Het Museum van de October-spoorlijn bestaat sinds 1978 in Sint-Petersburg en bevindt zich op de emb. Obvodny-kanaal, 114. Na de sluiting van het treinstation van Varshavsky in 2001 werden de grootste exposities - meer dan honderd stoomlocomotieven, locomotieven en rijtuigen van het station Shushary (wijk Pushkinsky in St. Petersburg) dichter bij het bestaande museumgebouw vervoerd, namelijk op de weg van het voormalige station. Maar de stad had andere plannen met het gebied dat ze bezetten. Het is de bedoeling om hier een woonwijk te bouwen, dus een grote familie stoomlocomotieven had een nieuw huis nodig. Om zijn project te maken, werd Studio 44 uitgenodigd.
Omdat het volwaardige bestaan van de collectie van dit museum per definitie een spoorbaan vereist, had Sint-Petersburg niet zoveel opties voor zijn nieuwe locatie. Verschillende stations in het centrale deel van de stad werden overwogen, maar uiteindelijk viel de keuze weer op het station - dit keer Baltiysky. De voordelen van een dergelijke oplossing liggen voor de hand: de locatie is meer dan handig, de thematische correspondentie is 100 procent, de beschikbaarheid van vrije ruimte is overvloedig. We hebben het over meer dan 5 hectare achter het Baltische treinstation, waar zich nu het voormalige locomotiefdepot, het transformatorstation en een heel netwerk van toegangs- en doodlopende sporen bevinden. Het TP en het depot zijn gepland om te worden gereconstrueerd, en het bestaande canvas wordt een beetje "uitgedund", gemuseumt en opnieuw gebruikt als een openlucht "showcase". Ook zullen de spoorfaciliteiten, zoals de spoorwegarbeiders zelf meestal zeggen, later worden gebruikt voor het verplaatsen van retrotreinen. Maar eerst de dingen eerst.
Zoals Nikita Yavein uitlegt, is het depot formeel geen monument en waren de architecten niet verplicht het te behouden. Maar voor het spoorwegmuseum is het moeilijk om met een authentieker volume te komen, dus heeft Studio 44 geen minuut getwijfeld dat het depot behouden moest blijven. Bovendien was het dit gebouw dat de compositorische oplossing van het hele complex vooraf bepaalde: het klassieke hoefijzervormige plan voor dergelijke structuren vormde de basis voor het nieuwe tentoonstellingscomplex. In feite klonen de architecten het bestaande volume, vergroten het ongeveer 2,5 keer en bekleden het in een nadrukkelijk moderne schil.
Het nieuwe gebouw bestaat uit drie delen: een centrale kern met een radiale planologische structuur en twee zijvleugels. De radiale structuur lijkt niet toevallig - de kern bevat een draaischijf voor het demonstreren van locomotieven en de zijvleugels van het gebouw zijn aan dit "scharnier" bevestigd. Interessant is dat de laatste niet evenwijdig aan elkaar zijn, maar in een hoek van ongeveer 5 graden staan, daarom krijgt het halfronde dak boven het centrale deel van het gebouw een elegante rol - dit is hoe een hoed met een brede rand op een zonnige dag wordt meestal lichtjes over de ogen getrokken. "De hoek die we kiezen is dezelfde als de standaard wisselhoek van het spoor", zegt Yavein. "Het zal het zicht op grootschalige tentoonstellingen verbeteren, objecten onder een hoek ten opzichte van elkaar plaatsen en zo de eentonige symmetrie vermijden die de bezoeker vermoeit."
Zoals eerder vermeld, lijkt het nieuwe museumgebouw qua structuur en vorm op een historisch depot en verschilt het aanzienlijk van zijn voorganger in architectuur. Van de massieve stenen bekleding van het depot blijven alleen brute stenen pylonen over, de ruimte daartussen is volledig beglaasd. Door de gigantische glas-in-loodramen vanaf de straat kan men duidelijk de draaischijf zien en een waaier van paden met tentoongestelde voorwerpen erop, evenals een ontwikkeld systeem van metalen spanten, dat ondubbelzinnig doet denken aan de steigers van stations. Tegelijkertijd blokkeren de architecten de ruimte tussen de twee vleugels van het nieuwe gebouw niet - hier werd besloten om een maquette van het historische treinstation te maken."Het lijkt ons dat een levensgroot station in het museum een heel belangrijk onderdeel van het project is", zegt Nikita Yavein. "Het verlegt de grenzen van een traditionele culturele instelling en verbindt het stationaire tentoonstellingsgedeelte met de bestaande spoorweginfrastructuur."
In totaal is het de bedoeling om ongeveer 62 exposities van rollend materieel in het nieuwe gebouw en op de binnenplaats te plaatsen, terwijl het gerestaureerde depot slechts 11 oude wagons en locomotieven uit de collectie van het museum zal huisvesten. De toegang tot het museum zal precies gebeuren via het historische gebouw, daarom zal het voormalige depot ook een lobbygroep, een café en een souvenirwinkel hebben, evenals verschillende tentoonstellingshallen die onafhankelijk van de hoofdtentoonstelling kunnen opereren. De oude en nieuwe gebouwen zouden met elkaar verbonden moeten zijn door passages op de eerste en tweede verdieping, die bezoekers de kans geven om kennis te maken met de volledige collectie van het museum en de geselecteerde secties. Dus vanaf het tweede niveau van het depot, van de ene vleugel naar de andere, is het mogelijk om via een hangbrug te komen, en naar het nieuwe gebouw kun je door een overdekte galerij gaan. Een andere bypass-galerij wacht op bezoekers in het nieuwste gebouw - langs de hele binnenomtrek leggen de architecten de zogenaamde. een kijkroute, vanwaar een indrukwekkend zicht op de grote exposities op de begane grond opent.
Dat het museum buiten het Baltische Station wordt verplaatst, betekent helemaal niet dat het weer aan de rand van de stad zal bestaan. Integendeel, dit gebied ontwikkelt zich vandaag dynamisch: verschillende grote industriële zones die hier gevestigd zijn, maken een fase van complexe renovatie door. Dus door het thema van continuïteit van historische methoden van spoorwegarchitectuur en hun moderne interpretatie te ontwikkelen, zal het ensemble van twee museumgebouwen niet alleen de geest van de plaats behouden, maar ook een nieuw 'cultureel anker' worden van het opkomende publiek en het bedrijfsleven. centrum van betekenis voor de hele stad.
