De blogs maakten zich de hele week zorgen over de gebeurtenissen die plaatsvonden in de wijk Biryulyovo in Moskou, die uiteindelijk een architecturale en stedenbouwkundige beoordeling kregen. "De voorwaarden voor een uitbarsting in Biryulyovo werden vroeg of laat ongeveer dertig jaar geleden gelegd door een 'genie' die besloot dat mensen konden leven in de driehoek gevormd door de Varshavskoe-snelweg, de straten Lipetsk-Baku en de ringweg van Moskou '', schrijft in Facebook Elena Panfilova. Het getto werd geleidelijk volwassen: volgens de blogger werd dit mogelijk gemaakt door drie spoorwegen, begraafplaatsen, thermische energiecentrales en slanke rijen sombere grijze gebouwen van negen verdiepingen, die Biryulyovo bouwde, 'terwijl de extreme huizen met hun balkons, die eng zijn om naar te kijken, en waar altijd grijze lompen aan drogen, hang niet direct boven de ringweg van Moskou”. Alexander Antonov corrigeert in de commentaren op RUPA dat het in Biryulyovo helemaal geen slanke rijen van negen verdiepingen tellende gebouwen zijn, maar "grappige patronen in de vorm van cirkels, sterren". Het is echter belangrijker dat Birjoeljovo, volgens Natalia Remi, wezenlijk "niet verschilt van die nieuwe wijken waarmee de aangrenzende gebieden nu worden opgebouwd": "Gebouwen van 25 verdiepingen, willekeurig verspreid, met een volledig verstopte openbare ruimte. met auto's dezelfde gettobuurten creëren waar bewoners, afgezien van melancholie en een blauw tv-scherm, niets verwachten”. Het enige verschil is, voegt Antonov eraan toe, dat het niet 40 jaar zal duren om ze in een depressief getto te veranderen, maximaal 20 jaar. En ook in Moskou is er "het industriële oosten van Ryazanka-Volgogradka" en andere plaatsen "met potentieel", merkt Andrey Egorov op, dus de hoofdstad is een mijnenveld. Waarom Moskou, "90% van ons land is Birjoeljovo, industriële steden zijn een hel", besluit Irina Baryshnikova.
Eind jaren zeventig tekenden futurologen afbeeldingen die erg op Biryulevo leken, waarbij ze zich bijvoorbeeld de lineaire stad van de toekomst voorstelden - Biotrongrad. Over deze en andere utopische projecten van de pagina's van het tijdschrift "Technics - Youth" - materiaal op de pagina "Archimir" in Facebook. De gelijkenis van Birjoeljovo met de utopie van 1978 is echter puur formeel: in tegenstelling tot de 'slapende mensen' werden biotronhuizen met 55 verdiepingen opgevat als een absoluut autonoom en hoogtechnologisch systeem: ze voedden en bedienden hun 5.000 inwoners en werden ondergronds verbonden door hogesnelheidsvacuümpijpleidingen.
Niet zo futuristisch, maar niet minder interessant, ze stellen voor om het transportprobleem van Moskou vandaag op te lossen met behulp van de middelen van de Moskou-spoorweg. Yaroslav Kovalchuk zegt in de gemeenschap van stedenbouwkundigen over de ronde tafel die de dag ervoor in het Huis van Architecten werd gehouden: “Op de Moskou-spoorweg worden twee sporen gegeven aan passagierstreinen. Op alle kruispunten worden platforms en transfers gebouwd. Overstapstations worden waar mogelijk ook met de metro gemaakt. Platforms bedekten en overdekte knooppunten (behalve enkele, waar Moscow City Heritage niet toestond om te bouwen)”. Volgens de blogger zal de revitalisering van de Moskou-spoorweg waarschijnlijk een nog grotere belasting voor het transportsysteem veroorzaken in de vorm van die kantoorruimtes die onmiddellijk naast de sporen zullen verschijnen. Aleksey Shchukin heeft twijfels over de gelijktijdige aanleg van de derde metro-uitwisselingslus, die naar het zuiden zal worden verschoven in de vorm van een acht ten opzichte van de ringweg van Moskou: “Was het de moeite waard om te beginnen met het graven van een nieuwe metroring in parallel? Misschien was het beter om geld uit te geven aan metroradii of metro-akkoorden?”, - aldus de expert. Ilya Zalivukhin schrijft dat het beter en goedkoper is, in plaats van de metro, om een frame van hogesnelheidssnelwegen te maken en er lightrailvervoer overheen te laten rijden. En volgens Yegor Shakhpenderyan zal vrachtvervoer de belangrijkste blijven voor de Moskou-spoorweg: “De intensiteit van het vervoer van mensen op de Moskou-spoorweg zal waarschijnlijk lager zijn dan in de metro. Het zal eerder een presentatietype van transport zijn”.
Voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer en tegen de ‘helse wegenbouw’ van het burgemeesterskantoor sprak blogger Maxim Katz zich opnieuw uit. In de blog van Echo of Moscow schrijft een activist van Urban Projects dat "we binnen vijf tot vijftien jaar al deze snelwegen moeten ontmantelen, Bolshaya Leningradki, delen van de derde ring en vele andere zinloze structuren die het normale leven verstoren." Alleen omdat het onmogelijk is om te voldoen aan de vraag om met de auto door de stad te reizen, omdat het eindeloos is, herinnert de blogger zich.
Blogger Ilya Varlamov, een collega van Katz, riep onlangs op tot een actieve strijd tegen architectonische lelijkheid in Moskou, "neem bulldozers, slopers en slopen, slopen, slopen" alles wat de afgelopen decennia zijn uiterlijk heeft bedorven. Varlamov stelt voor om bij het monument voor Peter de Grote te beginnen, het Manezhnaya-plein schoon te maken van "Tseretelische dieren, goedkoop bier en zwembaden" en het "walgelijke gebouw van Nautilus" uit de Lubyanka te verwijderen. Bloggers vulden de lijst graag aan met de Europese en Atrium-winkelcentra en de nieuw gemaakte Voentorg. Er werd ook voorgesteld om de "Chroesjtsjovs en saaie dozen uit de jaren 60-80" en de gerestaureerde kathedraal van Christus de Verlosser te slopen. Maar blogger alex_from_kiev ging het verst en stelde voor om de muren van het Kremlin te verwijderen en in plaats daarvan een recreatiegebied te maken. "Het Kremlin zou een deel van Moskou moeten worden, en Moskou zelf zou democratischer en minder staatsbedrijf moeten worden", weet de gebruiker zeker. - Maak een kunstgalerie in het Mausoleum. In plaats van de muren - een parkgebied of bouw het territorium op met gebouwen in een stijl die niet in strijd zou zijn met de plaats, en plaats bijvoorbeeld restaurants in de torens van het Kremlin."
Ondertussen leek de oproep tot sloop te zijn gehoord op het Ministerie van Cultuur, waar ze serieus spraken over de sloop van het gewelf van de Lenin-bibliotheek, waarvan de lelijke rechthoek zich achter het prachtige neoklassieke gebouw van Gelfreich en Shuko bevindt. De bibliotheek ziet er veel beter uit zonder opslag, schrijven bloggers op de Facebook-pagina van Denis Romodin, hoewel Romodin zelf zeker is dat de vernietiging van de hoogbouw dominante van het ensemble onaanvaardbaar is, vooral omdat dit een deel ervan is dat de status heeft van een architectonisch monument.
Ondertussen verspreiden stadsrechtenactivisten in blogs het nieuws dat de historische waarde opnieuw is verwaarloosd - dit keer in de Sadovnicheskaya-straat, waar het flatgebouw van Privalov, gebouwd in 1903 door de beroemde architect Nirnzee, wordt gesloopt. Het is vermeldenswaard dat de bloggers een directe bedreiging voor de erfenis vonden in een interview met Izvestia, de hoofdarchitect van de hoofdstad, Sergei Kuznetsov, die de dag ervoor werd gepubliceerd. Zo was Dmitry Khmelnitsky op zijn blog en in de stedelijke gemeenschap verrast door Kuznetsovs woorden dat het probleem van de bescherming van het erfgoed ontstond toen "werd ontdekt dat nieuwe gebouwen het aan het verliezen waren van oude". "Als de nieuwe huizen niet slechter zijn dan de oude, heeft het geen zin om de oude te behouden", vat de hoofdarchitect Dmitry Khmelnitsky samen. Nikolai Lukyanov is er echter zeker van dat het gesprek meer ging over de kwaliteit van moderne gebouwen, die niet zouden vervangen, maar "voldoende konden concurreren met de beste voorbeelden van historisch erfgoed of gewoon in de omgeving passen als de" eerste viool "." Normaal 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
