Opdrachtgever was de Municipal Arts Society, bezorgd over de toekomst van het station, dat in 2013 in zijn huidige vorm zijn honderdjarig bestaan viert. Deze enorme structuur in de vorm van een bezar was oorspronkelijk ontworpen voor een passagiersverkeer van 75.000 mensen per dag, maar nu bereikt hun aantal soms 1 miljoen en zal dit alleen maar groeien. Bovendien is het probleem dat het station geïsoleerd is van infrastructurele voorzieningen: het is omgeven door kantoortorens en in de nabije toekomst, na de verzwakking van de zoneringsnormen, kan het aantal en de hoogte ervan toenemen.
Alle deelnemers stelden voor om de openbare ruimtes rond het station te verbinden met andere belangrijke locaties in Manhattan via voetgangers- en fietspaden. WXY ging het verst en stelde voor om een deel van het Park Avenue-viaduct, dat naast de spoorwegterminal loopt, om te vormen tot een hangend park met een transparante vloer.
Bovendien zijn dezelfde architecten van plan om de nabijgelegen MetLife Tower (1962, architect Walter Gropius) te vergroenen en te voorzien van een grote sokkel met openbare ruimtes.
Het idee van nieuwe hoogbouw nabij het treinstation bleek ook populair: WXY ziet daar een slanke toren met groen op de gevel, en SOM - maar liefst twee, met een enorm ringobservatiedek tussen hen.
De meest pragmatische bleek Foster te zijn, die zich concentreerde op het uitbreiden en reorganiseren van de ruimtes in het station met de verwachting dat het passagiersverkeer steeds groter zou worden.
