De afgelopen week hebben bloggers verschillende interessante architectonische objecten ter discussie gesteld. Een huis ontworpen door Zakha Hadid zelf voor Vladislav Doronin, het hoofd van Capital Group, is gebouwd in Barvikha, nabij Moskou. Zaha ontwierp de "Pittoreske Toren" -toren in de stad voor Capital Group, maar de toren kon niet worden gebouwd, maar het hoofd van het eigen huis van het bedrijf was klaar en dit is het eerste Hadid-gebouw in Rusland. Op het portaal van The Village veroorzaakte het huis niet zozeer een uitgebreide, maar, zoals vaak gebeurt, een emotionele discussie: ziet het huis eruit als een ruimtehaven of een controlekamer op een luchthaven, past het goed in het landschap, en heeft Doronin ook een smaak.
Een dezer dagen wekte een ander architectonisch experiment de interesse van netwerkgebruikers - het ‘smalste huis ter wereld’ werd ingehuldigd in Warschau. De breedte varieert van 92 tot 152 cm, wat echter niet belet dat het huis over alle nodige technische communicatie beschikt. Het huis is vernoemd naar de Israëlisch-Poolse schrijver Etgar Keret, die de eerste bewoner zal worden, zegt av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, die een tv-commercial publiceerde met een verhaal over dit huis in zijn tijdschrift, deed hem denken aan een "hut met meerdere verdiepingen" of "capsulehostel". En volgens luvida is het Warschau-huis een lang vergeten Sovjet-oud, toen “appartementen werden gebouwd tussen twee aangrenzende huizen, beginnend vanaf de tweede verdieping. Ze werden "zeehonden" genoemd.
In de blog van Aleksandr Minakov vinden we ook interessant materiaal over de moderne ontwikkeling van Berlijn. Zoals de auteur schrijft, "zijn er in de afgelopen 15 jaar, in verband met de overdracht van de hoofdstad hier, zoveel moderne gebouwen van hoge kwaliteit gebouwd die in geen enkele andere stad ter wereld zijn opgetrokken". Berlijn is ook interessant voor stedenbouwkundigen omdat het 30 jaar lang als twee autonome delen heeft geleefd en zelfs na de hereniging nog steeds twee centra heeft.
Ondertussen viert Moskou twee jaar sinds de komst van een nieuw team onder leiding van Sergei Sobyanin naar het kantoor van de burgemeester. Blogger Ilya Varlamov wijdde een opiniepeiling aan deze datum, waarin gebruikers de veranderingen waardeerden die zich gedurende deze tijd in de hoofdstad hebben voorgedaan. Merkwaardig is dat een groter percentage van de respondenten (12,5%) het verdwijnen van reclamebanners en advertenties op de gevels in het centrum als een positieve prestatie ervaart. Ongeveer evenveel mensen houden van het gerenoveerde Gorky Park en Sokolniki. 9,8% stemde voor de sloop van granaten en kraampjes in de buurt van de metro en, verrassend genoeg, verwelkomde 8% de door Sobyanin voorgestelde betaalde parkeerplaats in het centrum van Moskou. Ilya Varlamov zelf zou aan deze resultaten toevoegen “een normale fietsinfrastructuur met parkeergelegenheid, tracks en verhuur. En natuurlijk zijn er meer voetgangerszones in het centrum en bomen op Tverskaya. " De meerderheid van de deelnemers aan de discussie is echter niet enthousiast over de innovaties van het burgemeesterskantoor van de hoofdstad - daro, bijvoorbeeld, beoordeelt de ondernemingen "als goed, maar de belichaming lijdt er in de meeste gevallen onder"! Sdanilov herinnert eraan dat "tijdens de" wederopbouw "van de Kuznetsky Most het gebied van de historische straatstenen werd gehalveerd, wat verwant is aan de" restauratie "van Luzhkov." En gde_kefir merkt op dat Moskou, ondanks elke wederopbouw, nog steeds wordt beschouwd als “bijna de groenste metropool ter wereld /… /. De totale oppervlakte van de parken is ongeveer een derde van de oppervlakte van de stad”. "Tegelijkertijd ligt het, in termen van de kwaliteit van de stedelijke omgeving voor het menselijk leven, onder de 70e plaats op honderd", voegt dreamer331 eraan toe.
Vorige week kregen Moskovieten een nieuw plan voor de ontwikkeling van de metro, rekening houdend met de nieuw aangrenzende gebieden. Zoals de krant Kommersant uitlegt, zullen in plaats van een "derde uitwisselingscircuit" vier gigantische akkoorden over Moskou worden gelegd, die verder gaan dan de grenzen van de ringweg van Moskou. Netwerklezers van de krant reageerden met ongeloof op het idee, in de overtuiging dat akkoorden alleen geschikt zijn voor transitpassagiers, terwijl het voor de meerderheid die overstapstations gebruikt, het een complete ramp zal worden. "Akkoordrichtingen zijn zeer secundair en kunnen zelfs nu worden opgelost met één verandering in elke richting", zegt lepestriny. - Maar de afwijzing van de tweede ring verhoogt het aantal transplantaties bij verplaatsing tussen districten en verlicht minder effectief het centrale knooppunt. /… / Aan de andere kant, vanwege het ongemak voor de Moskovieten, zal de metro worden uitgebreid naar nog onbevolkte gebieden, waardoor hun aantrekkelijkheid voor investeringen toeneemt."
Volgens Alejandro Kravchenko "zou het handiger zijn om hogesnelheidstrams buiten de ringweg van Moskou te bouwen en het aantal elektrische treinen te vergroten." - "De ring is veel meer nodig dan inefficiënte akkoorden, het lijkt erop dat de metroontwerpers alle fouten willen herhalen die zijn gemaakt bij het ontwerp van snelwegen", voegt kvazimorda36 toe en voegt toe over de langverwachte noodzaak om "de metro naar de luchthavens”.
De metro werd ook indirect aangestipt door de deelnemers aan de discussie op de Facebook-pagina van het tijdschrift Project Russia, gewijd aan het corrigeren van foutieve architecturale beslissingen van de afgelopen jaren. "Eerst moet je de Augean-stallen bij de metrostations opruimen", adviseert Dmitry Lykov. "Het belangrijkste is dat ze in plaats van enkele stallen geen grotere bouwen voor de Trojaanse paarden", antwoordt Konstantin Kenberg. Om te voorkomen dat dit laatste gebeurt, is volgens dezelfde Dmitry Lykov "het noodzakelijk om een historisch, architectonisch en sociaal-politiek instituut op te richten, dat een enkel project van de toekomstige hoofdstad zou moeten opstellen". Maar Ruben Grigoryan gelooft dat om fouten te corrigeren, er een "verbetering" dictaat van bovenaf moet zijn /… /. Minsk is een geweldig voorbeeld. " Boris Krutik is het hiermee eens: "Architectuurvraagstukken zijn in de eerste plaats kwesties van jurisdictie en de staat, die niets te maken hebben met de publieke opinie en journalistieke polemiek." Sommige architecten rekenen echter nog op eigen initiatief: “We moeten beginnen met een simpele. Bijvoorbeeld, de binnenplaats van een woongebouw, - schrijft Alexey Afonichkin. - Nodig architecten uit, organiseer openbare hoorzittingen op deze specifieke plaats…. Architecten werken gratis en verwerven bekendheid, bewoners implementeren - ze krijgen wat ze willen."
Zoiets gebeurt tegenwoordig in Nederland, waar volgens het portaal van The Village “openbare ruimtes ontstaan als een soort kunstproject zonder veel sponsoring. En op het juiste moment krijgen ze gezelschap van het stadsbestuur of opdrachtgevers. " Voor details wendde het portaal zich tot de kunstenaar en architect Ian Konings, wiens ideeën echter geen reactie vonden van netwerklezers, die onverwachts in der minne neigden naar de klassiekers. "Waarschijnlijk zullen ze heel snel beseffen dat dozen saai zijn, en hun gelijkenis zal mensen hevig deprimeren, waardoor ze teruggaan naar de klassiekers." - Alexander Fedorov weet het zeker. "Klassiekers zijn tot nu toe de enige bouwstijl die een comfortabele, heterogene omgeving buiten de stad maakt", beaamt Timur Aktayev. "De nieuwste architectuur (hightech, deconstructivisme, bionica, enz.) Is te heterogeen, ze kan alleen parasiteren op het klassieke uiterlijk van de stad, maar niet het stedelijk landschap creëren." Volgens dezelfde auteur is Nederland echter een van de weinige landen waar 'het modernisme goed geplant is'. Maar dit geldt natuurlijk niet voor ons, dus het is niet de moeite waard om te adopteren, vinden de deelnemers aan de discussie.
Op de Pro Rus-pagina klaagt de architect Rustam Kerimov dat zijn project van het educatieve gebouw van de Financiële Academie van de Russische Federatie op Leningradsky Prospect de geplande gevelmaterialen verloor door de beslissing van een bepaalde 'functionaris van een bouworganisatie': slechts 10.000 roebel / sq. bespaar op alles. De architect vraagt om advies in de strijd om de juiste gevel. Ze adviseerden: schrijf een brief aan de hoofdarchitect Sergei Kuznetsov, neem contact op met de SRO en de voormalige president van de SMA, Viktor Logvinov.
Sinds begin oktober is de aandacht van stadsverdedigers van Sint-Petersburg gericht op het Varshavsky-treinstation: het grondgebied waarop, naast spoorwegen, historische gebouwen en constructies zijn, volgens de informatie van Zhivoy Gorod, zal binnenkort worden vrijgemaakt voor nieuwe ontwikkeling. In de blog van de beweging is er een discussie over hoe het mogelijk is om de waardevolle objecten van het station te behouden die niet onder de bescherming van de KGIOP staan. "Het zou mogelijk zijn om dergelijke toeristische projecten zowel op Triangle als op Varshavskoye te maken - met musea, galerijen, werkplaatsen, een werkende spoorweg met oude stoomlocomotieven, enz.", Schrijft alert_dog. Baranov Bardem op de Vkontakte-discussiepagina biedt zijn eigen versie: “Ik heb een idee voor een voetgangersstraat op de plek van de oude spoorweg. Historische gebouwen kunnen winkels en restaurants huisvesten. In de bouw van het depot om een museum voor spoorwegtechnologie te plaatsen /… /. Het is mogelijk om zakencentra te bouwen, woningen op leegstaande plaatsen … ". Alles is echter niet zo eenvoudig, zegt Dmitry Sukhin: "Zelfs met New Holland, en waar gebouwen waardevoller en mooier zijn, om nog maar te zwijgen van een geschiktere locatie, is het jarenlang niet mogelijk geweest om een waardige nieuwe toepassing te vinden. nu." Er zijn veel redenen en een daarvan is, paradoxaal genoeg, de monumentenwet, die volgens de blogger “de wederopbouw is die /… / verbiedt. Daarom is het voor "normaal" hergebruik volgens het West-Europese model noodzakelijk (ik sta erop!) Om het te omzeilen. En wie hiervoor niet vindingrijk genoeg is, beslist de kwestie door het te slopen."
