zijn de zijblokken veel bescheidener. De organisator van MosCultProg Sergey Nikitin was het met de bewoners van een van de appartementen op de negende verdieping eens dat de deelnemer van de actie een kijkje gaat nemen in zeldzame authentieke interieurs. Het bleek een klein appartement te zijn, met hoge (3,5 meter) plafonds en kleine kamers, ook voor de huishoudster. Naast de muren werd de stijl van het interieur van het appartement gecreëerd door kasten uit het begin van de vorige eeuw, volumes oude boeken en veel beeldjes. Opgemerkt moet worden dat nu appartementen in hoogbouw actief worden herbouwd en een "renovatie in Europese stijl" ondergaan, maar niet alleen de culturele waarde, maar ook de materiële waarde zal in de toekomst veel hoger zijn in de oorspronkelijke woningen dan in de verbouwde woningen. "moderne". De gevel van het gebouw is veel beter bewaard gebleven, maar wordt ook vervangen door bijvoorbeeld ramen en deuren. De bruine kozijnen van woonappartementen worden vervangen door wit plastic en de enorme etalages die horen bij de metro worden fijnmazig, wat natuurlijk de uitstraling van de gevel bederft. Hier herinneren we ons de opdracht van de architect Dushkin, waarvoor hij zijn hele leven heeft gevochten, dat 'bouwen nog steeds de helft van de strijd is, de andere helft is om te behouden wat er is gebouwd'.
